以色列mobileye股票代碼

⑴ Mobileye 智能行車預警系統的總部介紹

Mobileye 公司總部位於以色列，公司始建於1999年，公司擁有200多個員工，大部分在以色列，在美國、德國、日本、西班牙也有分布。公司距今十幾年的歷程，主要致力於汽車工業的計算機視覺演算法和駕駛輔助系統的晶元技術的研究。C2-270智能行車預警系統是該公司的成功應用的產品之一，後期還會推出該產品的升級產品，為該系統產品的製造和銷售提供完整的後裝市場。公司攜十餘年的研發積累和專業知識，使其可以承諾保證其技術的先進性和保持其在業界的領先地位。

⑵ Mobileye落子中國區 「霸主」雛形初現

對於中國ADAS行業而言，2019年，無疑是增長勢頭最為強勁的一年。各大大型傳統車企、造車新勢力、互聯網巨頭以及新創公司各自依託其資金、科技、渠道等資源優勢，紛紛抓住產業升級機會，切入自動駕駛領域。

據統計，到2030年，ADAS與相關數據的潛在市場規模將達725億美元，自動駕駛計程車的潛在市場規模預計將達到1600億美元。如此龐大的市場規模，吸引了一批有遠見的投資者入局。

作為全球科技巨頭的英特爾於2017年便在自動駕駛領域下了重注，豪擲153億美元收購以色列初創公司Mobileye。目前來看，Mobileye在汽車ADAS應用方面，呈現出了所向披靡的態勢，根據年化率計算，它現在或許是英特爾增長速度最快的業務部門。Mobileye表示，該公司去年的系統出貨量為1740萬套，這意味著有同等數量的客戶購買了裝有Mobileye攝像頭、晶元和軟體的汽車。

尋國內Partner

在剛剛結束的2020年美國CES消費電子展上，Mobileye向媒體和客戶介紹了所打造的高級輔助駕駛系統的突破性進展，同時也正式宣布和中國著名的汽車製造集團上汽及大邱合作，共同聚焦於高級駕駛輔助系統和移動出行即服務領域的研發。

在去年11月Mobileye舉辦的投資者峰會上，Shashua對外公布了REM的最新成績：每天採集200萬公里的路網數據，截至目前，共採集了3億公里數據。

通過與日本地圖業這Zenrin以及一家車廠合作，Mobileye在日本已經完成了日本全國高速公路的高精地圖繪制。此外，REM整個歐洲的高精地圖也將在2020年第一季度完成覆蓋。到2020年底，Mobileye也將完成美國大部分地區的高精度地圖。

據Shashua透露，2019年，Mobileye獲得了約為30個主機廠的高級輔助駕駛設計訂單，其中25%都是在中國的項目，囊括了上汽、一汽、長城等眾多知名車企。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ Mobileye自研激光雷達 EyeQ6晶元2023年上市

據外媒報道，英特爾公司旗下的自動駕駛公司Mobileye的首席執行官周二制定了2025年自動駕駛汽車系統的計劃，該系統將使用自研的激光雷達感測器，而不是LuminarTechnologies公司的設備。

路透社報道此舉後，Luminar股價收盤下跌17.6％。今年11月，Mobileye與Luminar簽署了一份供應協議，將在第一代Mobileye無人駕駛車隊中使用其激光雷達裝置。

Luminar向路透社表示，該協議沒有任何變化，而且Luminar還為Mobileye研發車輛提供了激光雷達裝置近兩年。Luminar表示，其產品僅是Mobileye更廣泛的自動駕駛系統的一部分，價格不到1,000美元，超過了Mobileye對成本和性能要求。

Luminar在一份聲明中表示：「我們同意以不到1,000美元的成本實現高性能激光雷達對於量產車來說至關重要，而我們是第一家也是唯一一家做到這一點的公司，這使我們能夠落地業內第一款自動駕駛汽車量產協議。為此，Mobileye直接與我們建立了合作關系，合同規定，Luminar將為Mobileye在2022年及以後推出的新車供應激光雷達。」

Mobileye正在朝著使用攝像頭和定製處理器晶元的全自動駕駛系統快速發展，但該公司計劃通過激光雷達和雷達感測器來擴展其攝像頭，以捕捉道路的三維視圖。Mobileye相信通過結合兩種方法，可以滿足汽車製造商對量產車的安全性和可靠性要求。

目前，Mobileye已與寶馬、大眾集團和日產汽車達成基於攝像頭的駕駛員輔助系統的交易。這些系統可幫助執行諸如自適應巡航控制和車道保持之類的任務，並在其行駛時為Mobileye生成並傳輸地圖數據。

Shashua表示，海量的數據使該公司的測試車輛只需一周的設置即可自動導航慕尼黑的街道，而無需從以色列Mobileye總部派遣任何工程師前往德國。Mobileye計劃繼續將其處理器晶元的製造外包。他表示，下一代晶元稱為EyeQ6，預計將於2023年到貨，將繼續由台積電使用其7納米晶元製造工藝製造。

文/楊晶

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⑷ adas寡頭 mobileye是怎樣煉成的

Mobileye在以色列IT界的江湖地位，相當於BAT在中國的分量，Mobileye也成為了今年美股IPO市場中耀眼的明星。這家於8月1日在紐交所掛牌上市的公司募集資金額高達8.9億美元，創下以色列公司在美股市場IPO的最高記錄。

上市首日，該公司股價漲至37美元，較其招股價25美元大漲48%，盤中最大漲幅一度高達57.6%，上市首日公司市值就達到80億美元。這也是自去年11月Twitter上市以來，在美募資超過5億美金IPO案中的最大首日漲幅。值得一提的是,Mobileye掛牌交易正逢美股市場調整。在一片慘淡的美國股市中, Mobileye上市首日就吸引了很多投資者的眼球。在哀鴻遍野的美市中，Mobileye的IPO成績可謂亮瞎眼。
還有一條值得中國關注的消息，根據媒體車雲網此前的報道，2013年Mobileye曾經融資4億美元，有5家機構投資者參與，其中就包括中國最大規模的人民幣國際投資基金——賽領資本。Mobileye表示具有中國政府背景的賽領資本管理有限公司有益於Mobileye進軍中國市場，在Mobileye上市之後，賽領已經收獲了超過5倍的投資回報。
Mobileye2013 年業績是8100萬美元，IPO 2個多月後，Mobileye如今的股價已達到了每股50美元，市值也達到了106.7億美金，市值較發行時足足漲了一倍。市場期待 Mobileye 能夠成為未來汽車產業的 iPhone，扮演自動駕駛汽車的心臟，如同 iPhone 改變了電腦產業一樣寫下革命性的一頁。
Mobileye是怎麼樣做到的?
產品廣受車企青睞
Mobileye由以色列希伯來大學的Amnon Shashua教授和Ziv Aviram於1999年創立。自創立之日起，Mobileye便將其公司使命定為開發和推廣一個視覺系統，以協助駕駛員在駕駛過程中保障乘客安全和減少交通事故。在以色列建有研發中心，在美國、塞普勒斯、中國、德國和日本設有分支機構。
公司目前的產品主要是一款基於攝像頭的高級駕駛輔助系統(ADAS),其產品包括：前碰撞預警(FCW)、前方車距監測與預警系統(HMW)、車道偏離預警系統(LDW)、行人探測與防撞系統(PCW)與智能遠光燈控制系統(IHC)等。
機器視覺技術近年來高速發展，大多數商家企圖通過提高攝像頭的視力或者增加雷達來增強設備檢測物體的能力。而Mobileye另闢蹊徑，運用單攝像頭附帶感測器和特有演算法，將物體探測任務在單一硬體平台上執行。這使得設備安裝程序大為簡化，成本也大大降低，從而受到各大車企的青睞。
知名汽車大廠幾乎都是 Mobileye 的客戶，公司網站的資料顯示：奧迪、寶馬、雪鐵龍、福特、通用、本田、現代、捷豹、陸虎、尼桑、歐寶、雷諾、豐田和沃爾沃等一共17家汽車品牌都和Mobileye有合作關系。
Mobileye表示，截至2014年3月31日，全球共計有330萬輛汽車安裝了該公司的駕駛輔助系統;到今年年底，預計將有18家不同的汽車生產商的160種車型將使用Mobileye開發的駕駛輔助系統;Mobileye預計，至2015年底運用其駕駛輔助系統的汽車生產商將達到20家，車型或多達237款。
截至目前，通用汽車是該公司最大的客戶，占其公司總營收的29%，而來自本田和寶馬的營收佔比分別為25%和15%。通過與汽車行業巨頭的合作，Mobileye在2012-2013年的銷售連續兩年增長超過120%。
智能汽車概念紅利
Mobileye的技術給整個汽車工業帶來了巨大影響。從2007年開始，駕駛輔助系統晶元EyeQ晶元被安裝到汽車中，到2012年EyeQ晶元全球部署規模突破100萬。截至目前，全球有330萬輛汽車安裝了EyeQ晶元。
汽車廠商在某個型號里加入這樣的駕駛輔助系統所需要的周期非常長，從初步溝通、到評估、到整合開發、到加入生產線、到正式的生產線升級到批量生產每個都需要 1-2 年，總計要 6 年以上的時間。而且每個型號一旦投產，生產周期都有 5 年之久。到 2016 年，預計會有 237 個車型採用 Mobileye 的技術，這些車型都經過了之前的這些環節。任何競爭對手要想挑戰 Mobileye，至少也需要經歷同樣長的周期。如此之長的適配周期構成了第一道門檻;同時，已經在列入發展計劃的這些車型，也為 Mobileye 未來幾年的收入提供了很高的可預測性。
通過過去 10 年和全世界大部分汽車廠商的合作，Mobileye 積累了千百萬英里不同環境、不同氣候、不同道路狀況橫跨 43個 國家的駕駛場景。正是基於這些數據，Mobileye 才能開發出它領先的核心演算法。任何競爭廠商如果想要實現類似的准確度，也需要同樣數量級別的數據積累。第一，這對於後來者是個巨大的挑戰;第二，在這個過程中，Mobileye 早已在基於更大的數據量開發下一步的創新應用了。

⑸ 2021 CES：Mobileye宣布推出新激光雷達和雷達技術

Mobileye還宣布將推出自動化的全球高清地圖。這將使其能夠將自動駕駛測試車隊擴展到底特律、東京、上海、巴黎和紐約市（如果可以得到當地監管部門批准）等城市。這一切都將在2021年初實施。如果Mobileye的2021年計劃能夠實現，那麼對於自動駕駛汽車的發展可能將是重要的一年。

⑹ 蔚來ES8以色列測試L4自動駕駛 採用Mobileye技術

易車訊 近日，我們從相關渠道獲悉，蔚來汽車宣布與Mobileye（英特爾自動駕駛子公司）合作一個高級研發項目。作為項目的一部分，蔚來將會負責生產由Mobileye研發的L4級自動駕駛「套件」，使新車最終可以獲得限定場景內的無人駕駛能力，據悉蔚來ES8原型車已經抵達以色列。

L4級自動駕駛能力，簡單來說，就是在限定車道和環境下可以實現的無人駕駛能力，並非最高級的全天候、全路況、完全無人駕駛能力，未來的L5級自動駕駛能力將會實現終極的無人駕駛目標。

目前市場中的車輛大多可以提供L2級自動駕駛能力，正在逐步向L3級自動駕駛能力過度，但是L3級自動駕駛能力還沒有大規模量產普及，即便當下最強的特斯拉也只能算是擁有L2級自動駕駛能力。

據悉，蔚來將負責為Mobileye正在進行的其他項目量產L4級自動駕駛「套件」，同時Mobileye還將為蔚來旗下產品研發可以在電池即將耗盡時，可以領電動車自動駕駛前往最近充電站，在無人操作情況下充電的系統。

最後，值得一提的是，Mobileye的L4級自動駕駛「套件」將會提供給自動駕駛計程車，實現無人駕駛網約車服務。不僅如此，Mobileye的L4級自動駕駛「套件」也可以出售給個人。相信未來量產的話，也會有其他相關公司有購買需求。

⑺ 構築視覺霸業，這就是 Mobileye 的野心

與往年一樣，本屆CES上，Mobileye的CEOAmnonShashua照例用了一個小時來闡述Mobileye的技術進展以及未來規劃。而這一個小時反映出了Mobileye的宏大野心：從一個Tier2ADAS供應商逐漸轉型為高級別自動駕駛出行服務商，構築一個基於視覺技術的自動駕駛霸業。

野心背後的底氣

在當今的ADAS領域，Mobileye是毫無疑問的領頭羊，其EyeQ晶元的市場佔有率相較於其它供應商有著壓倒性的優勢。在產品上，EyeQ晶元的優勢體現在其優秀的視覺解析表現力，較高的系統穩定性，以及較低的功耗。並且不管是現在的EyeQ4還是未來的EyeQ5，?其既可以用於中央域控制器，也可以直接整合在擋風玻璃上的前視攝像頭模塊當中，OEM即使不想使用中央化的域控制器架構，也可以通過在分布式結構中整合EyeQ晶元，研發出一套成熟的L2甚至是L2+ADAS產品。

隨著自動駕駛行業遇冷，越來越多的汽車廠商開始意識到兩個現實性問題：

出於場景和法律原因，L3目前很難普及，未來的幾年內，L2+才會是量產車ADAS領域內的主流

在短期內，應用高度中央化的域控制器平台需要從根本上改變現有的研發與供應鏈體系，且研發成本非常高。

既然花了大成本研發出的中央域控制器架構在短期內也就只能應用L2+，那麼為何不用成熟度更高的傳統分散式架構做ADAS，並保證利潤呢？因此我們可以看到大部分車廠仍然僅會在高端車型中部署域控制器。正是這個原因，使得Mobileye的市場地位在短期內很難被撼動（目前市場上70%的L2+系統都採用了Mobileye的產品）。即使OEM和Tier1都苦於Mobileye封閉的產品形態，也無法找到合適的替代供應商。

而靠著穩定前裝市場份額所帶來了的充沛造血能力（這里還沒有算上Intel對他們的支持），Mobileye可以底氣十足的在尚不賺錢的高級別自動駕駛領域「燒錢」。按照Shashua教授公布的規劃，Mobileye將在2022年實現L4級別的出行服務部署（與大眾和ChampionMotor在以色列的合作項目，以及與蔚來合作的L4項目），在2025年推出面向量產車的L3/L4/L5全棧式自動駕駛系統（不只是提供晶元，而是提供完整的自動駕駛系統）。

可以看出，Mobileye增加這么多種視覺演算法的原因就是為了能夠覆蓋盡可能多的CornerCases，提高感知演算法的魯棒性。到這里，Shashua教授的這堂課對於沒有相關技術背景的人來說已經可以用「天書」來形容了。好在他的課件里還有大家都能看得懂的實車Demo，截取自Mobileye在以色列耶路撒冷的一段開放道路測試，測試中的車輛在硬體方面僅僅使用了12路攝像頭加一個EyeQ5，而在軟體上，除了用到了剛才提到的攝像頭環視感知體系，還在駕駛決策上使用了Mobileye在2018年CES就發布過的RSS模型。

在2分鍾的片段里，Mobileye的測試車在沒有人為接管的情況下完成了幾個非常高難度的窄道會車，以及一個有大型公交車與行人干預的無保護左轉彎，依靠純視覺感知完成這樣的高難度場景可以說是相當驚艷，這個Demo也贏得了現場的一片掌聲。

這段Demo傳遞的信息很明確，Mobileye正在全力擴展其視覺感知技術的場景覆蓋范圍，他們的目標是使用低價視覺系統（整套系統1000美元內）也能夠完成高級別自動駕駛所需要的功能，並在安全性上超過人為駕駛。

霸業的雛形

其實Mobileye的總體策略非常的簡單粗暴，主要包含3步：

在ADAS領域重點研發L2+，繼續鞏固自身在這個市場當中的統治地位。本次CES，Mobileye公布了與上汽在L2+領域的合作，上汽將採用Mobileye的REM技術，以推進L2+級別ADAS系統在中國的部署

藉助ADAS市場所賺取的利潤與數據，不斷發展打磨自身的視覺感知與駕駛決策技術，在提升自身ADAS表現能力的同時，努力覆蓋更高級別的自動駕駛場景並提供更安全的表現。Shashua教授演講中的主要技術內容，正是圍繞著這個環節展開的。

依靠自己強大的視覺感知技術體系在高級別自動駕駛領域與車廠及政府等展開合作，擴張自身的業務版圖，最終完成從Tier2到自動駕駛全棧供應商甚至是出行服務供應商的轉型。在出行領域，Mobileye此次公布了與韓國大邱廣域市的合作，雙方將共同測試和部署一項基於Mobileye技術的Robotaxi移動出行解決方案。

按照這個3步策略，Mobileye並沒有打算給自動駕駛價值鏈上的其他角色留下太多的「增值空間」，而是希望把鏈條內的關鍵性技術都牢牢地攥在自己手裡，這會給Mobileye後續的發展帶來最大化的主動權。

或許是出身以色列的緣故，Mobileye有著一股業內獨有的堅忍與強悍。目前冷靜務實的市場環境給了他們充足的時間去布局自己的視覺自動駕駛霸業，而未來這個霸業的成敗，不只取決於行業的變化，更取決於他們自身的表現。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑻ Mobileye首席執行官：最早於2022年推出機器人計程車

?1，Mobileye首席執行官：最早於2022年推出機器人計程車

【蓋世汽車】據外媒報道，作為英特爾公司的自動駕駛子公司，Mobileye一直致力於研發自動駕駛汽車，還專注於為高級駕駛輔助系統（ADAS）研發計算機晶元和軟體，而且現在約有25家大型汽車製造商與其合作，使用其產品。因此，當Mobileye的首席執行官表示，自動駕駛汽車即將問世時，可能自動駕駛汽車真的馬上就要實現了。

（圖片來源：特斯拉官網）

【蓋世汽車】據外媒報道，美國民主黨總統候選人MichaelBloomberg於1月17日公布了一項計劃：讓低收入家庭也能使用電動汽車，讓更多的人可以使用公共交通出行，從而大幅降低交通運輸中的溫室氣體的排放。

Bloomberg是一名來自媒體行業的億萬富翁，此前也曾擔任紐約市長。長期以來，他一直在對抗溫室氣體排放，並在不久前開始擔任聯合國氣候行動特使。

其他民主黨候選人也將交通列入他們的氣候計劃之中。Bloomberg將發布一整套氣候計劃，是第一個針對交通運輸行業發布具體戰略的候選人，而該行業是美國最大的溫室氣體來源。

Bloomberg的計劃包括，在到2035年，讓在全美范圍內出售的新車都變成電動汽車，並且通過電動卡車和電動公交車來降低柴油排放，提高公共交通出行工具的普及程度，以及修建高速鐵路。

他還希望針對中低收入群體推出一個名為「CleanCarsforAll」的項目，為那些用老舊車輛置換電動汽車的消費者提供補貼。

在該計劃公布之前，一位不願意透露姓名的競選助手錶示：「我們希望更快速地降低污染來源。」他表示，Bloomberg希望為計程車和網約車項目提供幫助，讓他們在2023年之前對其車隊完成電動化。Bloomberg的計劃並沒有明確說明電動汽車所使用的稀土礦物將來自哪裡。

如果11月的投票中獲勝，Bloomberg希望在2030年之前將美國導致氣候變化的排放量減少50%。除了交通之外，減少電力部門和建築領域的排放，也是其清潔經濟計劃的主要組成部分。

本周，加入競選行列時間較晚的Bloomberg提出了預防森林火災的計劃，該計劃的部分目的，是為了贏得加州選民的支持。加州是美國人口最多的州，也是將於3月3日的「超級星期二」舉行初選的14個州之一。

與其他候選人一樣，Bloomberg也希望扭轉來自共和黨的總統唐納德·特朗普（DonaldTrump）的政策，特朗普當前正在大幅度降低環境監管規則的力度，同時提高化石燃料的產量。

但是由於環境問題的復雜性，Bloomberg並未給他的氣候計劃制定具體的預算數字，這一點與其他候選人不同。（來源：蓋世汽車?星雲）

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⑼ 今天碰到這么個客戶名，mobileye，想知道讀音，請教各位高手

中文名字叫無比視，是以色列的公司，現在被英特爾收購，主要做ADAS的

⑽ mobileye被收購是真的嗎

Mobileye（中文名為「無比視」），一家專注於ADAS（高級輔助駕駛）的以色列技術公司，創立之初曾吃土八年，它是特斯拉昔日神隊友，後與寶馬、英特爾組隊自動駕駛三巨頭，近日直接被英特爾以153億美元的高價收購。

據媒體報道，Mobileye被英特爾收購，這筆交易可能導致英特爾與老對手英偉達和高通在無人駕駛領域直接競爭，競相為全球汽車製造商開發無人駕駛系統。無人駕駛領域或要重新洗牌。