又一半導體設備玩家沖刺科創板

❶ 愛馳汽車明年沖刺科創板，條件成熟嗎

與蔚來、理想、小鵬三家造車新勢力一樣，愛馳汽車也不忘走上市融資這條路。不同的是，上述三家已經赴美成功上市，而愛馳還停留在「造勢」階段。

汽車民生網今日了解到，國內多家媒體在發布愛馳汽車有關IPO的消息時稱，愛馳汽車正在准備登陸科創板相關事宜，計劃在2021年下半年實現IPO。

據國外媒體報道，在歐洲Euro-NCAP公布的一期碰撞測試成績中，共有包括名爵HS、名爵ZSEV、愛馳U5三款國產車型參與，讓人意外的是，名爵兩款車型都獲得了五星碰撞成績，而愛馳U5僅獲得三星。消息傳到國內所形成的「愛馳U5不安全」的口碑，讓人對這款國產車有了進一步的認識，而這或許成了愛馳U5銷量不佳的重要口實。

汽車民生網點評：

只想著早日上市，但銷量成績又很差，即使上市了，愛馳汽車除了融資成功外，其市場興奮點又在哪裡呢？當務之急，愛馳汽車必須拿成績說話，用業績來證明，否則負責上市審核的官員也很難辦！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 科創板股票交易有哪些交易方式

1、投資者門檻50萬，須有24個月的投資經驗。
①《交易特別規定》明確規定了個人投資者的適當性條件，要求申請許可權滿足兩大條件。
開通前20個交易日證券賬戶及資金賬戶內的資產，日均不低於人民幣50萬元，其中，50萬元不包括該投資者通過融資融券融入的資金和證券。;
A股大比例的散戶都是5萬元以下的，賬戶能有50萬的，已經算是高級散戶了，這個門檻不低，但只要有賺錢效應，這也不算啥。
②參與證券交易24個月以上。
2、交易前需要做什麼准備工作？
文件要求，首次委託買入科創板股票的客戶，必須以紙面或電子形式簽署科創板股票風險揭示書。
3、科創板調整單筆申報數量要求
規則中不再要求必須按100股及其整數倍進行買賣，投資者進行交易時，買賣數量可以有零有整。
如果是限價申報買賣，單筆不能小於200股，不能超過10萬股。如果是市價申報買賣，單筆不能小於200股，不能超過5萬股。
此外，可以根據市場情況，按照股價所處高低檔位，實施不同的申報價格最小變動單位，以降低低價股的買賣價差，提升市場流動性。
4、放寬漲跌幅限制，上市前5天不限漲跌幅，第六天開始設限20%。
《交易特別規定》指出，對科創板股票競價交易實行價格漲跌幅限制，漲跌幅比例為20%。首次公開發行上市、增發上市的股票，上市後的前5個交易日不設價格漲跌幅限制。
這個好玩了，不設漲跌幅的細則還不清楚，是漲到一定幅度停牌嗎？如果不停牌，那才是真正的市場化，然後五天後漲幅是20%，波動更大了。
5、科創板是不是實行T+0？
不實行T+0，盤後增加25分鍾固定價格交易時間（15:05-15:30），按當天收盤價成交。
6、科創板股票自上市後首個交易日起可作為融券標的。且融券標的證券選擇標准將與主板A股有所差異。
怪不得不設漲跌幅，這個才是大殺器，如果融券執行到位，相當於放開做空了，誰要炒，盡管炒，做空放貨給你。
防爆炒的配套制度，初期沒啥用，後期能有點用。
7、科創板打新需要多少錢？
網上申購要求持有市值達到10000元以上，每5000元市值可申購一個申購單位，不足5000元的部分不計入申購額度。
此外，每一個新股申購單位為500股，較現行的1000股規定有所下調，申購數量應當為500股或其整數倍。
8、交易信息公開指標有變化嗎？
科創板股票的交易公開信息同主板A股現行做法基本一致。
9、科創板試點注冊制 ，重點支持高新技術產業和戰略性新興產業。
科創板實行注冊制，注冊制強調的是事前、事中、事後全程監管，對於擬上市企業，依然需要由交易所進行相應的審核。
上海證券交易所在規定中介紹，發行上市審核實行電子化審核，申請、受理、問詢、回復等事項通過本所發行上市審核業務系統辦理。發行流程將控制在6~9個月左右，會在上交所審核通過後20個工作日內完成注冊。在這一過程中，投資者可以通過上交所官網，跟蹤企業發行進展。
雖然是注冊制，實際上還是會大概審核一下，只是證監會不審了，交易所審。
不太懂注冊制和審批制有什麼區別，從重點支持的行業來看，A股的中小創、科技股要倒霉，質量比不過，估值還這么高。
10、設置多元包容的上市條件
允許符合相關要求的特殊股權結構企業在科創板上市，體現了科創板多元包容的發行特點。為保障普通投資者的權益，對於不同表決權的情況，上交所方面專門進行了差異化安排，防止特別表決權被濫用。
例如，上市條件更苛刻，除了其他門檻需要達到，還必須滿足表決權差異安排應當穩定運行至少1個完整會計年度，且市值及財務指標符合下列標准之一：
①預計市值不低於人民幣10億元，最近兩年凈利潤均為正且累計凈利潤不低於人民幣5000萬元，或者預計市值不低於人民幣10億元，最近一年凈利潤為正且營業收入不低於人民幣1億元;
②預計市值不低於人民幣15億元，最近一年營業收入不低於人民幣2億元，且最近三年研發投入合計占最近三年營業收入的比例不低於15%;
③預計市值不低於人民幣20億元，最近一年營業收入不低於人民幣3億元，且最近三年經營活動產生的現金流量凈額累計不低於人民幣1億元;
④預計市值不低於人民幣30億元，且最近一年營業收入不低於人民幣3億元;
⑤預計市值不低於人民幣40億元，主要業務或產品需經國家有關部門批准，市場空間大，目前已取得階段性成果，並獲得知名投資機構一定金額的投資。
此外，後續也不可以隨便變動，特別表決權的比例不能提高，一經轉讓就自動轉化為普通股份等。
允許符合科創板定位、尚未盈利或存在累計未彌補虧損的企業在科創板上市，允許符合相關要求的特殊股權結構企業和紅籌企業在科創板上市。
政策包容度非常大，虧損企業可以上市了，這也意味著雷會非常多。。不管怎麼樣，不管什麼板，虧損的公司，我是肯定不買的。。最討厭給我講故事的公司。。
11、嚴格退市制度
科創板公司退市要求比現行制度更加嚴格。觸及財務類退市指標的公司，第一年實施退市風險警示，第二年仍然觸及將直接退市。不再設置專門的重新上市環節，已退市企業如果符合科創板上市條件的，可以按照股票發行上市注冊程序和要求提出申請、接受審核。
但因重大違法強制退市的，不得提出新的發行上市申請，永久退出市場。
在識別上，上市公司股票被實施退市風險警示的，在公司股票簡稱前冠以「*ST」字樣，這與目前A股的做法是一致的。
也是防爆炒的配套機制，讓大家選擇公司投資的時候更慎重一些。也就是說，垃圾公司、造假公司將會直接退市，不再給死緩機會了，這個其實主板也可以跟進，垃圾公司就應該退市。
12、原始股減持限制
科創板上市時尚未盈利的公司，控股股東、董監高人員及特定股東在公司實現盈利前不得減持首發前股份。
防止原始大股東們減持套現的機制。
13、嚴格限制跨界並購
科創板公司的並購重組應當圍繞主業展開，標的資產應當與上市公司主營業務具有協同效應，嚴格限制通過並購重組「炒殼」「賣殼」。

❸ 沖刺科創板上市，吉利與沃爾沃合並計劃被曝暫緩推進

?當地時間7月21日，來自外媒的消息稱，由於吉利汽車（0715.HK）計劃在科創板上市，其與沃爾沃的合並計劃已暫時擱置。

知情人士向澎湃新聞記者透露，因吉利汽車計劃在A股科創板上市，所以將暫緩推進與沃爾沃合並計劃，待吉利汽車A股上市完成後，再重新啟動雙方的合並計劃。

加速回歸A股科創板

吉利汽車於6月17日發布公告表示，董事會已批准可能發行人民幣股份及於上海交易所科創板上市的初步建議。發行的人民幣股份規模將不超過擬發行人民幣股份數目過大後公司已發行股本的15%。募集所得的款項擬用於業務發展及一般運營資金。此公告預示著已在香港上市的吉利汽車將回歸A股。

6月30日晚間，浙江證監局官網正式公布了《關於吉利汽車控股有限公司首次公開發行A股股票並在科創板上市輔導工作計劃及實施方案》。據悉，中金公司和華泰聯合證券將擔任吉利汽車的上市輔導機構，輔導預計至7月結束。分析人士認為此舉意味著吉利回歸A股科創板進程加速。

據公告稱，所得款項凈額的約40%投向新車型產品研發項目，以進一步豐富產品線；約15%投向新能源、車聯網、智能駕駛等前瞻性技術研發項目，以持續提升相關領域技術儲備；約15%用於潛在的工廠或產業鏈上下游相關創新企業等境內標的的收購；以及約30%用於補充運營資金及一般企業用途。

外界普遍認為，吉利謀求回歸A股很大程度上是為了緩解其財務壓力。據悉，在整車企業中，比亞迪、廣汽集團以及長城汽車已實現A+H兩地上市，它們在回歸A股後獲得了更好的融資渠道。

目前為止，吉利還未披露2020年上半年的財務報告。但從吉利汽車發布的2019年財報來看，全年凈利潤相比往年有一定程度的縮水。2019年，吉利全年營收974.01億元，同比下降9%；凈利潤81.9億元，同比下降35%。

推遲與沃爾沃合並計劃

吉利與沃爾沃計劃合並的消息早於今年2月10日曝光，吉利汽車發布公告稱，與沃爾沃正進行初步討論以探討兩家公司的業務合並進行重組。

10年前，吉利控股以18億美元的代價，全資收購沃爾沃集團，同時擁有了其10963項專利和專用知識產權。

此後，吉利不斷加深與沃爾沃在技術方面的合作。2017年更成立領克汽車合資公司及吉利-沃爾沃技術合資公司實現了技術共享、零部件聯合採購和純電汽車平台研發等。2019年10月，雙方宣布合並旗下發動機業務。

吉利與沃爾沃的抱團，互相成就了彼此。2019年，吉利蟬聯中國品牌銷量冠軍達136.2萬輛。2019年，沃爾沃銷量達705,452輛。這是沃爾沃連續第6年破銷量紀錄，也是其成立93年來首次年銷量破70萬輛。

因此，吉利准備與沃爾沃進一步合並，成為年銷量過200萬輛的汽車集團。同時，合並後的業務擬於香港及斯德哥爾摩上市，希望通過業務重組，整合資源，以更具規模的優勢，更強的專業能力和資源引領行業變革。完成重組之後，沃爾沃汽車、吉利汽車、領克汽車以及極星等品牌都將規劃在大吉利體系之下，但各品牌仍將保留其獨特定位。

不過，受疫情影響，沃爾沃最新發布的財報顯示，2020上半年，公司虧損約9.89億瑞典克朗（約7.8億元人民幣），去年同期盈利55.2億瑞典克朗；公司上半年營收為1118億瑞典克朗，同比下降14%。銷量方面，2020上半年沃爾沃全球銷量為近269,952輛，同比下降20.8%。其中，在中國總體銷量同比下降僅3%。同時，沃爾沃汽車預計其業務將在下半年恢復。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 目前申請科創板的上市公司有哪些

截止2019年4月2日，科創板還沒有上市公司，2019年3月27日和28日上交所分別受理8家和2家企業上市申請；3月29日，受理9家企業。加上首批受理的9家企業，上交所已共計受理了28家企業的上市申請，受理速度明顯加快。距離正式登陸科創板還有一段距離，但科創板影子股早已聞風而動，成為不少資金追逐的熱點，尤其是首批受理企業的影子股。此條答案由有錢花提供，有錢花是度小滿金融（原網路金融）旗下的信貸服務品牌，提供面向大眾的個人消費信貸服務，打造創新消費信貸模式。有錢花運用人工智慧和大數據風控技術，為用戶帶來方便、快捷、安心的互聯網信貸服務。手機端點擊下方馬上測額，最高可借額度20萬

❺ 中新國際明天科創板上市。對半導體是好還是壞

你這個問題有點不著邊際。你是問對半導體板塊還是半導體行業？按照最近中國股市的趨勢，就是高位出貨考驗承接力的局面。過到了，還有一段行情，過不到，那就直接2800見了。

❻ 科創板今日又是全線收紅了，後市你怎麼看

全是泡沫，科創板個股今天有人最高損失32%。

❼ 聽說木瓜移動沖刺科創板了，他們的技術人員怎麼樣

木瓜移動的技術人員都是很不錯的，而且公司內至今具備富厚履歷的技能研發人員佔比已經高出50%。這可是很大的一個比例啊，不得不佩服，對於木瓜移動來說，擁有這樣一批優質的技術人員，申請科創板成功的幾率更大了～～～

❽ 科創板擬上市公司 獲上交所問詢什麼意思

獲上交所問詢，應該算利好消息吧，意思就是你想在科創板掛牌，資料回都提交上去了，上交所答問問你公司什麼情況，符不符合上市要求。也就這樣。類似於你非常喜歡一份工作，簡歷交上去了，獲得一個面試的機會，但是能不能被錄取還不一定呢。

(8)又一半導體設備玩家沖刺科創板擴展閱讀：

科創板公司履行信披義務主要是通過披露定期報告來進行的，不管處於何種情況，上市公司都要保證投資者的知情權，不能夠隨意搪塞，在這一點上，不管是什麼類型的上市公司都是如此。

一、定期報告

披露定期報告，意思就是說將公司的發展現狀分階段公之於眾，這不僅是科創板上市公司該做的，而是每一個上市公司都應該做的事情。一般來說，定期報告又分為三種，分別是年度報告、半年度報告和季度報告，這三種報告的披露時間也不一樣，但都與該年度的會計年度有緊密關系。

如果科創板上市公司遇到了什麼突發情況，沒有辦法按時披露定期報告， 就要專門發布一個公告， 來告訴投資者們為什麼公司不能按時披露，有沒有什麼解決問題的好辦法，一般來說這次的突發情況大概需要多久時間才可以解決掉，等等。當然了，如果出現了這種情況，就需要投資者們時時刻刻關注，不要漏掉了什麼關鍵的信息。

二、分階段披露進展情況

一般來說，上市公司不管是進行哪一個項目，都需要依據重大性原則，向投資者和公眾發布定期報告以說明事情的狀況。上面說過，上市公司可以發布問題公告，那麼在這種情況下，要想保障投資者的知情權，就必須要分階段進行情況披露。

比如說，有一家科創板上市公司開展了一個新的項目，這個項目是前途不明的，這對公司、對投資者來說既是機遇也是風險。那麼，為了防止風險波動大對投資者造成不良影響，公司必須定期、分階段將該項目的進展情況告知，包括項目進行的相關風險程度，如果投資者覺得項目風險過大，可以直接退出投資，避免他們出現大的損失。

❾ 科創板對中國研究半導體有什麼意義

中國正在快速發展半導體產業，其對資金的渴求程度十分迫切。與此同時，我國半導體業也存在著較多亟待解決的問題，例如：國內半導體企業融資瓶頸突出，融資成本高，社會資本也因半導體產業投入資金量巨大，回報周期較長而缺乏投入意願；另外，創新能力不強，人才匱乏，企業規模小，實力較弱；再有，適應產業特點的政策環境仍不完善。

另外，從資本支出角度看，半導體作為戰略產業，在逆周期依然可以加大投資，以三星為例，2018年，三星半導體支出280億美元布局前沿技術，而我國的中芯國際資本支出20億元左右，相比國際巨頭，差距明顯。所以，國產半導體企業要想跟上全球產業發展的腳步，研發和資本投入一定要跟上，特別是大量的民營半導體企業，更是需要長期、穩定的資本支持，而這正是科創板要做的。

應對美國未來可能禁令，華為已開發一套操作系統

根據《TheVerge》報導，在接受德國媒體《世界報》訪問時，華為消費者業務執行長余承東表示，他們已准備好自己的一套操作系統，如果不能再使用Android系統或Windows系統，他們也有應對方式。

早在2012年美國調查華為及中興通訊時，華為就已著手開發另一套系統以取代Android。現在華為正在與美國打官司，未來可能會面臨無法從美國進口商品的情況，華為選在這個時候說出這項消息，說明他們已經做好准備。