中國保險汽車安裝指數

A. 中保研告訴你：這六款車，目前是最安全的！

現在汽車早已成為每家每戶必備的出行工具，特別是就家用車而言，性價比以及安全性往往是最被看重的，畢竟人身安全重於泰山，那麼目前市面上到底是哪些品牌比較安全呢？
近日，C-IAIS正式發布了《中國保險汽車安全指數2019年測評結果研究報告》，基於此，通過計算2019年測評車型的綜合得分，選出下面這六款車，它們在車內外安全指數以及車輛輔助安全指數方面都得到了"優秀"（G），只是在維修經濟指數方面相對差一些，但也不是"較差"（P）而是"一般"（M）和"良好"（A），這在測試車中已經是最好的成績了。我們看看都有哪些車吧。
豐田雷凌
廣汽豐田雷凌入榜，也充分說明整車碰撞安全與價格並非成正比關系，測試車型為低配，車內乘員安全指數、車外行人安全指數、車輛輔助安全指數均獲得優秀評價。
雷凌的售價區間僅為11.58-15.28萬元，基於豐田TNGA架構下的GA-C平台打造而來，從外觀來看最大的變化就是新車變得更加年輕，現在90後、00後這兩代人已經逐漸成為了購車的主力人群。雷凌在設計之初也更加的考慮到了年輕人的審美，新車整體造型比現款車型更加年輕時尚。值得一提的是，在豐田的A級車陣營中，廣汽豐田雷凌相比一汽豐田卡羅拉要更注重運動感的營造，而全雷凌更為動感的前臉設計，不僅將運動氛圍帶到了一個新高度，更加迎合了時下年輕消費群體的審美訴求。
日產天籟
天籟在換代之後把安全性能進行了全面的提升，輕松拿下車內乘員安全指數、車外行人安全指數、車輛輔助安全指數三項優秀評價。
日產天籟前臉採用日產最新的V-motion家族式設計，鍍鉻的大V型已經成為日產街頭獨有的標識。造型犀利的前大燈依舊展現了新天籟的動感的一面。新車為全系標配了全車安全帶未系提示，而其他的配置升級更多集中在中配車型上。一般而言，家用車主都不會買寒磣的低配車型，而高配車型往往又因為資金等問題，精打細算的消費者又更多傾向中配車型，日產這次給天籟的中配車型升級配置，想必也是好好揣摩了一番中國消費者。
長安CS75 PLUS
從中保研的碰撞測試報告來看，長安CS75 PLUS的耐撞性與維修經濟性指數是為數不多的評分"M"一般。其餘各項都為"G"優秀。
長安CS75 PLUS採用了全新的外觀設計語言，還提供兩種外觀風格，一種是相對規整，前臉運用鍍鉻的普通版，另一種是更加激進，採用了蜂窩前臉的運動版，就實現了"一車雙面"的雙重效果，既吸引穩重成熟消費者的青睞，還能贏得年輕人的關注。同時銷量表現也是非常出色，今年4月份的銷量20083輛（包含長安CS75），是自主品牌SUV中銷量僅次於哈弗H6的車型。
比亞迪唐
在中保研的碰撞測試中，比亞迪唐的總體表現優秀。特別值得一提的是比亞迪唐在車外新人安全測試項目成績為"G"優秀，其中行人保護得分率高達66%，腿型試驗得分取得了滿分6分的好成績。
比亞迪唐也是自主品牌15萬內能買到的最熱門SUV之一，唐讓許多人感覺到驚艷，外觀的"帥"是最直觀的原因。遵循"Dragon Face"設計理念來打造的車體造型可謂是威武而精幹，車身比例竟沒有一絲不協調。超大氣的進氣格柵甚至能讓我們多少聯想到一些唐朝的盛世風格，醒目的唐字車標也是相當的搶眼，看慣了各種英文的車標之後，這種漢字的車標是不是更讓你感覺到自豪呢？需要注意的是此次測試車型是比亞迪唐的燃油版本車型。
豐田奕澤
作為豐田旗下小型SUV，奕澤拿下了中保研測試的最高分：一個A、三個G評價。除了高剛性車身外，奕澤全系標配了10氣囊和豐田智行安全系統，要知道，這個價格里全系配備主動剎車功能的車子沒有幾台，奕澤拿高分似乎是意料之中。
總的來說，奕澤是一輛好車，在日本本土是銷量王者，只是到了國內連青銅都算不上。豐田在設計的最初就是決心要用一種前衛的造型來打動年輕人，全車以鑽石結構為主題進行設計，豐富立體的鑽石棱線，構成奕澤（C-HR）的性感輪廓。三維外觀結構與大尺寸輪轂形成鮮明對比，更顯外觀璀璨別致；大膽的錐形艙與車身後部LED組合式尾燈融為一體，帶來強勁有力的動勢氣場，為眾人呈現潮酷的極致觀感。
Jeep 大指揮官
在中保研的碰撞測試中，大指揮官的總體表現優秀。車內乘車安全、行人安全、輔助安全均為G，只有維修經濟指數是M，但這在測試的車中結果最好的之一，也就代表維修保養便宜。
對於Jeep的產品，它們既有品牌情懷的加成，同時網上又存在各種流言蜚語，譬如人們贊其野性奔放，卻又怒其粗糙大條。就像初看Jeep大指揮官時，你會覺得它是一款很美國味的中型SUV，經典的七孔格柵前臉，得體耐看的內飾，風格跟同門的大切諾基很接近。可事實上，Jeep大指揮官卻是一款非常細膩，本土化也做的很到位的一款產品。只不過Jeep大指揮官的細膩你從外觀上很難覺察，需要你坐進車內，發動起來才能知曉。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 哪裡有最新的汽車安全指數相關測評數據

在2019年度測評的12款全球車型中，車內乘員安全指數優秀比例較往年有顯著提升。其中，正面25%偏置碰撞C-IASI 2018年測評優秀比例為25%，2019年升至73%，同一測評項目中，美國公路安全保險協會(IIHS) 測評優秀比例為91%。側碰方面，C-IASI測評優秀比例由2018年的33%提升至83%，IIHS 測評優秀比例為100%。頂壓和座椅/頭枕試驗方面，C-IASI測評優秀比例均為92%，IIHS測評優秀比例均為100%。

C. 昨天剛看到中國保險汽車安全指數的發布，有了解的嗎

中國保險汽車安全指數是中保研和中國汽研聯合推出的，可以為消費者購車養車提供參考，為保險公司承保理賠提供數據支撐，為整車企業優化產品設計提供輸入，為政府部門監督管理提供信息。

D. 汽車安全指數截止到現在測了多少車型了啊

隨著消費者對於汽車安全的愈發重視，近兩年，由保險行業牽頭成立的中保研提供的碰撞測試報告，成為大家心目中的權威指南。
近日，中研報發布了《中國保險汽車安全指數2019年測評結果研究報告》。報告回顧了中國保險汽車安全指數(C-IASI)2019年測評工作開展情況，並對測評車型技術特點、汽車安全性能發展趨勢進行了總結與分析。
在發布測評結果的27款車型(含轎車14款，SUV 13款)中，有26款傳統車型，1款新能源車型，其中8款為自主申請測評車型。
截止目前，中國保險汽車安全指數測評車型已累計達76款，測評車型市場銷量覆蓋率達35.2%。
據中國保險汽車安全指數四項測評維度結果統計，耐撞性與維修經濟性指數方面，有3款車型評價良好(A)，5款車型評價一般(M)，其餘車型獲得較差(P)評價，獲得良好及以上評價的車型佔比11%。
車內乘員安全指數方面，有17款車型評價優秀(G)，2款車型評價良好(A)，其餘車型均為一般(M)評價，獲得良好及以上評價的車型佔比70%。
車外行人安全指數方面，有26款車型獲得了良好及以上評價，佔比96%。
車輛輔助安全方面，24款搭載FCW/AEB的測評型中有23款獲得良好(A)及以上評價，佔比96%。
報告表明，測評車型安全技術水平較過往車型有穩步提升。2019年的測評結果研究顯示，測評車型基礎安全配置率逐年上升，前排側氣囊單一車型全系標配率達100%，頭部側氣簾單一車型全系標配率達59%;AEB單一車型全系標配率由0%提升至26%，毫米波雷達+單目攝像頭融合解決方案(1R1V)已然成為目前市場高級輔助駕駛系統(ADAS)的主流配置。
報告發現，全球車型在中美市場安全性能表現差距依然存在，但明顯縮小。
在2019年度測評的12款全球車型中，車內乘員安全指數優秀比例較往年有顯著提升。其中，正面25%偏置碰撞C-IASI 2018年測評優秀比例為25%，2019年升至73%，同一測評項目中，美國公路安全保險協會(IIHS) 測評優秀比例為91%。側碰方面，C-IASI測評優秀比例由2018年的33%提升至83%，IIHS 測評優秀比例為100%。頂壓和座椅/頭枕試驗方面，C-IASI測評優秀比例均為92%，IIHS測評優秀比例均為100%。
中保險表示，2020年，中國保險汽車安全指數將聚焦汽車「新四化」，加強電動汽車、智能汽車風險識別技術研究，重點開展體系技術研究、測試評價和關聯應用等領域工作，強化公益宣傳和國際技術研討，繼續發揮「助推器」作用，為保險公司提升風險管理能力提供決策參考，為汽車產業技術進步提供技術支持，為消費者權益提供保障。

E. 最新的汽車安全指數發布了嗎

2020年5月9日，在中國保險行業協會指導下，中國保險汽車安全指數管理中心（以下簡稱「安全指數管理中心」）發布了《中國保險汽車安全指數2019年測評結果研究報告》。報告回顧了中國保險汽車安全指數（C-IASI）2019年測評工作開展情況，並對測評車型技術特點、汽車安全性能發展趨勢進行了總結與分析。
2019年，安全指數管理中心加強了對高端汽車品牌的抽選力度，並開展了對新能源車型的測評工作。在發布測評結果的27款車型（含轎車14款，SUV 13款）中，有26款傳統車型，1款新能源車型，其中8款為自主申請測評車型。截止目前，中國保險汽車安全指數測評車型已累計達76款，測評車型市場銷量覆蓋率達35.2%。
據中國保險汽車安全指數四項測評維度結果統計，耐撞性與維修經濟性指數方面，有3款車型評價良好（A），5款車型評價一般（M），其餘車型獲得較差（P）評價，獲得良好及以上評價的車型佔比11%。車內乘員安全指數方面，有17款車型評價優秀（G），2款車型評價良好（A），其餘車型均為一般（M）評價，獲得良好及以上評價的車型佔比70%。車外行人安全指數方面，有26款車型獲得了良好及以上評價，佔比96%。車輛輔助安全方面，24款搭載FCW/AEB的測評型中有23款獲得良好（A）及以上評價，佔比96%。

F. 中國保險汽車安全指數的背後是誰

中國保險汽車安全指數從耐撞性與維修經濟性指數、車內乘員安全指數、車外行人安全指數、車輛輔助安全指數四個方面進行測試評價。最終評價結果以直觀的等級：優秀（G）、良好（A）、一般（M）、較差（P）的形式定期對外發布。

G. 小鵬G3各項安全指數如何，中國保險汽車安全指數表現好不好

最近看上了小鵬G3,新能源的車還是不錯的。已經看了，最看重兩點:顏值高和安全性高。看到小鵬G3基本就沒有不誇上幾句的。小鵬G3在安全方面做得不錯，我在之家上看過今年C-NCAP公布的第二批車型的測試結果,小鵬G3在眾多新能源測試車里脫穎而出,評分最高。對家裡有小孩的來說,這點應該跟我一樣

H. 中國保險汽車現階段安全指數體系知多少

安全指數體系內容包括四個方面，分別從汽車保有環節的財產風險、人身風險等方面，以指數為呈現形式，將汽車產品隱性特徵顯性化和定量化，從汽車使用者和保險的角度客觀評價車輛的安全特徵及使用經濟性：

1）耐撞性與維修經濟性指數：耐撞性方面，通過國際汽車維修研究理事會（RCAR）低速工況測試，對車輛前、後部的零部件受損情況及受損程度進行統計分析；維修經濟性方面，通過評估RCAR低速工況試驗後車輛的維修費用（材料、鈑金、噴漆），評估車輛的相對維修經濟性。

2）車內乘員安全指數：車內乘員安全指數體系設計，參考美國美國公路安全保險協會（IIHS）高速測試標准，通過正面25%小偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度、揮鞭傷等典型工況的實車試驗，採集假人傷害數據、車體結構變形數據、假人運動狀態等數據並進行評價。

3）車外行人安全指數：車外行人安全指數，參考全球行人保護測試規范，試驗項目制定的依據是行人事故中的損傷分布和嚴重程度數據。行人事故中主要的損傷是人體小腿傷害、大腿傷害和頭部傷害。通過對行人的傷害指標評價車對車外行人的安全系數。

4）車輛輔助安全指數：車輛輔助安全指數主要參考IIHS緊急制動規程，從事故防止的有效性和損傷減輕的有效性兩個維度，對緊急制動性能進行測試評價。

安全指數相較於國內的CNCAP又有何區別呢？中國汽研總經理萬鑫銘回答記者時說，安全指數與CNCAP的出發點是一樣的，都是從保障乘客安全出發，但是關注點不一樣，安全指數更加關注與乘客直接相關的「錢」的問題，也即保費，通過安全指數，險企保費計價就有了行業基礎，車主的使用經濟性也就有了衡量的標准。

對於「與安全指數相關的所有測試標准由誰制定的問題」，中國汽研專項工作部的鄭孟如此回答：「會與保險行業共同探討，而不是完全有自身制定，另外引薦成熟國家的標准，比如IIHS，RCAR等，但是目前已經著手從國情況出發，制定更加符合中國國情的標准。」另外針對如何選擇測試車的問題時回答說，目前選車考慮的幾個主要維度是近2年內上市車型的銷量、車型保有量、車險出險頻率。在此基礎上，根據年度目標測試車型數量，綜合考慮各車型級別、價格、車險承保量，初步確定本年度評價車型候選。記者現場了解到，中國汽研每年投入測試的資金都相當大，並且都是自己出資購買測試車型。

安全指數關乎消費者的權益，那麼各項安全指數的測試具體由誰執行呢？記者了解到目前成立有安全指數管理中心，打造京渝雙實驗基地。國家機動車質量監督檢驗中心（重慶）中心副主任阮廷勇向記者介紹說，北京實驗室以耐撞性和維修經濟性指數為主（低速），重慶實驗室以車內、車外、輔助安全指數為主（高速）。聯合試驗測評能力已經覆蓋「指數」包含的所有項目。

「安全指數不僅為險企提供保費估價的依據，為消費者車險保費釐定提供參考，更重要的是，將督促車企從自身提高質量標准，對於進口車針對中國消費者存在的不公平待遇現象將是有力的打擊方式，安全指數的出台，也是對進口車簡配的有力回絕，切實保護消費者權益。」

I. IIHS公布年度最安全汽車，國產以後那些還固若金湯

IIHS終於公布了年度安全推薦車型，總共64輛獲得2020年獎項，其中最高等級的有23輛（TOPSAFETYPICK+）。有人疑惑IIHS碰撞的美版車跟我們有什麼關系？事實上，對於買進口車的朋友這榜單有參考意義；另外，國產以後的車型與北美版，在安全性能上是否有差別，正好可對比對比。

小結

國產之後的車型，安全性能到底有沒簡配？以同一代甚至同年款的車型比較才有意義，畢竟他們不再因為設計而造成差別，大多是選擇的鋼材或者國產後供應商標准不同而產生差異，從實際對比看來，豪華品牌差別不大，但普通品牌方面，大眾的途觀L與北美版途觀相差較大。

最難理解的是，同一款車國產，只是取了不同名字、不同外形而已，廣本雅閣和東本inspire竟有如此大區別，真讓人迷糊，但消費者卻非常精明，以2019的銷量看來，雅閣幾乎是它的4倍，大部分人都選擇了更安全的車型。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。