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分享科創板紅利的機會來拉

發布時間:2021-08-05 11:39:56

科創板是什麼為什麼的很多的投資者像開通科創板

科創板是在首屆中國國際進品博覽會上由我國領導人在開幕式上宣布設立的一個獨立於主板市場之外的一個新興板塊,該板塊是為了對我國的股票市場進行改革及創新而設立的,有很多股市新政策都是在科創板試行,可以說科創板就是我們國家為了扶持科技創新企業的發展而設立的一個板塊。

股市的投資還是具備了一定的風險,所以個人投資者在進行科創板的投資前還是要務必理清楚科創板的交易規則,畢竟科創板和主板的規則還是有區別的,而且科創板上市公司由於大部分都是創新型公司,所以規模普遍不大,這也就需要投資者擦亮眼睛,對自已中意的標的多做觀察和了解,以避免投資出現的風險,畢竟在股市中收益與風險都是成正比的。

② 科創板大門敞開,吉利難逃「真香定律」

作者:程天琦、編輯:王瑞

核心觀點:

1、吉利搭上了回歸A股的改革順風車。

2、科創板能給具有科技潛力的企業提供更「觸手可及」的融資機會。

3、部分新勢力車企似乎遠未能「夠得著」科創板,但其上市前景並不悲觀。

4、汽車產業上下游企業均已開始「搶灘」科創板。

2007年,和港股「新婚」不久的吉利汽車信誓旦旦許下誓言:不可能回歸A股!

如今,吉利也難逃「真香定律」,或將成為第一家回歸A股科創板的車企。

6月17日,吉利汽車控股有限公司發布公告:董事會批准可能發行人民幣股份及於上海交易所科創板上市的初步建議。一石激起千層浪。

「吉利股價一定會被炒上天。」億歐科創主編常亮表示,A股股價一向比港股溢價更多,科創板股票一定可以賣得掉,且賣得很貴。

科創板成立於2018年11月5日,於2019年6月13日正式開板。截至2020年6月23日,已有115家企業在科創板上市,其中有20家汽車相關企業。

美國東部時間6月10日,特斯拉股價報收1025.05美元/股,以1900.15億美元的市值成為全球市值第一車企,並一直保持至今。

特斯拉股價飆升的動力來自科技創新。

早期,特斯拉的自動駕駛硬體使用的是英偉達晶元,但其不甘受制於別人,最終自研推出算力更強的晶元。同時,特斯拉的軟體功力日益增長,在最新發布的V10.2車機版本中,特斯拉已實現當下最全面的消費級自動駕駛。特斯拉CEO馬斯克表示:「特斯拉相當於十幾個科技初創企業的結合體。」

以特斯拉為鑒,中國汽車業亦需要走上「軟硬」實力兼修的道路。科創板,為包括吉利在內的部分中國汽車企業提供了這樣的機會。

科創板對於企業科技創新的硬性條件規定,不僅推動傳統企業加速轉型,還促使新型科技企業強化創新能力。此外,企業在科創板上市,有利於其科技屬性和企業實力的認可,品牌知名度的提升。

同時,科創板能為具有科技潛力的企業提供更「觸手可及」的融資機會。

「打通境內A股的資本市場融資渠道,有利於進一步多元化融資方式、優化資本結構,有效提升公司資金實力,補充公司未來布局『新四化』(電動化、智能化、互聯化、共享化)等戰略發展所需資金。」吉利方面表示。

誰夠得著「科創板」?

在吉利這樣的傳統車企之外,造車新勢力們心中也燃起了登陸科創板的小火苗。

「連續虧損16年的特斯拉依然能夠長期在美股融資,中國科創板對於盈利的要求也可以適當放寬,」常亮表示,「造車是一項回報周期極長的產業,若不能夠給造車新勢力提供很好的融資渠道,中國也不會有特斯拉般強大的車企。」

4月29日,蔚來中國獲合肥70億元的投資,不僅脫離了資金短缺的困境,還搖身一變為「地方國企」。這70億元並非那麼好掙,雙方在協議中明確指出:蔚來需在2025年前在中國二次上市。

「蔚來中國落地後將打開人民幣融資渠道。」蔚來創始人、董事長李斌在此前的財報會議商也表示,從蔚來中國角度而言,其當然具備在中國資本市場IPO的可能性。

對於連年虧損的蔚來而言,上市門檻較低的科創板幾乎是唯一選擇。

截至美東時間6月22日收盤,蔚來市值為87.11億美元(約616.4億元人民幣),蔚來在市值方面已達到科創板上市門檻。同時,蔚來手頭不乏黑科技,其換電技術是技術力、創新力的最好體現。不過,蔚來的市場競爭力是否達標仍有待商榷。

2018年,蔚來銷量還能與特斯拉中國基本持平。但到了2019年,前者銷量僅為後者的一半。銷量停滯不前使其虧損進一步擴大。蔚來2019年凈虧損高達114.1億元,截至2020年一季度,蔚來資產負債率達到142.7%,已然資不抵債。

所幸,情況已有所好轉。2020年5月,蔚來交付新車3436輛,同比增長215.5%,打破了蔚來月度交付紀錄。目前已交付超過4萬台的蔚來,取得新勢力第一寶座。李斌表示,今年二季度蔚來有望實現首次季度盈利。

當然,蔚來並非唯一試圖登陸科創板的新勢力。

合眾、雲度、奇點、前途等造車新勢力此前也均表達過登陸科創板的意願。

分析人士表示:「在當前市場環境下,作為一個尚未盈利的群體,造車新勢力通過上市募資緩解量產的資金壓力,登陸美股或者科創板是造車新勢力難以迴避的抉擇。」

部分新勢力車企似乎遠未能「夠得著」科創板,但其上市前景並不悲觀。

「除了生物醫葯類,還沒有虧損的企業登陸過科創板。」常亮認為,虧損的造車新勢力若要登陸科創板,需要等待有關方面開辟「綠色通道」。

李哂時認為,整車企業的成長不僅需要企業團隊自身的努力,更需要巨大的資本助力,「數百億人民幣只是個起點」。他相信,二級市場將為整車企業的成長提供支撐。

除了主機廠,不少汽車零部件廠商也對科創板「躍躍欲試」。

3月13日,均勝電子相關人士表示,公司擬對旗下智能車聯業務運營主體寧波均勝普瑞智能車聯有限公司和PrehCarConnectGmbH重組後分拆上市。不出一個月,均勝電子子公司均普智能在3月31日確定IPO板塊為科創板。

3月31日,孚能科技成功過會,或將成為科創板「動力電池第一股」;6月1日,與豐田緊密合作的億華通在科創板首次公開發行股票招股說明書(注冊稿),欲募資12億元,主要用於燃料電池發動機生產基地建設等項目;6月2日,MEMS(微機電系統)感測器公司敏芯微確認將於上交所科創板上市......

汽車產業上下游企業均已開始「搶灘」科創板。

中國車企准備好了嗎?

科創板既是美味的蘿卜,也是嚴酷的大棒。

對於還未上市的企業來說,科創板上市門檻較低。但上市意味著需要定期對外披露公司的主營業務、財務狀況等信息,並時刻接受外界監督,這並非一件易事。

蔚來有前車之鑒,其在紐交所募資數十億美元,但因為在財報中透露巨額虧損,其股價一度逼近1美元的退市紅線。

另外,「板」如其名,科創板上市最重要的條件是「科技創新」。

企業在上市前,如果其科創屬性不符合既定評價指標,但自認為短期內可以滿足,可以提交至科創板咨詢委判斷。其最終上市後,若沒能實現當初立下的「Flag」,則會面臨退市風險。

此外,開板初期市場供求不平衡,加之新的交易機制需要適應,不排除出現短期炒作、漲跌幅較大的情形。

「登陸科創板只是一個起點。」李哂時認為,一家企業優秀與否,更多取決於企業創始團隊和管理團隊的正確發心和更大的格局、在企業經營中的管理能力和產品創新能力、在機會來臨時的把握能力以及應對風險的能力,「科創板更像火箭推進助力,企業發展最終要靠團隊的長跑能力。」

科創板大門敞開,中國車企真的准備好了么?

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

③ 今日科創板股票將會如何表現呀

上帝知道,有一句名言:預測股票的走勢就不是人做的事兒。

④ 國泰君安科創板開戶答題有人知道嗎

問你的客服經理去,一般他(她)會在建立的QQ或微信群里告訴大家
另外自己上網搜索下就行了,都是些簡答的問題
主要是幫助你熟悉科創板的交易規則的,比如漲跌停限制,加價幅度,最低手數等等
另外就是需要最近20日日均資產50萬和2年以上投資經歷,無不良記錄就行

⑤ 關於聯想集團擬在科創板上市一事,你有何看法

主要是科創板公司溢價比較高,所以很多科技公司都想在科創板上市。近日,聯想對外公布,董事會已經批准其將在科創板上市。據悉,這次科創板的上市,聯想將發行普通股,而募得的資金將用戶公司技術的研發和其他營運資金等,該消息傳出,聯想股價隨即高開15%。去年以來,全球各地深受疫情的影響,社會對遠程辦公和遠程教育都激發了不小的需求,僅僅在去年全球的PC市場出貨量就突破了3億台,這個增速也是近十年以來的最高,而作為PC行業的龍頭企業,聯想的業績表示也十分亮眼。從第三方數據顯示,去年在全球其三大PC廠商中聯想出貨量增長了29%,到了第四季度,其市場市場佔有率達到了25%,依舊占據第一的位置。

分析人士表示,雖然聯想所處的PC行業已經增長乏力,但其開拓的產業互聯網業務,包括物聯網業務,都將成為聯想下一個增長的焦點,而且科創板從開板以來,對科技行業一直包容性很好,特別對那些已經在海外完成上市的科技公司,基本是歡迎的態度,相信這次聯想登陸科創板應該能取得不錯的成果。

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