中國保險車輛安全指數比亞迪

⑴ 哪裡有最新的汽車安全指數相關測評數據

在2019年度測評的12款全球車型中，車內乘員安全指數優秀比例較往年有顯著提升。其中，正面25%偏置碰撞C-IASI 2018年測評優秀比例為25%，2019年升至73%，同一測評項目中，美國公路安全保險協會(IIHS) 測評優秀比例為91%。側碰方面，C-IASI測評優秀比例由2018年的33%提升至83%，IIHS 測評優秀比例為100%。頂壓和座椅/頭枕試驗方面，C-IASI測評優秀比例均為92%，IIHS測評優秀比例均為100%。

⑵ 《中國保險汽車安全指數2019年測評結果研究報告》發布

2020年5月9日，在中國保險行業協會指導下，中國保險汽車安全指數管理中心（以下簡稱「安全指數管理中心」）發布了《中國保險汽車安全指數2019年測評結果研究報告》。報告回顧了中國保險汽車安全指數（C-IASI）2019年測評工作開展情況，並對測評車型技術特點、汽車安全性能發展趨勢進行了總結與分析。根據國家疫情防控要求，此次報告通過線上平台發布。
2019年，安全指數管理中心加強了對高端汽車品牌的抽選力度，並開展了對新能源車型的測評工作。在發布測評結果的27款車型（含轎車14款，SUV 13款）中，有26款傳統車型，1款新能源車型，其中8款為自主申請測評車型。截止目前，中國保險汽車安全指數測評車型已累計達76款，測評車型市場銷量覆蓋率達35.2%。
據中國保險汽車安全指數四項測評維度結果統計，耐撞性與維修經濟性指數方面，有3款車型評價良好（A），5款車型評價一般（M），其餘車型獲得較差（P）評價，獲得良好及以上評價的車型佔比11%。車內乘員安全指數方面，有17款車型評價優秀（G），2款車型評價良好（A），其餘車型均為一般（M）評價，獲得良好及以上評價的車型佔比70%。車外行人安全指數方面，有26款車型獲得了良好及以上評價，佔比96%。車輛輔助安全方面，24款搭載FCW/AEB的測評型中有23款獲得良好（A）及以上評價，佔比96%。
報告表明，測評車型安全技術水平較過往車型有穩步提升。2019年的測評結果研究顯示，測評車型基礎安全配置率逐年上升，前排側氣囊單一車型全系標配率達100%，頭部側氣簾單一車型全系標配率達59%；AEB單一車型全系標配率由2018年的22%提升至26%，毫米波雷達+單目攝像頭融合解決方案（1R1V）已然成為目前市場高級輔助駕駛系統（ADAS）的主流配置。
指數研究發現，本期測評車型耐撞性與維修經濟性指數中低速碰撞約束系統誤起爆率由2018年的30.4%下降到25.9%；車內乘員安全指數中，車輛結構和約束系統表現均有升級，獲得四項（正面25%偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度、座椅/頭枕）全優秀（G）評價車型佔比由2018年的13%提升至41%；車外行人安全指數平均得分率達72%，高於優秀限值（65%），有3款測評車型配備了主動式發動機罩的新技術設備；在輔助安全指數方面，測評車型滿分率達79%。
報告發現，全球車型在中美市場安全性能表現差距依然存在，但明顯縮小。在2019年度測評的12款全球車型中，車內乘員安全指數優秀比例較往年有顯著提升。其中，正面25%偏置碰撞C-IASI 2018年測評優秀比例為25%，2019年升至73%，同一測評項目中，美國公路安全保險協會(IIHS) 測評優秀比例為91%。側碰方面，C-IASI測評優秀比例由2018年的33%提升至83%，IIHS 測評優秀比例為100%。頂壓和座椅/頭枕試驗方面，C-IASI測評優秀比例均為92%，IIHS測評優秀比例均為100%。
2020年，中國保險汽車安全指數將聚焦汽車「新四化」，加強電動汽車、智能汽車風險識別技術研究，重點開展體系技術研究、測試評價和關聯應用等領域工作，強化公益宣傳和國際技術研討，繼續發揮「助推器」作用，為保險公司提升風險管理能力提供決策參考，為汽車產業技術進步提供技術支持，為消費者權益提供保障。
報告強調，「零傷亡」是中國保險汽車安全指數一直以來的願景，也是其堅持開展測評研究工作的動力。中國保險汽車安全指數將積極助推汽車安全技術與保險行業融合應用、協同發展，通過開展客觀、公正、科學、嚴謹的汽車評測工作，為保險定價提供科學決策參考，為減少社會的人員傷亡與財產損失做出貢獻。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 最新的汽車安全指數發布了嗎

2020年5月9日，在中國保險行業協會指導下，中國保險汽車安全指數管理中心（以下簡稱「安全指數管理中心」）發布了《中國保險汽車安全指數2019年測評結果研究報告》。報告回顧了中國保險汽車安全指數（C-IASI）2019年測評工作開展情況，並對測評車型技術特點、汽車安全性能發展趨勢進行了總結與分析。
2019年，安全指數管理中心加強了對高端汽車品牌的抽選力度，並開展了對新能源車型的測評工作。在發布測評結果的27款車型（含轎車14款，SUV 13款）中，有26款傳統車型，1款新能源車型，其中8款為自主申請測評車型。截止目前，中國保險汽車安全指數測評車型已累計達76款，測評車型市場銷量覆蓋率達35.2%。
據中國保險汽車安全指數四項測評維度結果統計，耐撞性與維修經濟性指數方面，有3款車型評價良好（A），5款車型評價一般（M），其餘車型獲得較差（P）評價，獲得良好及以上評價的車型佔比11%。車內乘員安全指數方面，有17款車型評價優秀（G），2款車型評價良好（A），其餘車型均為一般（M）評價，獲得良好及以上評價的車型佔比70%。車外行人安全指數方面，有26款車型獲得了良好及以上評價，佔比96%。車輛輔助安全方面，24款搭載FCW/AEB的測評型中有23款獲得良好（A）及以上評價，佔比96%。

⑷ 比亞迪安全系數怎麼樣

在國內的汽車市場當中，新能源車型還是非常多的，而且新能源車型也是未來汽車市場發展的大勢所趨。畢竟新能源車型對環境的污染沒有那麼嚴重，不像燃油車型那樣尾氣排放的比較厲害，不過現在對尾氣排放的標准也是越來越嚴格，相信國內的環境也會得到一個非常大的改造。其中比亞迪的新能源汽車發展還是非常迅速的，比亞迪秦Pro這款車但各方面的配置都是非常不錯的。那麼在安全系數方面到底會有什麼表現？小編和大家一起看看。

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最近一位比亞迪秦Pro的車主遭遇了一起交通事故之後，並在論壇上分享不出來，根據車主了解到。當時自己車子開得還是非常著急的，在自己的前方有一輛大貨車，在那個路段是沒有紅綠燈的，所以自己也是安心的駕駛，但是沒想到這輛大貨車的前面有一輛小轎車強行加塞，大貨車是踩了緊急剎車，自己沒有反應過來，剎車沒有踩到底，因此追尾了大貨車。

從現場的圖片可以看出來，這輛比亞迪速成還是非常嚴重的側頭基本是全部撞毀了，車里的零件有著很大的損傷，如果這輛車不報廢的話，簡直是天理難容，車里的安全氣囊突然就彈了出來，前擋風玻璃也出現了破碎。不過有一個亮點就是這款車的a柱沒有出現斷裂。可以說車身結構是非常堅挺的。

有網友看到這個事故之後稱：國產車的安全系數確實是沒得說，跟合資車的新能源汽車相比都是要強勢了很多，有很多車主是認為新能源車型在質量上會有比較大的漏洞，但是從這些事故中能看得出來，新能源車型絕對是非常強勢的，而且安全系數都能拯救車主的性命吧。

⑸ 12.99萬元起的比亞迪唐安全嗎 中保研公布碰撞測試成績

易車訊 2019年9月23日，中國保險汽車安全指數管理中心（C-IASI）公布2019年第一批碰撞測試成績，比亞迪唐燃油在車內乘員、車外行人及車輛輔助安全指數中均獲得「GOOD」評級認證。

什麼是C-IASI？

中國保險汽車安全指數（C-IASI），是在中國保險行業協會指導下，由中汽研和中保研聯合開展制定的安全指數研究工作。在測評車型的選擇上，C-IASI也均選擇市面上能買到的最低配車型，隨機購買車輛用於測試。碰撞評測標准之公正、權威、苛刻，與廣為人知的美國公路安全保險協會（IIHS）媲美，也被稱之為中國版IIHS。因此，相比於國內其他測試更為嚴苛，也更能精準反映出車輛的安全性能。

比亞迪唐燃油版在C-IASI裡面表現如何？

比亞迪唐燃油版在車內乘員安全、車外行人安全和車輛輔助安全這三大板塊取得了優異的成績，而碰撞性與維修經濟性指數獲得一般的評價。（註：本次測試車型為比亞迪唐燃油低配車型，更高款型均配備側氣簾）

車內乘員安全——整體指數成績為G（優秀）。在難度系數最高的正面25%偏置碰撞測試當中測試結果為G，不管是在乘員艙下部侵入量還是乘員艙上部侵入量結構評級都取得了優秀的好成績。在側面碰撞測試中，比亞迪唐燃油的B柱與駕駛員座椅中線之間的距離為21.5cm，侵入量小，保證了乘員艙的生存空間，在車頂強度與座椅/頭枕的測試中同樣收獲G的成績。

據悉，比亞迪唐遵循了「關鍵零部件到系統匹配到整車碰撞」的被動安全設計思路，採用LCB高剛性安全車身平台，整車高強度鋼板比例高達63%，並藉助拓撲優化技術，實現車身強度和輕量化的雙重優化。比亞迪唐側圍用超高強度熱成型A/B柱與超高強度輥壓件門檻組成門環結構，而且在門內外板間均布置有高強度的防側撞安全保護桿，防碰撞性能高。

此外，本次測試車型匹配前排正面安全氣囊、前排側氣囊、前排預緊限力式安全帶、潰縮式轉向管柱、鞭打防護座椅、電子兒童安全鎖、ISOFIX標准兒童座椅固定裝置等豐富的約束系統安全配置，為車內乘員提供更多維度的安全防護。

車外行人安全——整體指數成績為G（優秀）。行人保護得分率高達66%，腿型試驗得分取得了滿分6分的好成績。

據悉，比亞迪唐燃油版的前結構設計充分考慮車外行人安全，引擎蓋下方保留足夠吸能空間，以引擎蓋鉸鏈為首的多個部位、以及車輛前部與路人膝蓋相當的位置都採用了能量吸收結構。從而減輕事故對路人頭部、腿部的傷害，此外在保險杠下方還設置了加固擋板，能夠有效防止路人的雙腳被捲入車底。

車輛輔助安全——整體指數成績為G（優秀）。在AEB 自動緊急剎車系統兩項工況測試項目中，採用的是唐燃油智聯尊榮型進行測試，獲得5分的滿分成績。

據悉，比亞迪唐燃油版搭載了豐富的主動安全配置，如車輛穩定控制系統、制動力分配系統、牽引力控制系統、車身穩定系統、預測性碰撞、車道偏離預警、自動緊急制動、360度全景影像、全速自適應巡航系統等，成功做到在保護駕乘者安全的同時，兼顧路上行人和車輛的安全。

耐撞性與維修經濟性——整體指數成績為M（一般）。唐燃油尤其在耐撞性上表現令人滿意，在滿分6分的情況下，正面碰撞取得了5分。從所有參與該項測試的車型來看，67%的測試車型該項成績為P（較差），僅有21%的測試車型取得了M（一般）的成績。

去年12月，比亞迪唐DM智聯創享型獲2018版C-NCAP五星安全認證，今年9月，比亞迪唐燃油斬獲C-IASI 3大「GOOD」評級認證。至此，唐家族收獲國內兩大碰撞測試的優秀成績，獲得「雙安全標准認證「的榮譽。關於比亞迪唐的更多消息，敬請關注易車號：小倨試車。

⑹ 比亞迪這個車安全性到底怎麼樣

現代在國內上市的越野車有維拉克斯, 新勝達,途勝,也叫SUV
新勝達 2.7 舒適型 價格305000元, 2.7 頂級型 316000元
維拉克斯 3.8 基本 397999元 3.8 豪華 401000元
途勝的價格在14.48-24.18萬之間
長城哈佛的價格在10.58-15.23萬之間

按價格來所有可比性的就是途勝和哈佛
舒服性途勝比較好，哈佛多功能多，不過價格也差很多
具體喜歡哪款看你個人喜好吧

國內幾個自主品牌車廠，老實說做工質量真不怎麼樣，低端一點的就「內外」做工都差，例如尾廂門接縫左右嚴重不對稱之類，廠家經銷商也建議車主「打粗著用」；「聰明」一點的廠家就把外觀打理得工工整整，但內飾做工仍是一塌糊塗。而比亞迪F3做工卻出乎我們意外，按這個價位的車來說已經是非常認真，車身鋼板平滑，彎曲部位過渡自然，車身接縫整齊，水準之高已經跳出廉價車的形象，直逼合資品牌產品。

通常車廠提供的試駕車都是頂級配置，但這次試車比亞迪只提供了售價7.98萬的舒適型，估計廠家認為這個型號會是主流，由於參考了國外設計，F3的內飾處理非常成功，上深下淺的中控台設計實用又溫馨，整體內飾做工同樣超出我們的期待。適舒型雖然選材並不高檔，例如座椅並非國人喜受的「真皮」，只是布絨材料，但無論從顏色、手感和剪裁都不會給人低檔的感覺，幾百公里試駕下來感覺座椅的舒適性甚佳。而象基本的單碟CD、電動外後視鏡、帶方向顯示的防眩目內後視鏡、6：4分割式後排座椅，最重要的是ABS+EBD、雙安全氣囊都齊全了，非常實用的「國民車」配置。

但坦白說， F3還是無法達到花冠、凱越這些賣十幾萬合資產品的做工。例如空調出風口塑料件不整齊，門邊護手塑料太低檔，車門有時會關閉不嚴，這些看得到的地方還是合資品牌做得好。

我很擔心國內一些「純國產車」的安全性，除了個別粗製濫造、開起來搖搖欲墜的車架外，參考國外落後設計，或者缺少公開的嚴格碰撞測試數據也是原因之一。

這方面比亞迪交出了一份滿意的答卷，來自國家汽車檢測中心的檢測數據，在碰撞試驗中，F3乘員頭部的危險值指數為231，國家標准指數為1000；F3腿部危險值指數為1.4，國家危險值標准指數為10；說明F3的安全水準已經大大高於國家標准。事實上我們從一些安全設計上也可以看出車廠負責任的態度，F3堅固的車身結構和四門防撞桿是必要設計，而採用四輪盤式剎車，而且前輪還是通風盤，再配置德爾福ABS+EDB，前排標配雙安全氣囊都是同級少見，最後吸能潰縮式轉向柱和腳踏板是碰撞獲得高分的保證。

⑺ 汽車安全指數截止到現在測了多少車型了啊

隨著消費者對於汽車安全的愈發重視，近兩年，由保險行業牽頭成立的中保研提供的碰撞測試報告，成為大家心目中的權威指南。
近日，中研報發布了《中國保險汽車安全指數2019年測評結果研究報告》。報告回顧了中國保險汽車安全指數(C-IASI)2019年測評工作開展情況，並對測評車型技術特點、汽車安全性能發展趨勢進行了總結與分析。
在發布測評結果的27款車型(含轎車14款，SUV 13款)中，有26款傳統車型，1款新能源車型，其中8款為自主申請測評車型。
截止目前，中國保險汽車安全指數測評車型已累計達76款，測評車型市場銷量覆蓋率達35.2%。
據中國保險汽車安全指數四項測評維度結果統計，耐撞性與維修經濟性指數方面，有3款車型評價良好(A)，5款車型評價一般(M)，其餘車型獲得較差(P)評價，獲得良好及以上評價的車型佔比11%。
車內乘員安全指數方面，有17款車型評價優秀(G)，2款車型評價良好(A)，其餘車型均為一般(M)評價，獲得良好及以上評價的車型佔比70%。
車外行人安全指數方面，有26款車型獲得了良好及以上評價，佔比96%。
車輛輔助安全方面，24款搭載FCW/AEB的測評型中有23款獲得良好(A)及以上評價，佔比96%。
報告表明，測評車型安全技術水平較過往車型有穩步提升。2019年的測評結果研究顯示，測評車型基礎安全配置率逐年上升，前排側氣囊單一車型全系標配率達100%，頭部側氣簾單一車型全系標配率達59%;AEB單一車型全系標配率由0%提升至26%，毫米波雷達+單目攝像頭融合解決方案(1R1V)已然成為目前市場高級輔助駕駛系統(ADAS)的主流配置。
報告發現，全球車型在中美市場安全性能表現差距依然存在，但明顯縮小。
在2019年度測評的12款全球車型中，車內乘員安全指數優秀比例較往年有顯著提升。其中，正面25%偏置碰撞C-IASI 2018年測評優秀比例為25%，2019年升至73%，同一測評項目中，美國公路安全保險協會(IIHS) 測評優秀比例為91%。側碰方面，C-IASI測評優秀比例由2018年的33%提升至83%，IIHS 測評優秀比例為100%。頂壓和座椅/頭枕試驗方面，C-IASI測評優秀比例均為92%，IIHS測評優秀比例均為100%。
中保險表示，2020年，中國保險汽車安全指數將聚焦汽車「新四化」，加強電動汽車、智能汽車風險識別技術研究，重點開展體系技術研究、測試評價和關聯應用等領域工作，強化公益宣傳和國際技術研討，繼續發揮「助推器」作用，為保險公司提升風險管理能力提供決策參考，為汽車產業技術進步提供技術支持，為消費者權益提供保障。

⑻ 中保研告訴你：這六款車，目前是最安全的！

現在汽車早已成為每家每戶必備的出行工具，特別是就家用車而言，性價比以及安全性往往是最被看重的，畢竟人身安全重於泰山，那麼目前市面上到底是哪些品牌比較安全呢？
近日，C-IAIS正式發布了《中國保險汽車安全指數2019年測評結果研究報告》，基於此，通過計算2019年測評車型的綜合得分，選出下面這六款車，它們在車內外安全指數以及車輛輔助安全指數方面都得到了"優秀"（G），只是在維修經濟指數方面相對差一些，但也不是"較差"（P）而是"一般"（M）和"良好"（A），這在測試車中已經是最好的成績了。我們看看都有哪些車吧。
豐田雷凌
廣汽豐田雷凌入榜，也充分說明整車碰撞安全與價格並非成正比關系，測試車型為低配，車內乘員安全指數、車外行人安全指數、車輛輔助安全指數均獲得優秀評價。
雷凌的售價區間僅為11.58-15.28萬元，基於豐田TNGA架構下的GA-C平台打造而來，從外觀來看最大的變化就是新車變得更加年輕，現在90後、00後這兩代人已經逐漸成為了購車的主力人群。雷凌在設計之初也更加的考慮到了年輕人的審美，新車整體造型比現款車型更加年輕時尚。值得一提的是，在豐田的A級車陣營中，廣汽豐田雷凌相比一汽豐田卡羅拉要更注重運動感的營造，而全雷凌更為動感的前臉設計，不僅將運動氛圍帶到了一個新高度，更加迎合了時下年輕消費群體的審美訴求。
日產天籟
天籟在換代之後把安全性能進行了全面的提升，輕松拿下車內乘員安全指數、車外行人安全指數、車輛輔助安全指數三項優秀評價。
日產天籟前臉採用日產最新的V-motion家族式設計，鍍鉻的大V型已經成為日產街頭獨有的標識。造型犀利的前大燈依舊展現了新天籟的動感的一面。新車為全系標配了全車安全帶未系提示，而其他的配置升級更多集中在中配車型上。一般而言，家用車主都不會買寒磣的低配車型，而高配車型往往又因為資金等問題，精打細算的消費者又更多傾向中配車型，日產這次給天籟的中配車型升級配置，想必也是好好揣摩了一番中國消費者。
長安CS75 PLUS
從中保研的碰撞測試報告來看，長安CS75 PLUS的耐撞性與維修經濟性指數是為數不多的評分"M"一般。其餘各項都為"G"優秀。
長安CS75 PLUS採用了全新的外觀設計語言，還提供兩種外觀風格，一種是相對規整，前臉運用鍍鉻的普通版，另一種是更加激進，採用了蜂窩前臉的運動版，就實現了"一車雙面"的雙重效果，既吸引穩重成熟消費者的青睞，還能贏得年輕人的關注。同時銷量表現也是非常出色，今年4月份的銷量20083輛（包含長安CS75），是自主品牌SUV中銷量僅次於哈弗H6的車型。
比亞迪唐
在中保研的碰撞測試中，比亞迪唐的總體表現優秀。特別值得一提的是比亞迪唐在車外新人安全測試項目成績為"G"優秀，其中行人保護得分率高達66%，腿型試驗得分取得了滿分6分的好成績。
比亞迪唐也是自主品牌15萬內能買到的最熱門SUV之一，唐讓許多人感覺到驚艷，外觀的"帥"是最直觀的原因。遵循"Dragon Face"設計理念來打造的車體造型可謂是威武而精幹，車身比例竟沒有一絲不協調。超大氣的進氣格柵甚至能讓我們多少聯想到一些唐朝的盛世風格，醒目的唐字車標也是相當的搶眼，看慣了各種英文的車標之後，這種漢字的車標是不是更讓你感覺到自豪呢？需要注意的是此次測試車型是比亞迪唐的燃油版本車型。
豐田奕澤
作為豐田旗下小型SUV，奕澤拿下了中保研測試的最高分：一個A、三個G評價。除了高剛性車身外，奕澤全系標配了10氣囊和豐田智行安全系統，要知道，這個價格里全系配備主動剎車功能的車子沒有幾台，奕澤拿高分似乎是意料之中。
總的來說，奕澤是一輛好車，在日本本土是銷量王者，只是到了國內連青銅都算不上。豐田在設計的最初就是決心要用一種前衛的造型來打動年輕人，全車以鑽石結構為主題進行設計，豐富立體的鑽石棱線，構成奕澤（C-HR）的性感輪廓。三維外觀結構與大尺寸輪轂形成鮮明對比，更顯外觀璀璨別致；大膽的錐形艙與車身後部LED組合式尾燈融為一體，帶來強勁有力的動勢氣場，為眾人呈現潮酷的極致觀感。
Jeep 大指揮官
在中保研的碰撞測試中，大指揮官的總體表現優秀。車內乘車安全、行人安全、輔助安全均為G，只有維修經濟指數是M，但這在測試的車中結果最好的之一，也就代表維修保養便宜。
對於Jeep的產品，它們既有品牌情懷的加成，同時網上又存在各種流言蜚語，譬如人們贊其野性奔放，卻又怒其粗糙大條。就像初看Jeep大指揮官時，你會覺得它是一款很美國味的中型SUV，經典的七孔格柵前臉，得體耐看的內飾，風格跟同門的大切諾基很接近。可事實上，Jeep大指揮官卻是一款非常細膩，本土化也做的很到位的一款產品。只不過Jeep大指揮官的細膩你從外觀上很難覺察，需要你坐進車內，發動起來才能知曉。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。