退市制度讓新三板充滿了期待

Ⅰ 退市到新三板企業如何申請重新回主板

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就目前來看，新三板掛牌企業轉板與公司直接IPO，在程序上沒有任何區別。之前熱議的轉板「綠色通道」暫未出台，鑒於目前普通企業IPO通道中排隊的企業非常多，「綠色通道」出台之後肯定會大大加速新三板企業掛牌效率。就現在形勢來說，「綠色通道」已經箭在弦上。
如果等不及綠色通道，那麼在操作上和要求上與普通企業IPO無異，需要注意的是:新三板掛牌公司在申請主板上市之前，應向全國股轉系統公司申請暫停股份轉讓。如果相關機構（如證監會、證券交易所）核准同意上市主板，全國股轉公司將會暫停貴公司新三板的股票掛牌。

Ⅱ 股票退市進入新三板後進行股權轉讓對於股民有何好處

股票退市進入新三板以後，如果公司基本面得到改善，持續經營能力得到提高，實現連續盈利，就可以通過重啟IPO，重新回到股票交易市場，對於持有這些股票的股民來說，是天大的好事。

Ⅲ 如果符合條件退市股票可直上新三板精選層嗎

退市後的股票不能直接上新三板精選層，在全國股轉系統連續掛牌滿12個 月的創新層掛牌公司，在滿足精選層條件後可以申請公開發行並進入精選層，創新層則是從基礎層升上來的。
進入精選層的標准（四選一）：
1.公開發行市值不低於2億元，最近2年凈利潤均≥1500萬元，加權平均凈資產收益率平均 ≥8%， 或者最近1年凈利潤≥2500萬元，加權凈資產收益率≥8%。
2.公開發行市值不低於4億元，最近2年營業收入平均≥1億，且最近1年營收增長率≥30% ， 經營活動現金流凈額為正。
3.公開發行市值不低於8億元，最近1年營業收入≥2億元，最近2年研發投入合計占營收比 例合計≥8%。
4.公開發行市值不低於8億元，最近2年研發投入合計≥5000萬元。

Ⅳ 如何推動新三板企業主動退市

第一，盡快推動分層，集中監管資源加大對創新層企業的財務核查和監管，通過對創新層企業實施「胡蘿卜加大棒」政策，推動新三板企業進一步分化，讓新三板企業強者恆強，弱者無法生存，絕望地退市；
第二，對創新層企業實施嚴格的降層辦法和強制退市制度，確保創新層企業的優勝劣汰；
第三，充分利用大數據，加強對地方政府以及稅收、海關、工商、銀行等部門的信息溝通，及時通報相關情況，形成監管合力；
第四，禁止任何新三板企業借殼；
第五，加大新三板掛牌企業的信息披露成本、督導成本和監管成本，迫使垃圾公司主動退市；
第六，對於主動退市的公司，以後符合條件，可以再重新掛牌；對於強制退市的公司，以後永遠不能重新掛牌（包括控股股東和實際控制人控制的其他公司），並要求券商等督導機構承擔連帶責任，比如停止掛牌業務資格或者做市資格等，對控股股東或實際控制人、董監高以及中介機構相關人員給予永久市場禁入。

Ⅳ 主板、中小企業板上市公司退市制度出台後原退市公司如何處理

上市公司股票終止上市後，可以轉入代辦股份轉讓系統或其他符合條件的場外交易市場掛牌轉讓。持有退市公司股票的投資者仍然有轉讓的渠道。

股票已終止上市的公司通過改善經營、資產重組等方式，其終止上市情形已消除，且重新達到本所規定的上市條件的，可以向本所申請重新上市。重新上市的申請由本所上市委員會審核，參照股票首次公開發行並上市的條件

Ⅵ 退市制度的中國實例

已暫停交易一年的中國長江航運集團南京油運股份有限公司，即將結束其17年的上市之旅——該公司本周一發布公告稱，預計4月23日之前公司股票進入退市整理期交易，期限為30個交易日，隨後公司股票將從上交所摘牌。長航油運由此將不僅成為「央企退市第一股」、上交所退市第一股，也將成為繼去年炎黃股份自深交所摘牌之後「江蘇上市企業退市第二股」。
從上市「鳳凰」淪為退市「烏雞」，受損最大的自然是長航油運15萬中小股東。昨日，新浪網長航油運吧貼出一封洋洋3000多字的長帖，懇請上交所「刀下留人」。按規定，在長航油運3月20日發布2013年年報後，上交所將在15個交易日內作出是否終止該公司股票上市的決定，「刀落」最後時間的指針就指向4月23日。
然而，法不容情。長航油運近4年的成績單已觸及退市「紅線」：2010年-2013年，分別虧損0.19億元、7.54億元、12.39億元、59.2億元，4年合計虧損79.33億元，而其之前連續盈利的十三年合計凈利潤不過23.77億元，相當於上市17年凈虧55.56億元。截至去年12月31日，長航油運資不抵債，凈資產為負20億元。業內分析，長航油運虧損原因主要有三：國際油運市場運價低迷，公司燃油成本上升，公司財務費用較高。
「中小股東如墜深淵的焦慮和恐懼可以理解。」華泰證券分析師張晨華說，雖然企業退市並不意味著股東投資完全「打水漂」，但股票轉入全國中小企業股份轉讓系統（新三板）掛牌後，「身價」肯定暴跌。打開昨日新三板行情界面，記者看到，掛牌的企業雖有718家，但有零星交易的只有10多家。如此有價無市，退市企業的股東顯然翻身無望。新的退市制度設計了退市整理期一環，30個交易日也將是長航油運股東認賠出局的最後機會。「在監管層完善退市制度的當下，喜歡博消息、賭題材的投資者註定要為長航油運這樣的績差股、問題股買單。類似教訓目前看起來不多，但卻極其深刻。」張晨華說。
江蘇證監局局長王明偉表示，上市公司在資本市場「有進有退」是正常現象，退市新制度有利於市場更加健康地發展。截至目前，滬深交易所已依法終止了45家公司股票上市。今年江蘇將探索上市公司分類預警機制，根據上市公司問題和風險狀況，將上市公司分為「高風險」、「次高風險」、「關注」、「正常」這4類進行分類監管，扶優限劣。「對具有退市等高風險的公司，將實行更加嚴格的監管計劃，加強關注，細化預案，妥善應對。」王明偉說。

Ⅶ 公司退市後散戶手中股票怎麼辦

被強制退市的公司，散戶手中的股票分兩種情況，一種是在該上市公司受證監會調查信息披露之前買入的股民，可以通過索賠減少損失。賠償金來源比較多樣，比如保薦券商、上市公司的資產等。

另外一種是，該上市公司已經被證監會宣布調查，股民「賭博式」投資購入該股票，在公司被強制退市之前還沒有出售，那麼就捏在手裡，到新三板去繼續折騰。這份股票基本上是沒有什麼價值的。上市本身就是造假的，退市之後還能發展成什麼樣子。

(7)退市制度讓新三板充滿了期待擴展閱讀：

退市是上市公司由於未滿足交易所有關財務等其他上市標准而主動或被動終止上市的情形，即由一家上市公司變為非上市公司。退市可分主動性退市和被動性退市，並有復雜的退市的程序。

退市制度——證監會

Ⅷ 公司退市之後會被轉到新三板，那麼新三板不就是另一個股票市場嗎也並不是說這樣就完了呀！

如果你的股票上了三板就可以去三板市交易，每周交易三次（一、三、五）還有的是一周交易一次（每周五）根據業績決定。如果還沒有上三板你要耐心等待。有三種可能，一種是重組後再重新回到主板，另一種就是將來上三板，還有一種可能就是破產，徹底沒有了。
應答時間：2021-03-11，最新業務變化請以平安銀行官網公布為准。
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