中國保險汽車安全指數特斯拉

① 小鵬G3在中保研完成電動車首撞，耐撞性評分較差，官方還挺高興

原本沒啥關注度的中保研碰撞測試（全程C-IASI中國保險汽車安全指數），因為帕薩特一撞撲街而成了名，車企們如今要是能在中保研撞出好成績，都會拿出來大肆宣揚。

所以如果打算買小鵬G3的網友，還是要買頂配車型，安全系數高了很多。當然從官方給出的銷售數據來看，基本上低配車型佔比也非常低，看來大家都有這個意識了。其實放到其他車型也是同理，高配車型除了一些看得見的配置更豐富，還有很多我們看不到的安全配置也都更全，有時候大家喜歡選鳳尾不選雞頭，買很多豪華車的丐版，其實不推薦這種做法，因為安全系數低了很多。

現在大家最期待就是看到特斯拉Model3和蔚來ES6的碰撞測試結果了，而中保研公布的2020年第一批測試車輛也包括了Model3，我們期待一下結果吧。

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② 2020中保研碰撞測試排名

中國保險汽車安全指數管理中心按照《C-IASI管理辦法（2018年版）》規定，完成了2020年第二批第16-20款車型的碰撞測試。

分別為2020款本田皓影240TURBO CVT精英版、2020款哈弗H6鉑金都市版（第二代）、2019款領克03 1.5TD 7DCT勁版、2020款馬自達阿特茲2.0L藍天豪華版、2020款大眾帕薩特280TSI商務版，目前這五款車型的全部測試評價工作現已完成，碰撞測試排名依次為：

1，2020款大眾帕薩特280TSI商務版

2，2019款領克03 1.5TD 7DCT勁版

3，2020款哈弗H6鉑金都市版

4，2020款本田皓影240TURBO CVT精英版

對於這五款車型，中保研通過「耐撞性與維修經濟性指數」、「車內乘員安全指數」、「車外行人安全指數」、「車輛輔助安全指數」四個維度上進行了測試。總體來說，五款車型的表現相對均衡，但是在「耐撞性與維修經濟性指數」項目上，出現了較大的差距。

具體來看，2020款本田皓影240TURBO CVT精英版、2020款哈弗H6鉑金都市版（第二代）表現不佳。

評分較低，得到了「P（較差）」的評分；比較出乎意料的是，在此項目中2020款大眾帕薩特280TSI商務版的表現在五款車型中脫穎而出，獲得了「A（良好）」的成績，五款車型中成績最佳。

經歷了去年的碰撞風波之後，今年上汽大眾自願向中保研申請重新測試需求，可喜的是上汽大眾帕薩特取得了與此前明顯不同的測試結果，在四項測試項目中均取得了不錯的成績，用實力打了一場「翻身仗」，捍衛自己的德系品質。

(2)中國保險汽車安全指數特斯拉擴展閱讀：

2019年6月發生的皓影測試「烏龍」事件，給中保研帶來了一定的影響。根據當時，C-IAS碰撞測試結果，該車在碰撞之後也出現了A柱明顯彎折、駕駛艙入侵的情況，但C-IASI仍給出了「A（良好）」的成績，車內乘員安全指數也被評為G（優秀）。

這樣的評價，引發了一些輿論的不滿。此後，中保研（北京）發布數據被盜的聲明，稱「此前傳出的皓影測試數據非官方發布，C-IASI發現包括皓影安全測試數據在內的部分數據被盜，已就此報案。」公眾在苦等半年之後，也就是與新帕薩特碰撞結果發布的同天，又看到皓影公布的官方成績。而這成績此前被盜的成績數據一致。

前的中保研碰撞測試中鬧得沸沸揚揚的，也一定程度上影響了帕薩特的銷量以及口碑，或許後來廠家也察覺到了問題的嚴重性，在後來的中保研測試中終於「補考過關」，從「M」一般水平提升到了「G」優秀水平，新老款成績差異明顯，安全性能大有提升，再一次的回歸B級中型車的標桿地位。

③ 中保研碰撞成績：帕薩特穩固A柱，領克03首次測試，皓影來了

但作為領克03的車主，我還是詳細的翻看了一下碰撞測試的內容，在關注度較高的25%偏置碰撞測試成績中發現，領克03碰撞之後A柱也發生了小規模變形，在A柱與車頂部分的結合點也發生比較明顯的彎折現象。但車內駕駛艙部分可以看到腿部、頭部的侵入量都是非常小的，假人還有充足的空間，氣囊也起到了保護作用，所以綜合侵入量以及駕駛員被動保護系統的效果來看，還是非常不錯的。

阿川評車

重新經歷碰撞測試的帕薩特拿到了好成績，皓影的成績也沒有意外。雖然大家在近兩年開始越來越重視車輛安全了，但這些碰撞測試都只能是一個參考，作為生命的最後一道防線的應該還是駕駛員的駕駛習慣與安全意識，而不是在碰撞發生之後才去抱怨車輛的安全性不好。

（註：碰撞成績及碰撞後照片均來自於《中國保險汽車安全指數》官方網站）

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④ 國產特斯拉Model 3中保研評分發布，比進口車型出色

6月10日，中國保險汽車安全指數官方發布了國產特斯拉Model 3的測評結果，評分總共分為四大項目。其中車內乘員安全和車輛輔助安全均獲得了「優秀」的成績，車外行人安全成績為「良好」，耐撞性與維修經濟性成績為「一般」，綜合來看成績不錯。
作為全球車的特斯拉Model 3曾在美國IIHS和歐洲E-NCAP中均取得了全優的成績，所以國產車型取得優異的成績並不意外。且從測試的細節來看，國產版車型還做出了一些優化，比進口車型表現要好。
在最為嚴苛的25%小面積碰撞中，國產特斯拉Model 3的A柱未發生變形，正面安全氣囊和側面氣簾均正常彈出，和海外車型保持一致。最值得關注的是，在碰撞後海外版車型車身有一定侵入，存在傷害駕駛員小腿的風險，而國產版車型沒有出現侵入，留下的乘員生存空間更大。
在AEB實驗當中，國產特斯拉Model 3能夠主動剎停，並和前方障礙物保持一定安全距離，拿到和海外相同「優秀」的成績。
在耐撞性與維修經濟性的評測中，國產特斯拉Model 3雖取得了「一般」的成績，但放眼此前的測試車型，這個成績已經屬於中上等，多數豪華品牌車型的成績均為「差」。
略有遺憾的是，其對於車外行人安全指數的評分為「良好」，主要問題是頭型試驗得分較低，並未達到多數豪華品牌車型「優秀」的成績，希望其在未來能做出一些優化。
文/賈思卿
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⑤ 特斯拉撞車都會自燃，國內有沒有安全系數高一些的電動汽車啊

特斯拉動力電池釆用鈷酸鋰或三元鋰電池能量密度高，但缺點是安全性差，易自燃！建議考慮一下比亞迪的電動車，安全性，口碑很好，低調而優秀！祝好！

⑥ 都是熱門車，中保研2020年第一批碰撞車型是這五款

自從中國保險汽車安全指數成立以來，儼然已經成為「中國的IIHS」，尤其是「正面25%偏置碰撞試驗」讓眾多車企聞風喪膽，一眾此前在消費者心中的「神車」一般存在，卻在中保研的碰撞測試中被撕下「遮羞布」，尤其是帕薩特、途觀L在「正面25%偏置碰撞試驗」中折戟，讓國內用戶才真正意識到，一直以「安全、品質」作為賣點的德系車原來這么「不堪一擊」，反而是我們一直以為的「皮薄、鋼板軟」的部分日系品牌車型卻「意外」在這場安全大考中表現良好。

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⑦ 整體表現優秀/25%偏置碰撞很安全 特斯拉Model 3中保研測試完成

對於國內汽車廠家來說，新車的安全碰撞測試是必須要經歷的「大考」，目前國內兩大碰撞測試：C-NCAP和CIASI有著不同的測試項目和結果。今天，CIASI中保研於正式公布國產版特斯拉Model 3標准續航升級版測試，新車分別進行了低速結構正碰和追尾碰撞試驗、正面 25% 偏置碰撞試驗、側面碰撞試驗、車頂強度試驗、座椅與頭枕試驗、行人保護試驗和AEB試驗。新車碰撞測試由中國保險汽車安全指數管理中心北京、重慶測試評價部按照《C-IASI管理辦法（2018年版）》完成的。
到目前為止，國產版特斯拉Model 3標准續航升級版完成C-IASI全部試驗測試項目。測試全程由生產企業的技術人員跟蹤觀看測試項目的准備情況及現場試驗，保證了公平公正性。在25%偏置碰撞試驗中，車輛A柱保持了較好的完整性，前艙部分沒有過多侵入乘員艙，車內駕駛員基本安全。側面碰撞中，車身沒有發生太大形變，相信這款車型會有不錯的成績，等待中保研正式公布測試結果。
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⑧ 國產特斯拉Model 3碰撞測試，A柱沒斷氣囊沒亂跑，能拿個G么

中國保險汽車安全指數管理中心北京、重慶測試評價部按照《C-IASI管理辦法（2018年版）》完成了國產特斯拉Model 3的碰撞測試，雖然具體測試成績還沒公布，但從圖片中可以看出，國產特斯拉Model 3碰撞測試總體表現還不錯的。
其中，在大家最為關注的正面25%偏置碰撞試驗當中，國產特斯拉Model 3的A柱沒有折斷（少少彎曲）、主駕氣囊彈出的角度比較正常、輪轂外翻沒有入侵到駕駛艙方向。這樣的成績能拿個G級么？
側面碰撞試驗方面，我們可以看到車門、B柱入侵了駕駛艙，至於氣簾彈開情況，還需等全面的測試結果。
另外，本次測試還公布了車頂強度試驗、行人腿部保護試驗等測試項目圖片。
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⑨ 外行只能看熱鬧教你正確解讀碰撞測試報告

現在，很多廠家都會在新車發布時展示自家車輛用於安全上的配置，如各類高強度鋼以及安全氣囊等，強調座艙安全。當然，這還不夠的話，隨著科技的發展，越來越多的駕駛輔助配置也出現在了車輛的選裝名單中。

當然，目前國內所執行的安全碰撞依舊不夠全面，仍然沒有側面柱狀物碰撞、剎車距離測試以及兒童安全保護等項目。未來，只有在更適合中國的碰撞標准約束下，車企才能夠有的放矢，中國的汽車產品才能更好地保護每位交通參與者的安全。

同時，技術的進步帶動了汽車安全設計的進步，碰撞測試則為我們提供了更完善的保障依據。不過汽車本身的安全是最後一道防線，而最安全的，依然是規劃好出行路線，提高安全意識，做到安全駕駛，只有安全的駕駛習慣才是平安出行最大的保障。

寫在最後

其實無論是信C-NCAP還是C-IASI，都遠好於相信那些網上的所謂「真實碰撞案例」得出的結論。比如「日系皮薄不安全」「XX是公路坦克」等，這些內容的創作者很多時候缺乏專業常識。不過，測試的局限性並不能代表一款車的安全性，更不能代表一家車企對於安全的態度。從更具代表性的評測項目來理性評估一輛車的安全性才是最重要的，畢竟考量安全需要從當地的實際交通情況出發。

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⑩ 中保研的25%偏置碰撞等級界限值是啥

中保研的偏置碰撞等級界限值實際上就是考察車輛 在什麼數值范圍之內能夠最大限度地對人進行保護。超過了這個數值范圍，則可能對人體造成很大的傷害。