科創板這個動作嚇人一跳

㈠ 科創板股票，明天會如何表現呢

大盤低位震盪已經十幾個交易日，本周一受到科創板上市分流資金的沖擊，股指也只是當天上午大幅下跌後就迅速企穩，科創板分流的邊際效應迅速減弱，這三個交易日股指穩健上行，表明市場在這個位置上已經非常抗跌。隨著多個權重股的業績預增和市場流動性增強，盤面多個熱點活躍，大盤已經出現躁動的信號，股指從目前的整理平台爆發只是時間問題，可能會遲到，但不會缺席。

㈡ 科創板問題

和滬市的新股申購規則一樣的申購日往前推2個交易日開始往回算，T-2之前的20個交易日平均每1萬市值可以申請一個打新號（中簽一個號1000股）你今天買的不算，至少過2個交易日開始算，除非是 買20萬市值滬市股（20萬除以20天，日均1萬），否則一個號都不能申購

㈢ 科創板知識測試

科創板的基本交易規則。 -T+1交易； -首次公開發行上市的股票，上市後的前 5 個交易日不設價格漲跌幅限制，此後漲跌幅限制為20%； -單筆申報數量不少於200股；賣出時，余額不足200股的部分應當一次性申報賣出； -通過競價交易買賣，市價訂單單筆申報最大數量不得超過5 萬股，限價訂單單筆申報最大數量不得超過10萬股； -增加了盤後固定價格交易。每個交易日的15：05至15：30為盤後固定價格交易時間，當日15：00仍處於停牌狀態的股票不進行盤後固定價格交易。盤後固定價格交易價格以當日收盤價成交。 -科創板股票自上市後首個交易日起可作為融資融券標的。

㈣ 科創板有哪些規則啊

一.科創板的漲跌幅限制

科創板股票漲跌幅規則如下：
1、競價交易的科創板股票，實行價格漲跌幅限制，漲跌幅限制為20%；
2、首次公開發行上市的科創板股票，上市後的前5個交易日（含上市首日）不設價格漲跌幅限制；
3、市價申報適用於有價格漲跌幅限制股票與無價格漲跌幅限制股票連續競價期間的交易。

二.科創板的交易時間

科創板股票交易時間如下：
1、開盤集合競價：交易日 9：15-9：25；

2、連續競價：交易日 9：30-11：30、13：00-14：57；

3、收盤集合競價：交易日 14：57-15：00。

其中，盤後固定價格委託交易時間如下：
1、申報時間：交易日 9:30－11:30、13:00－15:30；（期間，未成交的申報可以撤銷）

2、交易時間：交易日 15:05－15:30。

三.科創板的臨時停牌規則

科創板盤中臨時停牌機制說明：
1、競價交易階段出現下列情形之一的，將實施盤中臨時停牌：（1）無價格漲跌幅限制的股票盤中交易價格較當日開盤價格首次上漲或下跌達到或超過30%；
（2）無價格漲跌幅限制的股票盤中交易價格較當日開盤價格首次上漲或下跌達到或超過60%；

2、停牌時間：單次盤中臨時停牌的持續時間為10分鍾，停牌時間跨越14:57的，於當日14:57復牌。

3、盤中臨時停牌期間，可以繼續申報，也可以撤銷申報，復牌時對已接受的申報實行集合競價撮合。

4、單個交易日內，同一股票單向最多停牌2次共20分鍾，雙向最多停牌4次共40分鍾。
更多交易規則，您可以通過我司投教園地，科創板專欄查看，鏈接
http://e.gf.com.cn/knowledge?type=knowledge_advanced&category=knowledge_advanced_techinnoboard

㈤ 科創版風險評測超過3次後還能評測嗎

能，開通科創板要求賬戶風險等級為積極型或激進型，風險不匹配的投資者可以重新測評。
辦理流程： 網上營業廳→風險測評→重新測評
該項業務受理時間為 7*24 小時， 注意，每天只有一次重新測評的機會。
科創板交易許可權開通及股票低傭金開戶流程等問題可以問我哦

㈥ 科創板怎麼樣

你好，以下是科創板的具體內容：
【定義】科創板，即科技創新板塊。由主席於2018年11月5日在首屆中國國際進口博覽會開幕式上宣布設立，是獨立於現有主板市場的新設板塊，並在該板塊內進行注冊制試點。
【特點】設置多元包容的上市條件，允許符合科創板定位、尚未盈利或存在累計未彌補虧損的企業在科創板上市，允許符合相關要求的特殊股權結構企業和紅籌企業在科創板上市。同時，科創板設置了5套差異化的上市指標，可以滿足財務表現不一的各類科創企業上市需求。

可創板前景：
科創板的發行，關注度比較高，其自身利弊皆有，褒貶不一，但開頭目前來說還是好的，由於它著重點的不同，對於重點高科技產業、創新型產業的發展可能幫助會更大一些，發展前景更好一些，對於中小型企業創新轉型也相當於是一次新的機遇與挑戰，能否抓住這個跳板崛起，就看它們的運氣了。但最終結果如何，還需看實踐證明。
總的而言，對於仍處在加速發展階段，尚且不是很成熟的國內資本市場而言，對於這種波動率有點高，投機性有點強的股份經濟，科創板市場更新鮮，交易規則更加的靈活便利，初期可以得到更好、更快、更便利的資金幫助，但是也可能在各方支持者的短期炒作下，出現透支企業未來盈利的可能。至於最終結果，只能說還是看運氣，看智商。
因此，對於未來科創板的發行與發展，投資者仍然需要充分衡量自身的風險承受能力，以及自身的創新發展能力，能否承受得了最差的預測，能否有機會成功脫穎而出。保持樂觀理性的心態，對待新生的科創板的市場。

㈦ 科創板大門敞開，吉利難逃「真香定律」

作者：程天琦、編輯：王瑞

核心觀點：

1、吉利搭上了回歸A股的改革順風車。

2、科創板能給具有科技潛力的企業提供更「觸手可及」的融資機會。

3、部分新勢力車企似乎遠未能「夠得著」科創板，但其上市前景並不悲觀。

4、汽車產業上下游企業均已開始「搶灘」科創板。

2007年，和港股「新婚」不久的吉利汽車信誓旦旦許下誓言：不可能回歸A股！

如今，吉利也難逃「真香定律」，或將成為第一家回歸A股科創板的車企。

6月17日，吉利汽車控股有限公司發布公告：董事會批准可能發行人民幣股份及於上海交易所科創板上市的初步建議。一石激起千層浪。

「吉利股價一定會被炒上天。」億歐科創主編常亮表示，A股股價一向比港股溢價更多，科創板股票一定可以賣得掉，且賣得很貴。

科創板成立於2018年11月5日，於2019年6月13日正式開板。截至2020年6月23日，已有115家企業在科創板上市，其中有20家汽車相關企業。

美國東部時間6月10日，特斯拉股價報收1025.05美元/股，以1900.15億美元的市值成為全球市值第一車企，並一直保持至今。

特斯拉股價飆升的動力來自科技創新。

早期，特斯拉的自動駕駛硬體使用的是英偉達晶元，但其不甘受制於別人，最終自研推出算力更強的晶元。同時，特斯拉的軟體功力日益增長，在最新發布的V10.2車機版本中，特斯拉已實現當下最全面的消費級自動駕駛。特斯拉CEO馬斯克表示：「特斯拉相當於十幾個科技初創企業的結合體。」

以特斯拉為鑒，中國汽車業亦需要走上「軟硬」實力兼修的道路。科創板，為包括吉利在內的部分中國汽車企業提供了這樣的機會。

科創板對於企業科技創新的硬性條件規定，不僅推動傳統企業加速轉型，還促使新型科技企業強化創新能力。此外，企業在科創板上市，有利於其科技屬性和企業實力的認可，品牌知名度的提升。

同時，科創板能為具有科技潛力的企業提供更「觸手可及」的融資機會。

「打通境內A股的資本市場融資渠道，有利於進一步多元化融資方式、優化資本結構，有效提升公司資金實力，補充公司未來布局『新四化』（電動化、智能化、互聯化、共享化）等戰略發展所需資金。」吉利方面表示。

誰夠得著「科創板」？

在吉利這樣的傳統車企之外，造車新勢力們心中也燃起了登陸科創板的小火苗。

「連續虧損16年的特斯拉依然能夠長期在美股融資，中國科創板對於盈利的要求也可以適當放寬，」常亮表示，「造車是一項回報周期極長的產業，若不能夠給造車新勢力提供很好的融資渠道，中國也不會有特斯拉般強大的車企。」

4月29日，蔚來中國獲合肥70億元的投資，不僅脫離了資金短缺的困境，還搖身一變為「地方國企」。這70億元並非那麼好掙，雙方在協議中明確指出：蔚來需在2025年前在中國二次上市。

「蔚來中國落地後將打開人民幣融資渠道。」蔚來創始人、董事長李斌在此前的財報會議商也表示，從蔚來中國角度而言，其當然具備在中國資本市場IPO的可能性。

對於連年虧損的蔚來而言，上市門檻較低的科創板幾乎是唯一選擇。

截至美東時間6月22日收盤，蔚來市值為87.11億美元（約616.4億元人民幣），蔚來在市值方面已達到科創板上市門檻。同時，蔚來手頭不乏黑科技，其換電技術是技術力、創新力的最好體現。不過，蔚來的市場競爭力是否達標仍有待商榷。

2018年，蔚來銷量還能與特斯拉中國基本持平。但到了2019年，前者銷量僅為後者的一半。銷量停滯不前使其虧損進一步擴大。蔚來2019年凈虧損高達114.1億元，截至2020年一季度，蔚來資產負債率達到142.7%，已然資不抵債。

所幸，情況已有所好轉。2020年5月，蔚來交付新車3436輛，同比增長215.5%，打破了蔚來月度交付紀錄。目前已交付超過4萬台的蔚來，取得新勢力第一寶座。李斌表示，今年二季度蔚來有望實現首次季度盈利。

當然，蔚來並非唯一試圖登陸科創板的新勢力。

合眾、雲度、奇點、前途等造車新勢力此前也均表達過登陸科創板的意願。

分析人士表示：「在當前市場環境下，作為一個尚未盈利的群體，造車新勢力通過上市募資緩解量產的資金壓力，登陸美股或者科創板是造車新勢力難以迴避的抉擇。」

部分新勢力車企似乎遠未能「夠得著」科創板，但其上市前景並不悲觀。

「除了生物醫葯類，還沒有虧損的企業登陸過科創板。」常亮認為，虧損的造車新勢力若要登陸科創板，需要等待有關方面開辟「綠色通道」。

李哂時認為，整車企業的成長不僅需要企業團隊自身的努力，更需要巨大的資本助力，「數百億人民幣只是個起點」。他相信，二級市場將為整車企業的成長提供支撐。

除了主機廠，不少汽車零部件廠商也對科創板「躍躍欲試」。

3月13日，均勝電子相關人士表示，公司擬對旗下智能車聯業務運營主體寧波均勝普瑞智能車聯有限公司和PrehCarConnectGmbH重組後分拆上市。不出一個月，均勝電子子公司均普智能在3月31日確定IPO板塊為科創板。

3月31日，孚能科技成功過會，或將成為科創板「動力電池第一股」；6月1日，與豐田緊密合作的億華通在科創板首次公開發行股票招股說明書（注冊稿），欲募資12億元，主要用於燃料電池發動機生產基地建設等項目；6月2日，MEMS(微機電系統)感測器公司敏芯微確認將於上交所科創板上市......

汽車產業上下游企業均已開始「搶灘」科創板。

中國車企准備好了嗎？

科創板既是美味的蘿卜，也是嚴酷的大棒。

對於還未上市的企業來說，科創板上市門檻較低。但上市意味著需要定期對外披露公司的主營業務、財務狀況等信息，並時刻接受外界監督，這並非一件易事。

蔚來有前車之鑒，其在紐交所募資數十億美元，但因為在財報中透露巨額虧損，其股價一度逼近1美元的退市紅線。

另外，「板」如其名，科創板上市最重要的條件是「科技創新」。

企業在上市前，如果其科創屬性不符合既定評價指標，但自認為短期內可以滿足，可以提交至科創板咨詢委判斷。其最終上市後，若沒能實現當初立下的「Flag」，則會面臨退市風險。

此外，開板初期市場供求不平衡，加之新的交易機制需要適應，不排除出現短期炒作、漲跌幅較大的情形。

「登陸科創板只是一個起點。」李哂時認為，一家企業優秀與否，更多取決於企業創始團隊和管理團隊的正確發心和更大的格局、在企業經營中的管理能力和產品創新能力、在機會來臨時的把握能力以及應對風險的能力，「科創板更像火箭推進助力，企業發展最終要靠團隊的長跑能力。」

科創板大門敞開，中國車企真的准備好了么？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 科創板有知道的嗎

科創板是國家最近才推薦的，而格菲科創板研究院就是專門研究科創板的平台，這個平台會對所有科創企業進行細致的分析，很有深度，每個股票都會有一個多空論戰板塊，核心觀點很有參考價值。

㈨ 科創板暴跌,是誰在高位站崗了

你好，這個不需要數據統計，一定是散戶。
原因很簡單，如果是游資或機構被套，他們一定會想辦法解套。而且從走勢來看，科創板剛開始的一兩周全部有過爆炒行情，絕大多數股票後來的一波上漲都拉到了開盤價最高點附近，有一些甚至創出了新高。此時即使第一天的高位有被套的主力，也會在後面的拉升中出局。因為主力（無論是游資還是基金）都有嚴格的止損和止盈制度，以及專業的操盤手，雄厚的資金實力。
而散戶不同，他們本身不具有主力的資金，技術，人脈，制度等優勢，大部分散戶和新手更容易被情緒左右。所以在高位接盤也就不難理解了。這也是為什麼股市總是有莊家和主力的說法，而散戶都是被割韭菜的一方。
當然話說回來，這並不是說散戶不能在股市中獲利。在實際中，總是有少數人能在股市穩定獲利。他們要麼是通過自身的不斷學習和努力掌握跟庄吃肉的技巧，從而獲利；要麼就是從機構或者游資等專業隊伍中出來單乾的專業投資者。
就本問題來說，站崗的是散戶無疑。
希望這個回答您能滿意。