蔚來理想小鵬都去美股上市

『壹』 蔚來+小鵬+理想：合並後能與特斯拉一戰

在過去的24小時，李斌、何小鵬和李想的一張合照，刷遍了朋友圈。
這是特斯拉國產交貨後，三大造車新勢力蔚來、小鵬和理想的創始人兼CEO首次同框，何小鵬配詞很實在「三個苦逼，在憶苦思變……」網友的配詞則詩意和深意很多「有理想的鵬友，蔚來會在一起」。
嗯，這里可以有個大膽的假設，何小鵬口中的「變」，難道三大造車新勢力蔚來、小鵬和理想要合並了嗎？這也是網友好奇的地方，本文分析一下合並的可能性和實際價值。
此圖一出，轉發朋友圈支持的很多，周亞輝甚至代表昆侖資本拿出祖傳的2000萬美元，承諾只要理想和小鵬美股上市，昆侖資本都會買不低於2000萬美元表示支持。二級市場遠比一級市場有流動性，何小鵬當年在小米上市股價下挫時表示買了1億美元的小米股票支持，上一輪，小鵬汽車的融資，新進的投資人正是小米。兄弟嘛，互相支持。
這會不會有更多的財務自由的個人投資人，拿出真金白銀來支持呢？理想的上一輪5億美元的融資，是美團王興個人領投了近3億美元，王興現在正在干一票大的，有機會幹完了再來支持一把？
而蔚來的早期用戶，大多就是這類的不差錢的主，買台玩具車以示支持。眾人拾柴火焰高，中國消費者實際上是完全可以支撐起一個甚至是數個全新的品牌的，例如現在的年輕人，都跑去買紅旗了！造就了紅旗一車難求的大好形勢。
回到開篇的主題：蔚來、小鵬、理想，是否有合並的可能性？合並後，是否可以與特斯拉一戰。早前業內的傳言就是，國資委旗下的三大汽車集團合並，地方國資旗下的汽車集團合並，傳統民營汽車品牌留一個，造車新勢力留一個。
01?「思變」的原
何小鵬說，三個苦逼，憶苦思變。
造車確實是很苦，李斌、李想和何小鵬，可以明顯看到哥仨憔悴了很多，特別是李斌，明顯感覺到了歲月的痕跡。
在合影中，李斌是笑開懷的、何小鵬是微笑的、李想是抿著嘴笑（更符合的詞是苦澀的笑），哥仨的表情，真的是實際反映了仨人的處境 ，李斌在經歷了最艱難的2019後，在2020年融到了截止目前為止，造車新勢力融到的所有錢。
小鵬和理想，就顯得沒那麼從容了。兩者都遇到了融資難的問題，並且都在准備赴美IPO，這也是周亞輝為何發朋友圈願意拿2000萬美元支持的原因。
但是，赴美IPO，也必然會受到巨大的挑戰，包括瑞幸咖啡造假的後遺症，包括小鵬汽車的知識產權訴訟，包括理想技術路線的問題。小鵬被爆出希望通過IPO獲得5億美元，理想同樣是類似的募資金額。
此前爆出的是，理想計劃是2020年上半年IPO，現在看來，可能性不大。無論是小鵬，還是理想，赴美IPO，都會面臨著上市後的股票走勢壓力，特別是解禁期後的股價走勢。
蔚來的股價，在解禁後一路走低，逼近退市的1美元紅線，最近由於銷量的堅挺，並且李斌融到了最多的錢，解決了目前的資金困境，蔚來的股價才終於回到了5-6美元的區間，但仍舊低於6.26美元的IPO價格。
從銷量上看，理想自交付後，雖然經歷了車型問題、自燃問題、斷軸問題、補貼滑坡問題，其公布的銷量還是一路走高的，理想ONE的月銷量已經僅次於蔚來，雖然馬路上看到的概率並不高，但據說下線了超過1萬輛。
至於小鵬汽車，其銷量這幾個月在1000出頭，銷量並不出色，和威馬的銷量差不多。但是，小鵬P7的上市，凌厲的廣告攻勢，由於尚未開始交付，並沒有體現在終端交付量上。總結就是，蔚來現在是融資最多、銷量最高的造車新勢力，小鵬和蔚來，加起來都沒有融到蔚來那麼多錢，銷量加起來是有得一比的。這就是三家目前面臨的狀況，那麼思變的目的是什麼呢？
02?「思變」的目的
「思變」的目的，自然是要多融一些錢，多賣一些車，讓公司可以活下去。
實際上，造車新勢力，普遍的經歷了裁員。拜騰，被爆出是寶能汽車正在進行並購盡調。愛馳則把一批500輛的車發往歐洲，但也不知道是為了什麼，對公司活下來來說，意義可能並不大。其他欠薪、倒閉的就不一一贅述了。
為了讓公司活下，只有一個方式，那就是有足夠的資金支撐，資金來源已經不多了，一級市場基本融不到造車需要的錢了，去IPO也是賭一把，一些資金還是願意去賭pre-IPO的項目，解禁期出來就看能否賺個短平快的錢，當然了，風險是很大的。
如果蔚來、小鵬和理想「思變」的方向之一是合並呢？這就變得有趣起來了，從品牌力而言，現在蔚來的品牌力是最強的，從產品力而言，現在還不能下結論。即便是特斯拉，旗下的產品品控，也是備受質疑的，還因為漆面的問題被大規模訴訟。
從產品構成而言，蔚來、小鵬、理想三家加起來，是可以和特斯拉一拼的。
蔚來在售的產品有ES8和ES6，ES8的目標是Model X，一半的價格獲得接近Model X的體驗，而ES6則是走量的車型，與儲備的EC6一起，對抗即將國產的Model Y。
小鵬汽車剛剛發布的P7，則直接杠上了國產的Model 3，無論是產品定位還是價格定位，都是直接對抗，從這點來看，何小鵬是真的勇士。在轎車領域，蔚來此前因為資金問題，放棄了轎車的研發，這是小鵬汽車可以補足的地方
至於理想嘛，想不到合並過來的作用在哪裡，還是保持獨立發展的吧，理想ONE現在交付很不錯，但是，在沒有看到毛利率轉正前，交付一台多虧一台的錢，是對存量資金極大考驗。可能理想也是在賭，希望做好銷量數據去IPO。如果毛利轉正了，理想應該第一時間去降價，以獲得補貼，從而進一步擴大銷量。
蔚來+小鵬，在車型構成上是能夠對抗特斯拉的存在。但是，問題來了。蔚來和小鵬的整車架構、車載系統等等，都是不同的產品，這對於整合而言，是極大的考驗，一旦合並，如何取捨，這就是個大問題。
不過，有一點可以肯定的是，合並後，人員優化、整合營銷、維保、充電渠道，都是可以降成本的地方。一旦蔚來和小鵬合並，那麼就可以去沖擊科創板的整車第一股，這個對投資人還是很有誘惑力的。
一汽、東風和長安，隨著中汽創智的成立，合並走向了實際操作的一步。相比國企之間的合並難，市場化的造車新勢力，合並起來就相對容易多了，畢竟大家都是奔著賺錢的目的，談好利益分配就好。
由於市場環境的劇變，融資難、上市難、退出難，將會讓今年的資本市場更加好看，可能會有新一輪的大合並，並且可能是正在進行中，靜候官宣吧。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 否認提交赴美上市文件，小鵬汽車前景難料

小鵬汽車其實一直在關注資本市場的動向，但美股目前的市場環境，小鵬汽車就算有心上市，也存在著巨大的不確定性。
6月1日，有媒體報道稱小鵬汽車接近向美股市場秘密提交IPO文件，預計融資5億美元，整體上市計劃預計在今年7至9月。目前，已聘請摩根大通、高盛等投行，其中，摩根大通為主承銷商。小鵬汽車副董事長兼總裁顧宏地曾擔任摩根大通亞太區投行主席。
對此消息，中車網向小鵬汽車方面求證，對方表示：「相關報道其實是謠傳，小鵬方面不會對謠傳做任何評論。」
但應該指出的是，小鵬汽車其實一直在密切關注資本市場的機會。
小鵬汽車此前曾對中車網表示：「我們在緊密關注資本市場趨勢，現在更重要的是做好准備，以便將來更好把握融資機會。」對於是否會赴美上市的問題，小鵬汽車當時也只是表示：「上市地點及時間都沒有確認。」
也正是因此，外界一直關注小鵬汽車在資本市場的動向。5月末，國家企業信用信息公示系統數據顯示，小鵬汽車運營主體，廣州橙行智動汽車科技有限公司發生股東變更。其中，廣州鵬行投資管理企業（有限合夥）、杭州阿里創業投資有限公司、上海雲鋒新呈投資中心（有限合夥）、阿里巴巴（中國）網路技術有限公司、夏珩、何小鵬等共計27位股東退出公司股東行列。
外界普遍認為，小鵬汽車是在通過搭建VIE架構（即可變利益實體）為企業實現海外上市鋪路。因為VIE架構方便中國企業赴美國、香港等境外資本市場上市。因此，以阿里為代表的眾多互聯網公司都通過VIE架構實現在美上市。
而在蔚來通過VIE架構順利登陸美股後，小鵬和理想也接連被報在試圖搭建VIE架構爭取赴美上市。
但目前來看，小鵬汽車赴美上市存在著巨大變數和不確定性。
首先，小鵬汽車尚未拿出能夠在市場上證明自身的產品。相比之下，已經實現國產化的特斯拉Model 3已經有席捲中國新能源汽車市場之勢。
而在外部，去年11月，美中經濟安全審查委員會在向國會提交的一份報告中建議禁止中資公司採用VIE架構在美上市。而瑞幸財務造假一事東窗事發後，美國參議院在5月20日通過《外國公司承擔責任法案》，該法案規定，任何一家外國公司連續三年未能遵守相關審計要求，將禁止該公司的證券在美國證券交易所上市交易，此外還要求上市公司披露它們是否為外國政府所有或控制。
有分析人士認為，瑞辛造假風波後，美國決策層的一系列動作不但加大了中國公司赴美上市的難度，還增加了上市公司的審計風險，網易、京東迴流港股都是這種風險的實際表現，因此，就算小鵬汽車有心，但能否成功登陸美股確實存在巨大變數。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 有了蔚來的前車之鑒，理想靠精打細算沖擊美股IPO

李想在湖畔大學的采訪中曾表示：

「一個城市有或沒有理想汽車門店，市場佔有率相差8倍，這意味著實體門店能大大提升汽車銷量，所以要進行渠道擴張。」

截至6月，理想全國門店數量僅有21家。從ONE的上險數據來看，深圳、上海、蘇州、杭州、成都等地，部分月份的數據已經超過了大車標桿漢蘭達。

顯然，理想ONE的競爭力是實打實的，但線下渠道的不足限制了其銷量的擴張。於是才有了前文提到的門店擴張計劃。

這也是為什麼理想拿著10.5億元的現金流，8%的單車毛利，半年破萬的交付成績，還要執意上市的原因。

不過，無數的前車之鑒告訴我們，市場擴張必然是伴隨著不可估計的風險。盡管李想至今仍保持著穩扎穩打的成績，下一步60家門店也不算過於誇張的目標，但是60家門店之後，還會有下一個60嗎？IPO之後與更龐大資本掛鉤的理想汽車，真的還能如此前這樣對方向把握精準嗎？這是李想需要持續思考的靈魂叩問。

李想的心中不只有「理想」，當然還會有「野心」，但是野心往往既可以是靈葯，也可以是毒葯，最終是精神煥發還是毒發攻心，還需三思斟酌。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 計劃在納斯達克上市，「理想」如何打造理想

在旗下車型理想ONE僅用六個半完成第1萬輛車型交付之後，理想汽車開始向著下個目標——上市邁進。上周末，理想汽車正式向美國證券交易委員會提交招股說明書，計劃在納斯達克上市，證券代碼為「LI」。

同時，理想汽車還計劃大幅提升在技術研發方面的投入，特別是自動駕駛方面的投入。在2020年3月底，理想汽車員工總數為2628人，其中研發人員1005人，其中包括390多名從事智能技術開發的員工，這樣的規模相比蔚來和小鵬都有明顯差距。原計劃於2021年啟動L4級自動駕駛研發，也已經提前到今年，投入規模將達10億級。

「上市」是一把雙刃劍，雖然增加融資渠道，但是也能放大負面效應，對於車型比較單一的理想汽車，顯然面臨更大的風險。無論對於理想汽車還是李想而言，理想雖然在前方不遠，但走過去仍將面臨許多考驗。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 蔚來，小鵬，理想三家公司研發費用不到特斯拉一半，還怎麼比

在中國市場的諸多造車新勢力公司中，蔚來，理想，小鵬是最有實力的三家公司。蔚來，理想兩家公司也已經在美國上市，而小鵬汽車也在上市的路上了。

特斯拉是2003年成立的公司，到現在已經走過了17個年頭，特斯拉剛起步的時候也沒有比蔚來，理想，小鵬好到哪裡去。只有當銷量上來了，規模上來了，公司才能盤活，否則一切都是空談。

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『陸』 小鵬汽車在美國紐約證券交易所上市 每股開盤價15美元

易車訊8月27日，小鵬汽車正式在美國紐交所上市，股票代碼為XPEV，每股開盤價15美元，總計發行9973萬股美國存托股票（ADS），盤前市值105.75億美元。小鵬汽車也將成為蔚來和理想之後，第三個在美國上市的中國新勢力汽車製造商。

小鵬汽車董事長、CEO 何小鵬

紐交所中國區代表楊旭

上市證書

8月27日，小鵬汽車公司（以下簡稱 「小鵬汽車」或「公司」）宣布通過首次公開招股發行99733334股美國存托股（每個美國存托股相當於2股公司A級普通股），發行價為每個美國存托股15.00美元。

此外，小鵬汽車還授予承銷商30天選擇權，允許承銷商購買至多14959999個美國存托股。小鵬汽車通過本次發行募集的資金總額約為15億美元，該金額包括公司需要支付的承銷折讓和其他發行費用，但尚未考慮因為承銷商行使選擇權購買額外股份而可能增加的募集資金金額。小鵬汽車的美國存托股預計將於8月27日在紐約證券交易所開始交易，股票代碼為「XPEV」，根據慣例成交條件，預計發行將於8月31日交割。

小鵬汽車於2015年正式成立，總部設在廣州，在北京、上海、美國矽谷和聖地亞哥多地設有辦事處，並在肇慶、鄭州設有智能製造工廠。2019年年底，小鵬汽車在C融共籌措資金近4億美元，2019年小鵬汽車估值已經達近40億美元。小鵬汽車C+輪近5億美元融資於7月20日完成，主要投資方為Aspex、Coatue、高瓴資本和紅杉中國。

根據小鵬汽車提交的招股書顯示，小鵬汽車聯合創始人、董事長及首席執行官何小鵬持股比例為31.6%；小鵬汽車聯合創始人、董事及總裁夏珩持股比例為4.9%；顧宏地副董 事長兼總裁顧宏地持股比例為2.8%；小鵬汽車聯合創始人、董事及高級副總裁何濤持股比 例為1.6%；小鵬汽車所有高管和董事總持股比例為40.9%。

『柒』 五霸春秋---特斯拉、蔚來、小鵬、理想、威馬汽車淺談

春秋時期，五霸稱雄，齊桓公、晉文公、秦穆公、楚庄公、宋襄公都曾獨霸一方，好不風光。他們之所以能馳騁歷史，霸屏一個又一個時代，因那時正值王朝更替，群雄勢起，有能者居之，正所謂時勢造英雄。
而如今，汽車產業革命也進入了一個嶄新的群雄勢起時代。毫無疑問，如果有人談到當今市場的新能源五霸，那必定是特斯拉、蔚來、小鵬、理想、威馬。五強各有特色，也在各自領域有所建樹，都希望靠自己的特色與能力霸屏這個時代。雖歷程艱苦，也充滿希望和信念。
特斯拉，成立於2003年創立，2004年馬斯克入主，2008年roadster超跑，2012年Model S，2015年Model X，2017年Model 3，2020年Model Y，新能源市場第一個霸主，而且一霸就是17年之久，至今仍然令各大追隨者望其項背，一直被模仿，從未被超越。
春秋首霸齊桓公，背靠泱泱大齊，資源豐富，經濟富裕，配以管仲為相，推行改革，實行軍政合一，兵民合一，逐漸強盛，召集諸侯國蔡丘會盟，成為春秋的第一個霸主。
可以說，特斯拉就是新能源的齊桓公，背靠汽車產業大國-美國，憑借馬斯克的強權強力推行各種顛覆性改革，崇尚科技與性能，最終掀起新能源的腥風血雨，革了傳統汽車的命。帶動帶活整個產業鏈的發展，也作為各個新勢力的標桿，自主和不由自主的拿來對比。馬斯克的特斯拉帶來的不僅僅是一輛輛Model系列產品，更重要的是用實際行動驗證了新能源的正確方向。

首霸齊桓公在管仲之後，逐漸沒落，最終餓死於內亂，希望馬斯克帶領的新首霸能繼續打破這個魔咒，雖然在特斯拉的前17年已經多次打破，瀕臨破產，卻總絕處逢生。如今的特斯拉依然繼續引領，但詬病也不少，如不能繼續給用戶帶來新的硬體軟體體驗，估計後面的路會越來越艱難。
蔚來，成立於2014年，2016年EP9超跑, 2018年ES8，2019年ES6，2020年EC6，創始人李斌，目前暫且還是實控人，從小謙虛好學，師出清華，善於結交，僅以蔚來集齊整個互聯網90%的投資，就足以說明李斌非等閑之輩。隨便旁白一句，剩下的10%是阿里。初成於當當，盛於易車，all in蔚來，深諳資本市場，這也為蔚來作為第一家新能源在納斯達克上市提供保障。在2018年車還沒賣出幾台，卻已成功上市資本市場，不得不佩服李斌的資本運作能力。
晉文公，春秋二霸，文韜武略，善人唯用，集齊一大批能將賢才，廣結好友，會盟天下，實行通商寬農、明賢良、賞功勞等政策，作三軍六卿，使晉國國力大增。謙虛謙讓，重信義，開戰之初都能退避三舍，深得周天子賞識，策封為諸侯之長的侯伯。踐士會盟開啟了其霸屏時代。
如果把蔚來比作春秋的晉文公，可以說再合適不過。蔚來的價值驅動，用戶體驗至上的理念與晉文公不謀而合，創始人的個人色彩和魅力，以及廣納賢士的政策也幾近相同。作為國內新能源一哥，蔚來可以說備受政府厚愛，中央補貼政策的照顧，國家電網的合作，合肥政府的鼎力支持，雖然歷程坎坷，但不能掩蓋喜愛至深，餘下的只是價碼博弈。蔚來作為新勢力，從上至下，降維出牌，也是看見了特斯拉的成功之道。除了向特斯拉學習，蔚來也引領了國內新勢力的新風向，探出了一條與眾不同的科技互聯網之路。換電模式，8000萬發布會，NIO House，用戶體驗至上都開辟了行業的新方向。二霸實至名歸。
縱觀歷史，晉國是春秋霸屏最長久的諸侯，也希望蔚來二霸能早日會盟，王者歸來，開啟霸屏巔峰。橫看蔚來的布局與產業，蔚來有這個實力，餘下的只是時間。
小鵬，成立於2014年，由UC創始人何小鵬創立，2018年G3，2020年P7，因創始人自帶互聯網基因，技術控，UC創業的經驗，註定小鵬汽車會走一條不同尋常之路，將汽車打造成一個智能化平台，成為了小鵬汽車的起點和賣點。
春秋三霸秦穆公，獨霸西戎。初期為發展，與晉國和睦，多次聯姻結盟，世稱秦晉之好，後欲舉兵中原，卻受到晉國壓制，難以東進，最終掉頭向西發展，逐滅西戎，開辟國土千里，稱霸西戎。
在前有蔚來一哥的大開大打之局勢，小鵬雖背靠阿里，但卻沒有如此高調的資本，軟體成了小鵬汽車突圍的方向，國內與蔚來一哥拜把子，惺惺相惜，共勉未來，國外招攬一切可以助力的專家高管，蘋果，特斯拉這些軟體巨頭的人才流失，和小鵬汽車扯上了剪不斷理還亂的一個又一個故事。而實際也證明，小鵬的選擇是正確的，蘋果和特斯拉的人才流失是存在的。在G3上市時，智能成了主打的主題，用戶也確實認可了小鵬的軟實力，雖不俱完美，但足以在當前市場讓用戶點贊，成為除特斯拉之外最好的智能汽車。隨著P7的推出，小鵬將更加成熟，開啟新能源三霸霸屏時代指日可待。
理想，成立於2015年，由80後明星創業者李想創立。在談理想之前，先說說李想和李斌，是競爭對手，也是同行友商，從易車到汽車之家，從蔚來到理想，有過共勉，有過分歧，有過競爭，當然聚光燈之後的故事，眾說紛紜。李想因創立汽車之家，對汽車的理解，對消費者的理解，可以說比很多人都看得更透更深，以致於當李斌同其談論共創蔚來時，李想毫不猶豫的成為了蔚來的股東，當時也確實共同進退，一起攜手開創汽車產業新局面的豪情萬志。蔚來專注大中型SUV, 理想專注SEV，哪知現實還是不那麼完美，蔚來撐起了一片天，SEV卻因各種原因無法落地。最終李想當機立斷，換道SUV，鑒於蔚來的SUV定位和布局，理想也深知壓力巨大，最終另闢新徑，考慮到電池續航的不斷吐槽，增程式SUV成了理想產品的主方向。沒有續航里程焦慮的中大型SUV也成了理想宣傳廣告語。雖然坊間傳聞雙李不和，互黑，但好歹如今蔚來和理想都發展不錯，伴隨著理想ONE的橫空出世，好評不斷，也讓理想ONE撐起了一片自己的天空。
春秋四霸楚莊王，因受齊國抑制停止北進，轉而向東吞並了一些小國，而後向北擴張，問鼎中原，成為中原霸主。雖時局受限，但「窺中國之政」的勃勃野心，昭然若揭。
理想成為當今新能源中的楚莊王，已基本註定。尤其是美團王興加持，讓資本市場也對其投以青睞的目光，VIE的搭建，IPO的提上議題，給予了理想四霸足夠的資本與信心。
威馬，成立於2015年，2018年EX5，2019年EX6，由原吉利高管沈暉創立。威馬的發展可謂註定不易。沈暉是職業經理人出生，長期在美國、歐洲和中國的世界五百強企業工作，曾帶領團隊完成中國汽車工業歷史上最大海外並購「吉利收購沃爾沃」，並負責重組沃爾沃全球的治理架構，他也是新能源五強中唯一位汽車背景出道的，這也決定了威馬的尷尬處境。主打汽車製造，不及傳統車企，主打互聯智能，不及互聯網車企，最終唯一能打的也就是只剩價格。在其他新勢力都主攻高端豪華之時，威馬開啟了平價方式。不過憑借著多年的行業積累和資源助力，威馬成為新能源五霸已成基本事實。
春秋宋襄公，雄心勃勃，各方征戰，卻因襄公春秋大義而歷經坎坷，甚至一度被拘。而後宋襄公經東宮圖志，平定齊亂奠定了其五霸的地位，但也因用人失當，不納諫言而未能達到霸業巔峰。
威馬源於傳統車企，但車輛製造工藝水平確未能體現其傳統實力，擁抱互聯網，確未能有立竿見影的效果，好在目前五霸都正處於起步發展階段，威馬如能更快更準的找到自身定位，帶給用戶更好的產品，必將能霸屏一方。
如今，百年未有之大變局，不僅關繫到每個新能源霸主的自身企業命運，同樣也關乎中華名族的汽車產業布局。這也是上海放棄蔚來，引進特斯拉，帶動產業鏈發展的初衷和艱難抉擇。只有日趨完善的產業鏈，才能更快更好的推進整個行業的發展，助力霸主的巔峰。
寫在最後，願中國新能源產業蓬勃發展，願中國新能源霸主獨霸天下。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 蔚來之後，理想汽車申請赴美IPO 下一個會是誰呢

（文/張鈺翊）理想汽車的上市之路走得比想像中更快。7月11日凌晨，理想汽車於當地時間周五正式向美國證券交易委員會提交招股說明書（FORMF-1），計劃通過首次公開募股（IPO）募集最多1億美元資金。如果上市成功，它將成為繼蔚來之後的中國第二家上市新造車企。

車友頭條查閱相關數據顯示，理想從從去年12月至今年6月，理想汽車已累計交付10473輛，其中包括截至2020年二季度的6604輛。盡管上半年中國車市深受疫情影響，但理想汽車的銷量始終表現不錯，二季度創歷史新高。如果僅按二季度的交付量來算，理想汽車大約是蔚來汽車的三分之二，這對於量產交付較晚的理想汽車而言，表現還不錯。

即便是交付量有了較大提升，但此時選擇美國上市也還是太快了。更何況，瑞幸造假退市的風波還未完全停息，美國對中概股實施了更加嚴厲的監管。只能說，一方面理想汽車仍然「缺錢」，還需要更多資本的投入，另一方面，理想急需上市來應對蔚來、小鵬等其他造車新勢力的競爭。畢竟，疫情加速了行業淘汰，只有跑得更快才能跑得更遠。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『玖』 小鵬趁熱打鐵美股上市，能否復制蔚來和理想的走勢

在經歷了數次熔斷之後，美股走出了一條異常強勢的「耐克線」，而其中最為強勢的板塊非新能源汽車莫屬。龍頭企業特斯拉在今年股價翻了4倍有餘，總市值已經超過兩萬億。而蔚來和剛剛上市的理想汽車也趁東風，來了一波超強的走勢。

雖然相差甚遠，但是從他們的招股書中可以看出，三家都很清楚會講故事顯然要比會造車更重要一些，大量的「科技」「智能」和「未來」等字眼高頻率的出現。蔚來坐擁國內最強換電技術，也是國內高端電動車的開拓者、理想花費10億研發L4自動駕駛，走上了特斯拉曾經的道路。而小鵬則是專注於打造更加適合國內的智能汽車，明眼人早已看出，車已經不是簡單的「車」，而是超強科技的化身，從這個角度看來，小鵬倒是緊貼著蔚來和理想的步伐。

十幾年前，一台能夠用飛信、登陸QQ的智能手機就代表著科技，而現在蘋果和華為創造了無限可能，這樣的故事還會在汽車行業繼續發展。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『拾』 小鵬汽車在美上市，是否成為了最高估值的新能源車企

小鵬汽車是一個互聯網電動汽車品牌，它於2014年成立，總部設立於廣州，小鵬汽車的團隊主要成員來自廣汽、福特、寶馬、特斯拉、德爾福、法雷奧等知名車企公司，還有的成員來自阿里巴巴、騰訊、小米、三星、華為等知名互聯網科技企業，在2018年1月份，小鵬汽車交付了39輛新車，站在了新能源車銷量榜的互聯網造車企業的行業之首。2020年8月，小鵬汽車在美國上市，並且以每股15美元的發行價成為史上最高估值的新能源車企。

對新能源汽車你怎麼看呢，是不是會選擇新能源汽車呢？一起為小鵬汽車這類新能源企業加油吧！