科創板抗壓力居前

① 科創板上市時間

2019年6月13日，科創板正式開板； 7月22日，科創板首批公司上市； 8月8日，第二批科創板公司掛牌上市。 2019年8月，為落實科創板上市公司（以下簡稱科創公司）並購重組注冊制試點改革要求，建立高效的並購重組制度，規范科創公司並購重組行為，證監會發布《科創板上市公司重大資產重組特別規定》

② 對比實業富豪，科創板的富豪抗經濟危機的能力有多強

股票市場近期科創板上市，這個新板塊的出現，給股市帶來很多新的利潤增長點。因為大家都在研究科創板的具體情況，同時也有人提出實業富豪和科創板的富豪，對於經濟危機的應對能力，哪一個更加強大，這點我們可以從幾個方面來看待。

三、科創板富豪底蘊不足

科創板在中國上市的企業，大部分都不屬於大型企業，沒有多元化 經營模式，而且上市之後的市盈率普遍很高，有一部分很困難存在虛高的情況，所以這類科創板的富豪，一旦有經濟危機出現，很可能就會一蹶不振，這也是一個常見的事情！

③ 科創板股票，明天會如何表現呢

大盤低位震盪已經十幾個交易日，本周一受到科創板上市分流資金的沖擊，股指也只是當天上午大幅下跌後就迅速企穩，科創板分流的邊際效應迅速減弱，這三個交易日股指穩健上行，表明市場在這個位置上已經非常抗跌。隨著多個權重股的業績預增和市場流動性增強，盤面多個熱點活躍，大盤已經出現躁動的信號，股指從目前的整理平台爆發只是時間問題，可能會遲到，但不會缺席。

④ 科創板開戶要求50萬資產，不同券商內的股票資產是否合並計算

不合並計算。

科創板在申請許可權開通前20個交易日證券賬戶及資金賬戶內的資產日均不低於人民幣50萬元。可用於計算個人投資者資產的賬戶，應為證券賬戶（或在證券公司開立的資金賬戶），而證券賬戶（或資金賬戶）中的這些資產均可計入投資者資產。

從市場發展看，科創板應成為資本市場基礎制度改革創新的「試驗田」。監管部門已明確，科創板是資本市場的增量改革。這一點非常重要。

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科創板的市場定位

從市場生態看，科創板應體現出更加包容、平衡的理念。資本市場是融資市場，也是投資市場。科創板通過在盈利狀況、股權結構等方面的差異化安排，將增強對創新企業的包容性和適應性。與此同時，投資者也是需要被關注的一方。

在投資者權益保護上，科創板一方面要針對創新企業的特點，在資產、投資經驗、風險承受能力等方面加強科創板投資者適當性管理，引導投資者理性參與。

同時，應通過發行、交易、退市、證券公司資本約束等新制度以及引入中長期資金等配套措施，讓新增資金與試點進展同步匹配，力爭在科創板實現投融資平衡、一二級市場平衡、公司的新老股東利益平衡，並促進現有市場形成良好預期。

⑤ 科創板的股票現在還是上市前五個交易日不設漲跌幅嗎

截止2020年7月，科創板的股票上市前五個交易日仍不設不設漲跌幅限制。

根據2019年3月上海證券交易所發布的《上海證券交易所科創板股票交易特別規定》第十六條規定：本所對科創板股票競價交易實行價格漲跌幅限制，漲跌幅比例為20%。科創板股票漲跌幅價格的計算公式為：漲跌幅價格=前收盤價×（1±漲跌幅比例）。

首次公開發行上市、增發上市的股票，上市後的前5個交易日不設價格漲跌幅限制。

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根據《上海證券交易所科創板股票交易特別規定》第四條規定，個人投資者參與科創板股票交易，應當符合下列條件：

1、申請許可權開通前20個交易日證券賬戶及資金賬戶內的資產日均不低於人民幣50萬元（不包括該投資者通過融資融券融入的資金和證券）；

2、參與證券交易24個月以上；

3、本所規定的其他條件。

需要注意的是，與滬市主板不同，科創板引入了盤後固定價格交易方式。盤投資者可以通過競價交易、盤後固定價格交易和大宗交易參與科創板股票交易。投資者需關注競價交易、盤後固定價格交易及大宗交易這三種科創板股票交易方式在交易時間、申報要求、成交原則等方面存在差異。

⑥ 科創板單筆申報數量應當不小於多少

科創板單筆申報數量根據交易方式有所不同，限價申報最低不能少於200股，最高不能超過10萬股。市價申報最低不能少於200股，最高不能超過5萬股。

為了解決證券交易過程中無法及時交易的問題，深交所引入了市價申報方式。市價申報是按照當時市價進行買賣證券的申報方式，一般有五種市價申報方式，這五種市價申報方式分別是對手方最優價格申報，本方最優價格申報，最優五檔即時成交剩餘撤銷申報，即時成交剩餘撤銷申報和全額成交或撤銷申報。

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注意事項：

出現下列情形之一的，可實施盤中臨時停牌：

1、無價格漲跌幅限制的股票盤中交易價格較當日開盤價首次上漲或下跌達到或超過30%。

2、無價格漲跌幅限制的股票盤中交易價格較當日開盤價首次上漲或下跌達到或超過60%。

3、單次停牌持續時間為10分鍾；停牌時間跨越14:57的，於當日14：57復牌。

4、停牌期間可以申報，也可以撤銷申報；復牌時對已接受的申報實行集合競價撮合。

⑦ 科創板新股上市前五日沒漲停板會什麼樣 會不會上市當天就獲利出逃

還行吧，不算特別離譜的啊。5352

⑧ 科創板大門敞開，吉利難逃「真香定律」

作者：程天琦、編輯：王瑞

核心觀點：

1、吉利搭上了回歸A股的改革順風車。

2、科創板能給具有科技潛力的企業提供更「觸手可及」的融資機會。

3、部分新勢力車企似乎遠未能「夠得著」科創板，但其上市前景並不悲觀。

4、汽車產業上下游企業均已開始「搶灘」科創板。

2007年，和港股「新婚」不久的吉利汽車信誓旦旦許下誓言：不可能回歸A股！

如今，吉利也難逃「真香定律」，或將成為第一家回歸A股科創板的車企。

6月17日，吉利汽車控股有限公司發布公告：董事會批准可能發行人民幣股份及於上海交易所科創板上市的初步建議。一石激起千層浪。

「吉利股價一定會被炒上天。」億歐科創主編常亮表示，A股股價一向比港股溢價更多，科創板股票一定可以賣得掉，且賣得很貴。

科創板成立於2018年11月5日，於2019年6月13日正式開板。截至2020年6月23日，已有115家企業在科創板上市，其中有20家汽車相關企業。

美國東部時間6月10日，特斯拉股價報收1025.05美元/股，以1900.15億美元的市值成為全球市值第一車企，並一直保持至今。

特斯拉股價飆升的動力來自科技創新。

早期，特斯拉的自動駕駛硬體使用的是英偉達晶元，但其不甘受制於別人，最終自研推出算力更強的晶元。同時，特斯拉的軟體功力日益增長，在最新發布的V10.2車機版本中，特斯拉已實現當下最全面的消費級自動駕駛。特斯拉CEO馬斯克表示：「特斯拉相當於十幾個科技初創企業的結合體。」

以特斯拉為鑒，中國汽車業亦需要走上「軟硬」實力兼修的道路。科創板，為包括吉利在內的部分中國汽車企業提供了這樣的機會。

科創板對於企業科技創新的硬性條件規定，不僅推動傳統企業加速轉型，還促使新型科技企業強化創新能力。此外，企業在科創板上市，有利於其科技屬性和企業實力的認可，品牌知名度的提升。

同時，科創板能為具有科技潛力的企業提供更「觸手可及」的融資機會。

「打通境內A股的資本市場融資渠道，有利於進一步多元化融資方式、優化資本結構，有效提升公司資金實力，補充公司未來布局『新四化』（電動化、智能化、互聯化、共享化）等戰略發展所需資金。」吉利方面表示。

誰夠得著「科創板」？

在吉利這樣的傳統車企之外，造車新勢力們心中也燃起了登陸科創板的小火苗。

「連續虧損16年的特斯拉依然能夠長期在美股融資，中國科創板對於盈利的要求也可以適當放寬，」常亮表示，「造車是一項回報周期極長的產業，若不能夠給造車新勢力提供很好的融資渠道，中國也不會有特斯拉般強大的車企。」

4月29日，蔚來中國獲合肥70億元的投資，不僅脫離了資金短缺的困境，還搖身一變為「地方國企」。這70億元並非那麼好掙，雙方在協議中明確指出：蔚來需在2025年前在中國二次上市。

「蔚來中國落地後將打開人民幣融資渠道。」蔚來創始人、董事長李斌在此前的財報會議商也表示，從蔚來中國角度而言，其當然具備在中國資本市場IPO的可能性。

對於連年虧損的蔚來而言，上市門檻較低的科創板幾乎是唯一選擇。

截至美東時間6月22日收盤，蔚來市值為87.11億美元（約616.4億元人民幣），蔚來在市值方面已達到科創板上市門檻。同時，蔚來手頭不乏黑科技，其換電技術是技術力、創新力的最好體現。不過，蔚來的市場競爭力是否達標仍有待商榷。

2018年，蔚來銷量還能與特斯拉中國基本持平。但到了2019年，前者銷量僅為後者的一半。銷量停滯不前使其虧損進一步擴大。蔚來2019年凈虧損高達114.1億元，截至2020年一季度，蔚來資產負債率達到142.7%，已然資不抵債。

所幸，情況已有所好轉。2020年5月，蔚來交付新車3436輛，同比增長215.5%，打破了蔚來月度交付紀錄。目前已交付超過4萬台的蔚來，取得新勢力第一寶座。李斌表示，今年二季度蔚來有望實現首次季度盈利。

當然，蔚來並非唯一試圖登陸科創板的新勢力。

合眾、雲度、奇點、前途等造車新勢力此前也均表達過登陸科創板的意願。

分析人士表示：「在當前市場環境下，作為一個尚未盈利的群體，造車新勢力通過上市募資緩解量產的資金壓力，登陸美股或者科創板是造車新勢力難以迴避的抉擇。」

部分新勢力車企似乎遠未能「夠得著」科創板，但其上市前景並不悲觀。

「除了生物醫葯類，還沒有虧損的企業登陸過科創板。」常亮認為，虧損的造車新勢力若要登陸科創板，需要等待有關方面開辟「綠色通道」。

李哂時認為，整車企業的成長不僅需要企業團隊自身的努力，更需要巨大的資本助力，「數百億人民幣只是個起點」。他相信，二級市場將為整車企業的成長提供支撐。

除了主機廠，不少汽車零部件廠商也對科創板「躍躍欲試」。

3月13日，均勝電子相關人士表示，公司擬對旗下智能車聯業務運營主體寧波均勝普瑞智能車聯有限公司和PrehCarConnectGmbH重組後分拆上市。不出一個月，均勝電子子公司均普智能在3月31日確定IPO板塊為科創板。

3月31日，孚能科技成功過會，或將成為科創板「動力電池第一股」；6月1日，與豐田緊密合作的億華通在科創板首次公開發行股票招股說明書（注冊稿），欲募資12億元，主要用於燃料電池發動機生產基地建設等項目；6月2日，MEMS(微機電系統)感測器公司敏芯微確認將於上交所科創板上市......

汽車產業上下游企業均已開始「搶灘」科創板。

中國車企准備好了嗎？

科創板既是美味的蘿卜，也是嚴酷的大棒。

對於還未上市的企業來說，科創板上市門檻較低。但上市意味著需要定期對外披露公司的主營業務、財務狀況等信息，並時刻接受外界監督，這並非一件易事。

蔚來有前車之鑒，其在紐交所募資數十億美元，但因為在財報中透露巨額虧損，其股價一度逼近1美元的退市紅線。

另外，「板」如其名，科創板上市最重要的條件是「科技創新」。

企業在上市前，如果其科創屬性不符合既定評價指標，但自認為短期內可以滿足，可以提交至科創板咨詢委判斷。其最終上市後，若沒能實現當初立下的「Flag」，則會面臨退市風險。

此外，開板初期市場供求不平衡，加之新的交易機制需要適應，不排除出現短期炒作、漲跌幅較大的情形。

「登陸科創板只是一個起點。」李哂時認為，一家企業優秀與否，更多取決於企業創始團隊和管理團隊的正確發心和更大的格局、在企業經營中的管理能力和產品創新能力、在機會來臨時的把握能力以及應對風險的能力，「科創板更像火箭推進助力，企業發展最終要靠團隊的長跑能力。」

科創板大門敞開，中國車企真的准備好了么？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。