浙江帝帥貿易股票代碼

『壹』 求一個帶帝的帥氣網名

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(誰堪望帝王心)
帝ā王のㄔウ守望
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帝王の守望)
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帝王の守望ㄜ︵
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帝王の守望oоΟ
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帝王の守望ˋ
完全自創！
謝謝採納~

『貳』 問幾個關於股票的問題！很簡單的！

集合競價和連續競價價格確定方法是一致的 都由系統撮合原則決定 價格優先大於時間優先

價格是取排隊中的最低價賣價等於最高價買入價這個等值 如果沒有相等的價位 就會出現長時間無成交現象
因為現在是特大牛市 幾乎每個股票都不停的成交
在中國2年以前的熊市和全球各大股市評級為C級以下的股票 一天長時間沒有成交是司空見慣的事情

不是平均值的例子 買一 10.00 賣一10.10 此時就不會有成交 直到有人願意在10.00以下賣出或10.10以上買入才會成交 而不會以10.05元成交
簡單的說就是 買入的實際成交價永遠不會高於你的申報價
賣出正好相反

所以你的例子都是21.99
希望採納

『叄』 求歷史上著名的騙局，接近於龐氏騙局之類的，或者說著名的偷盜事件。

一、十分經典的「密西西比計劃」始末
有一個人，他的性格和經歷與1719年和1720年的那場大陰謀關系如此密切，以至於我們只能以它的始作俑者約翰?勞(John Law)一生的簡短描述作為密西西比大瘋狂的歷史的開場白。歷史學家們有的認為他是一個騙子，有的說他是一個瘋子，眾說不一。在他的一生中，由於他的計劃的不幸後果深深地印在人們的心裡，人們就用這兩種稱呼來叫他。但是，後世之人發現如此對待他是不公平的，他與其說是騙人，不如說是受騙；與其說是犯罪，不如說是受害。他對信用的原理和真正原則了如指掌，他比同時代的任何人都熟悉金融問題；他所建立的系統轟然崩潰主要不是因為他的缺點，而是因為他建立這個系統的基礎??人們??的不是。他沒有料到整個國家人民貪婪的狂潮；他也不知道，自信象懷疑一樣，可以無限制地增長，希望可以象恐懼一樣四處泛濫。他如何能知道法國人會象寓言中的那樣，在他們發瘋般的渴望中，殺掉給他下了那麼多金蛋蛋的鵝呢?他的命運就象第一個從伊利湖向安大略湖漂流的劃船一樣。他出發時，河面上波平如鏡，視野寬闊；他的行程既迅捷又愉快；此時來看，有誰能阻擋住他前行的輕舟呢?可是，天哪!眼前就是大瀑布；當他明白時，時間已經太晚了。以前載著他快樂前行的水流如今竟成了他的葬身之地。他試圖按原路返回，但是水流太急了，他微弱的力量根本不足以對抗；於是，隨著時間的一點點流逝，他離那勢如雷霆的瀑布也越來越近。他與河水一起飛越嶙峋的岩石，還有他的小船，也一道落入谷底，被水面撞成了碎片。勞和法國人就是這樣，勞是劃船人，法國人是河水。
約翰?勞於1671年生於愛丁堡。剛滿14歲就被父親帶到會計室中艱苦勞動了三年。他對於數字表現出了非常的熱情，年紀不大時就在算術上顯示了非凡的才能。1688年父親去世，從此他就完全從令人厭煩的事務中脫身出來，帶著繼承來的收入，到外面闖盪世界。
他先後在倫敦、佛蘭德斯、荷蘭、德國、匈牙利、義大利和法國游盪了多年。他對各個國家的貿易和資源變得異常熟悉，並日益堅定地認為，如果沒有紙幣，任何國家的經濟都不可能繁榮。在這14年中，他的成功似乎主要在於賭博方面。在歐洲各國首都每個有名的賭場里，他都聲名顯赫，人們都認為他是同時代最精於計算、善於利用錯綜復雜機會的人。
1715年，法王路易十四去世，奧爾良公爵被指定為攝政王。這時候，法國的財政到了崩潰的邊緣，由於國王的腐化墮落和上下各級官吏的爭相仿效，整個經濟秩序一片混亂。全國的對外債務已達30億里弗赫(Livre法國舊時流通的貨幣名)。而每年的稅收總共才14500萬。為改變局面，攝政王下令重鑄貨幣，這樣一來貨幣貶值1/5，那些拿1000個金幣或銀幣到造幣廠的人領回了面值相同的貨幣，但是金屬的重量只有原來的五分之四。藉助這個計謀國庫獲得了7200萬里弗赫的收入，國家的整個商業操作變成了一團糟。稅賦數目的輕微減少平息了民眾憤怒的呼聲，為了眼前的蠅頭小利，人們忘記了未來會出現巨大不幸。
在這場財政紛亂之中，勞出現了。他向攝政王提交了兩份備忘錄，提出由於貨幣不足以及貨幣貶值，噩運已經籠罩了法蘭西。他認為如果沒有紙幣的輔助，金屬貨幣遠遠不能滿足一個商業國家的要求；他還特別以英國和荷蘭為例來闡明紙幣的好處。他用許多關於貨幣信用的真實論據來說明重建法國貨幣信譽的辦法，因為當時法國貨幣在歐洲諸國中十分不景氣。他建議攝政王建立一個銀行，這個銀行有權管理國家的稅收，並以這些稅收和不動產為基礎發行紙幣。他還進一步提議以國王的名義管理，但必須由議會指定而組成的委員會來控制它。
1716年5月5日，皇室發布命令，授權勞與他的兄弟一道建立一個名叫「勞氏公司」的銀行，它發行的紙幣可以用來繳稅，資金為600萬里弗赫，每500萬里弗赫一股，共分為12000股，其中1/4可以用金屬貨幣購買，其餘的可以用國庫券的形式購買。
約翰?勞從此踏上了通向成功的康莊大道。30年對金融事務的研究使他在處理銀行事務時游刃有餘。他使自己發行的紙幣可以隨意購買或兌換，並且發行後價值不變。這是他政策的主要成就，並且立即使他的紙幣變得比金銀還要有價值，後者經常會由於政府不明智的干預而貶值。一千個銀鎊在第一天還與它們的面值相符，第二天就會跌至原來的5/6；而勞氏銀行發行的紙幣則一直保持它原來的價值。勞同時宣布，如果一個銀行家在發行紙幣時沒有足夠的擔保可以滿足所有的要求，他就只有死路一條。上述一系列事件造成的結果是：他的紙幣在公眾心目中的價值迅速升高，比同樣面值的金屬貨幣價值高出1%。不久，全國的商業貿易就從中獲得了利益。逐漸萎縮的商業慢慢復甦過來；人們開始按時納稅，抱怨聲也漸漸少了；人們心中對紙幣的信任完全建立了，如果這種信任繼續下去的話，整個境況會變得更加有利。一年之中，勞發行的紙幣的市場價格超過了面值的15%，而國庫券，或者說是由政府發行、用以償還奢侈的路易十四所欠債務的證券，則下滑到了面值的21.5%。這個對比對勞太有利了，以致於整個國家的注意力都集中到了他身上，他的信譽也蒸蒸日上。與此同時，勞開始了使他名垂後世的著名計劃。他向攝政王提議建立一個公司，這個公司應擁有與密西西比河廣闊流域和河西岸路易斯安那州做生意的特權。據說這兩個地方遍地都見金銀；並且，如果在這場獨一無二的貿易中獲取巨大利潤的話，就可以成為唯一的稅賦承包人和錢幣的唯一鑄造者。貿易特許狀於1717年發了下來，公司順利成立。整個資本被分為20萬股，每股500里弗赫，這些股票可用國庫券以面值購買，盡管面值500里弗赫的國庫券在市場上只能換來160里弗赫。
就在此時，投機的狂潮席捲了整個法蘭西。勞氏銀行產生了很好的信譽，以致於他所做的任何承諾以及他認為合適的承諾都被人們馬上堅信不疑。後來，銀行被改建成了法蘭西皇家銀行。在如潮的贊譽聲中，勞和攝政王有點如痴如醉，他們忘記了前者大聲宣布過的准則，即如果一個銀行家沒有必要的資金來支持自己發行的紙幣，他就只有死路一條。這個銀行剛從私營轉為國營，攝政王就指使它發行了面值10億里弗赫的紙幣。這是偏離正確原則的第一步，這時候，法國議會給勞帶來了一點麻煩。議會打剛開始起就對勞作為一個外國人對本國的巨大影響懷有嫉妒之心，並且對他提出的計劃的安全性提出了疑問。議會還通過一個法令，嚴禁勞氏銀行以任何直接或間接的方式參與征稅；禁止所有的外國人以任何名義干預國家財政，違者將給予重罰。
勞在驚懼之中逃到皇宮中，他祈求攝政王採取措施來使議會就範。後者下令逮捕議會的議長和兩名議員，將他們關押到遠方的監獄，這才壓制住了議會的反抗。
遮住勞眼前大好前程的一片烏雲就這樣被吹散了：從自身的危險境地解脫之後，勞將自己的注意力集中到了著名的密西西比計劃之中，公司的股份急劇增加。1719年初，政府發布文告，授予密西西比公司全權在東印度群島、中國、南太平洋諸島，以及柯爾伯建立的法國東印度公司所屬各地進行貿易。由於業務的快速增長，這個公司認為自己更適合被稱為印度群島公司，並新增5萬股新股。勞所展示的前景異常輝煌。他保證每份500里弗赫的股票每年可以分紅200里弗赫。由於這些股票是被用國庫券以面值購買的，500里弗赫的面值只抵得上100里弗赫的實際價值，每一股的利潤竟達到200%。一直在高漲的公眾的熱情使人們無法抵禦如此看好的前景誘惑。至少有30萬人申請購買這5萬份新股；勞在甘康普瓦大街的住宅從早到晚都擠滿了渴切的申請人。由於不可能滿足所有的申請人，新的股票持有人的名單只能在幾周後才能敲定，在這段時間內，公眾的焦急心情達到了瘋狂的頂點。公爵、侯爵、伯爵以及他們的夫人每天都在勞的門口等候幾個小時後知道結果，最後，等候的人數達到數千人，並充斥了大街，為防止互相推擠，他們搬到了相臨的套間內暫住，以便能經常靠近那座新的財富聖殿。舊股的價格節節上揚；在整個國家金色夢想的誘惑下，新的申請人源源而至。最後，公司認為可以再發行30萬新股，每股5000里弗赫；這樣的話，攝政王就可以利用公眾普遍的熱情還清所有的國債。為此目的，社會上必須有15億里弗赫的資金。舉國上下，人們一片狂熱，在這種狀態下，即使三倍這樣數額的金錢人們也願意拿出。
這時的勞正處於財富的巔峰，法國人也在迅速地接近痴迷的頂點。勞這時發現他的住處太不方便了，他就搬到了旺多姆廣場，並租下了蘇瓦松官邸。那些投機商們也隨他到了那裡。寬闊的廣場很快變得和甘普瓦大街一樣擁擠：從早到晚，熙熙攘攘。廣場上搭了許多大大小小的帳篷供買賣股票和出售飲料點心。人們高聲談話的聲音整日沸聲盈天，以致於法庭設在廣場邊的一位法官向攝政王和市政府抱怨說他聽不到律師辯護的聲音。
看到同胞們一個個做著愚蠢的事且不能自拔，馬歇爾?維拉爾斯這個心地正直的老兵感到非常苦惱，一提到這件事他就氣不打一處來。有一次他坐在馬車里駛過旺多姆廣場，看到人們醉心於買賣股票之中；這位性格暴躁的紳士心裡很不痛快，他突然命令車夫停住馬車，然後他把頭伸出車窗，對著人群大聲疾呼了半個鍾頭，要求他們停止這種「招人厭惡的貪婪行為」。這個舉動看來不太明智。人們的唏噓和嘲弄潮水般湧向這位勇敢的紳士，直到他看到一個更加真實的東西破空飛向自己的腦袋時，才悻悻地駕車狼狽而逃。以後他再也沒有這樣做過。
兩個更加清醒、安靜和富於思辨思想的學者，德?拉?莫特和提哈松神父互相祝賀對方至少沒有捲入這場奇怪的狂熱行動。但幾天後，這位德高望重的神父就前去蘇瓦松官邸買股票去了，當他出來時，正碰上為同一目的向里走的朋友德?拉?莫特。他說：「哈!那是你嗎?」「是的」，拉?莫特快速從他身邊走過，說：「那可能是你嗎?」他們第二次再聚在一起時，兩位學者高談闊論哲學、科學、宗教，但再也沒有勇氣對密西西比計劃發一句微詞了。最後，當這件事終於被提起時，他們一致同意以下結論：一個人永遠不應該發誓不幹某一種事；還有，世上不存在什麼即使聰明人也不能享受的豪華與奢侈。
在那個時代，勞這位新財神成了國內最重要的人物。攝政王的接待室里留不住一位朝臣，因為無論是貴族、法官還是主教們都涌進了蘇瓦松官邸；陸軍、海軍的將領，地位尊貴的女士們，以及每個世襲有爵位或身居要職、認為自己有優先購股權的人都坐在勞的會客室，乞求勞賣給他們印度公司的股票。勞非常繁忙，連1/10的申請者也會見不了。所以申請者們絞盡腦汁，想出各種策略以接近他。許多人每天都到這里，堅持了兩個星期才達到目的。有人想出了極其滑稽可笑的辦法來爭取與他談話的機會。有一位努力幾天仍不能如願的女士，放棄了在勞家裡訪問勞的希望；但是，她命令自己的車夫，當她外出時，他必須仔細觀察，如果看到勞先生走過來就讓馬車撞到燈柱上，把她摔下。她的馬車夫保證完成這個囑托。這位女士在城中一直轉了三天，心中一再祈求上帝賜給她被摔下的機會。第三天快結束時，她終於看到了勞先生；她馬上抓住韁繩，對車夫大聲叫道：「快讓馬車翻倒!以上帝的名義，讓馬車翻倒!」車夫駕車向柱子撞去，這位女士尖叫著，車子翻了。看到這場事故的勞當然不會放過向女士獻殷勤的機會，馬上跑到出事地點來救助。這個狡猾的女士被帶到了蘇瓦松官邸，在那裡她覺得自己應該從「驚恐」中恢復過來了。他向勞先生道歉之後坦白了自己的計謀。勞微笑著記下了這位女士的名字，允許她買一定數量的股票。另一個故事講的是布莎夫人的事。她得知勞在某座房子里吃飯後，就驅車前往，謊稱房子已經失火。公司的人立即離開飯桌向外逃命；當所有的人往外跑時，勞卻發現有一位女士急匆匆向他走來，他覺察到其中必定有詐，就向另外一個方向跑走了。
有一段時間，由於人們自信心增強，貿易也變得發達起來，做生意無不有利可圖。特別是在巴黎，這種情況更是明顯。外地人從各個方向涌進首都，他們不僅要掙錢，也要花錢。奧爾良公爵夫人，即攝政王之母，曾粗略地計算過這一時期巴黎人口增加的數目，有30.5萬人。主婦們不得不將床支在閣樓上、廚房裡、甚至馬廄中以滿足不斷增加的借宿者的需要；城裡滿目皆是各式各樣的馬車和其它交通工具，以致於在主要幹道上它們也只能緩慢前行以避免事故發生。全國的織布機都在異常忙碌地趕制華麗的緞帶、絲綢、寬幅細布和天鵝絨。這些東西的價格由於紙幣發行量太大而漲到了原來的四倍。食物的價格也一日千里。麵包、鮮肉和蔬菜的價格以前的人連想也不敢想；勞動的報酬也以同樣的比例上漲。以前每天賺15蘇的工匠現在拿60蘇。到處都在建新房子；一種虛幻的繁榮照花了全國人民的眼睛，沒有一個人看到地平線上預示風暴很快就要來臨的烏雲。
1720年前社會仍然不斷走向繁榮。議會一再發出警告：紙幣發行量過大遲早會使國家經濟崩潰。但是這些警告被置若罔聞。對財政一竅不通的攝政王認為，既然發行紙幣能帶來這么大的好處，那就不應該對發行進行任何限制。如果5億里弗赫的紙幣就有如此的優勢，再發行5億就能有更大的好處。攝政王這個巨大的謬誤沒有遭到勞的反對。人們極度的貪婪支撐著這個海市蜃樓：印度群島股票和密西西比股票的價格越高，銀行就同步發行越多的鈔票。這就象波將金(1739?1791，俄國陸軍元帥，女皇葉卡捷琳娜二世的寵臣和親信)為使他的女皇驚喜而建造的富麗堂皇的宮殿：巨大的冰塊一個疊著一個；頂上帶有渦卷形裝飾、愛奧尼亞式的冰柱顯露著工匠爐火純青的技藝，這些冰柱形成了一個高貴典雅的門廊；冰做的圓頂在陽光下熠熠生輝，太陽的光芒只能使它鍍上一層金色，絲毫不能融化它。它金光閃爍，象用水晶和鑽石建成的；但一旦從南方吹來溫暖的輕風，這座雄偉壯麗的建築物就溶化了，並且不可挽回。勞和他建立的紙幣系統也是如此。一但公眾的不信任之風不斷地吹向它，它就會變成一堆廢墟，誰也無法使它重振雄風。
第一次小小的警告發生在1720年初。孔蒂親王由於在要求購買新上的印度股票時被勞拒絕，就用三輛馬車拉著自己的數額驚人的紙幣到勞的銀行，要求將紙幣兌換成硬幣。勞向攝政王抱怨，說孔蒂親王此舉如果被許多人效仿的話會給國家造成很大的危害。攝政王對之也很清楚，就派人把孔蒂親王找來，生氣地命令他把自己兌換來硬幣的2/3重新存入銀行。親王被迫遵從這個獨裁的命令。令勞高興的是，孔蒂此舉並不得人心，每個人都譴責他的吝嗇和貪婪，都認為勞受到了不公正的對待。但非常奇怪，這次虎口脫險並沒有使勞與攝政王明白緊縮銀根的緊迫性。出於不信任，又有許多人模仿了孔蒂的舉動。稍稍精明的股票投機者都正確地預見到股票價格不可能永遠攀升。對銀行投資很多的布爾東和拉?理查迭赫悄悄地、每次一小部分地把他們的紙幣兌換成硬幣，並將硬幣運往國外。他們還買了許多能盡量帶走的金銀器皿和昂貴的珠寶，然後秘密運到英格蘭或荷蘭。一個名叫韋爾馬萊的投機商嗅到了即將到來的風暴，就購買了價值超過100萬里弗赫的金幣和銀幣，並將其裝到農夫的一輛馬車上，用乾草和牛糞蓋好，然後，他裝扮成一名渾身骯臟的農夫將一車貴重的東西安全運到比利時，又從那裡設法運到了阿姆斯特丹。
時間一長，流通的硬幣就出現了嚴重的匱乏。雖然採取了許多措施，政府還是沒有遏制住貴重金屬不斷流向英格蘭和荷蘭的趨勢。留在國內的少量硬幣也被小心翼翼地保存或隱藏起來，最後，國內硬幣到了極度匱乏的程度，貿易再也無法維持下去了。在這種緊急情況下，勞開始了他大膽的設想：完全禁止硬幣的流通。1720年2月，政府頒布了一個法令，禁令任何人擁有超過500里弗赫的硬幣，違者除沒收所有硬幣外還要被處以數額很大的罰款。它還鼓勵人們尋找違規者；它保證告密者可以得到他發現違法金額的一半作為報酬。在這種聞所未聞的政策下，全國響起了一片痛苦的呼聲。從此每天都會發生最可恨的迫害事件，攝政王和不幸的勞遭到人們雨點般的咒罵，密西西比股票的價格跌得很快，實踐上沒有什麼人相信這個地區蘊藏巨大財富的神話了。為重樹公眾對密西西比計劃的信心，政府採取了最後的措施。政府宣布了強制徵兵計劃，巴黎所有貧窮的流浪漢都被強制入伍。大約6000多名街頭的地痞流氓象在戰時那樣被拘留，並由政府提供衣服和工具，裝船駛向新奧爾良，據說要在那裡的金礦上幹活。他們排成隊，肩上扛著鎬和鍬，日復一日地通過巴黎街頭，然後分成小隊來到各個港口，等待被裝船運往美洲。他們之中有2/3沒有上船，而是分散到了法國各地，他們賣掉工具來換取所需要的東西，然後重操舊業。不到三個星期，他們中的一半人又出現在巴黎。雖然這樣，這個策略還是造成了密西西比股票稍微的好轉。許多容易受騙上當的人認為公司又積極地開辟了新的財源，不久以後，金錠、銀錠又會潮水般涌進法國。
在君主立憲制度下，人們也許會找到更切實的辦法來重建公眾的信心，比如英國，在後來的某個時候，同樣的欺詐帶來了相似的痛苦，但卻採取了迥異的辦法來彌補邪惡帶來的損害!不幸的是，在法國，彌補損害的角色又落在了造成損害的人手裡。攝政王努力想讓法國從災難中解脫出來，可他專橫的作風反而使它陷入了更深的泥淖。一切交易只能用紙幣進行，從2月1日到5月底，紙幣就發行了15億里弗赫，合600萬英鎊。可是，只要出現過一次驚慌，政府就再也無法使人們對不能兌換成硬幣的鈔票懷有任何信心了。
毫無疑問，印度群島公司的信譽對於全國范圍內紙幣的信譽有很大關系。於是，內閣會議提議，如果賦予公司一些特權可以使它渡過困難時期的話，那將能帶來很好的結果。帶著這種想法，內閣建議將進行海上貿易的特權賦予公司。政府於是頒布了相應的法令。但是，非常不幸的是，這個法令忘記了這樣會使全國的商人全部破產。關於賦予公司這個巨大特權的想法遭到了全國的嘲弄，人們一次次上書議會，要求他們不注冊它。他們這樣做了，但卻惹火了攝政王。他說他們這么做的結果是煽起了叛亂之火，並把他們放逐到布魯瓦茲。議員們大義凜然地到了那裡，他們決心與攝政王對抗到底。
在世界上所有國家中，法國以在歌唱中發泄不滿而聞名。下面這首諷刺詩就出自那個時期：
星期一，我買股票去，
星期二，我賺了幾百萬，
星期三，我買傢具，
星期四，我買好衣衫，
星期五，我跳舞去，
星期六，我進了乞丐收容站。
由於公眾心情激奮，勞盡量不使自己在沒有護衛的情況下暴露在大街上。他把自己關在攝政王的皇宮中，以免受到任何攻擊；每當他冒險出門時，他不是喬裝改扮就是坐在一輛兩旁有全副武裝護衛的皇室馬車上。關於人們對勞的憎恨程度如何，還有一個有趣的故事，從這件事中可以看出如果他落入人們手裡會受到怎樣的對待。一個名叫布爾賽的紳士坐著馬車通過聖安杜瓦納大街時，去路被一輛出租馬擋住了。布爾賽的僕人不耐煩地叫那位出租馬車車夫把道讓開。對方拒絕了，他就一拳打在對方臉上。騷動之中，一大群人圍在了四周。布爾賽走出馬車想調解一下，可那位出租馬車的車夫認為他又是一個攻擊者，恐怕自己雙拳難敵四手，就放聲大叫起來，「救命啊!救命啊!殺人啦!殺人啦!勞和他的僕人想殺死我!救命啊!救命啊!」聽到叫喊，人們都手持棍棒和其它武器從他們的商店裡沖出來，其他的人則收集起石塊來向那位想像中的銀行家報復。幸運的是，耶穌會的教堂的大門其時正大開著，布爾賽和他的僕人看到人們向他們沖過來，就飛快地向裡面跑去。他們跑到祭壇邊，人們也追到那裡。要不是他們發現通向聖器室的門開著，馬上跳進去把門在身後關死，他們肯定會受不少苦頭。在又驚又怒的牧師的勸說，暴徒們才離開了教堂。他們發現布爾賽的馬車還留在大街上，就把怒火發泄在了這上面，把馬車毀壞得面目全非。
1720年10月，一個命令發布了，它規定第二年9月以後所有面值在1000至10000里弗赫的鈔票都將沒有任何價值。印度群島或密西西比公司被剝奪了造幣權、代收賦稅權以及其它所有的優勢和特權。這個公司成了一個地道的私人公司。這個措施給了整個紙幣系統一個致命的打擊。勞已失去了對法國議會的任何影響；公司也被剝奪了豁免權，再也無回天之力。所有被懷疑在全國人民都在受騙時牟取非法利潤的人都被搜尋出來並受到了重金罰款。
由於在國內生活已經不再安全了，在絕望之中，勞決定離開法國。人們都認為他已是個家財萬貫的富豪。但是，這個想法完全錯了。盡管在一生中大部分時間里是一個徹頭徹尾的賭徒，他卻表現出了很大的慷慨，他不願以毀滅一個國家為代價來使自己變成富人。在人們對密西西比股票的痴迷達到頂峰之時，他毫不懷疑他的計劃將要達到最後的成功：使法國成為歐洲最富有、最強大的國家。他把自己全部所得購買成了法國的地產??這個舉動可以證明他對自己計劃穩定性的信心。他沒有積聚一件金銀器皿或珠寶，也沒有象不誠實的投機者那樣把錢送往國外。除了一顆價值約五、六千英鎊的鑽石外，他所有收入都投資在了法國；當他離開法國的土地時，他幾乎一貧如洗。僅這個事實就可以洗刷掉經常不公正地加在他頭上的欺詐的罪名。
勞於1729年在威尼斯去世，去世時他的處境非常悲慘。下面就是當時人們為他寫的墓誌銘：
「這里長眠著那個著名的蘇格蘭人，
他的計算技巧無人匹敵，
他用簡單的代數規則，
把法國變得一貧如洗。」
二、 419詐騙案也叫奈及利亞騙局
419詐騙案在八十年代時多以普通郵件方式，但互聯網出現以後又掀起新高潮。大多是通過電郵形式，說有大筆遺產可以領取但因為有法律問題需要小量錢財幫助，應允會有大筆回報。叫419是因為這類騙局是由奈及利亞一幫傢伙發明的，奈及利亞的PENAL CODE 是419
這類電郵大多是有名有地位或有顯貴身世的人向你請求幫助：
「我是一名州長夫人，由於國內發生了政變，州長不幸身亡，生前隱匿了大約3500萬美元，沒有被新上台的軍政府發現。急需將該款項以別人的名義，作為投資款匯出境外。希望得到您的合作。事成後，您的公司或個人將得到這筆資金的30％作為報酬」
熟悉「奈及利亞騙局」的人大多是從類似的郵件開始的。總之是有一筆巨款，因某種變故必須匯出國，希望收件人能借其銀行賬戶一用，當然不會讓你白幫忙，會有一筆巨款作為回報。而且她會煞有其事地給你她律師的電話、銀行存款證明等等，在取得信任後，騙子會要求收信人在其賬號中存入上萬美元的所謂「手續費」或其他費用，此時很多人已經被那上千萬美金的誘餌套牢，或許內心也曾劃了許多問號，但最終還是無法抵擋一夜暴富的誘惑而自投羅網。
奈及利亞騙局的案發原因與上世紀80年代中期石油價格大跌有關。 石油是奈及利亞最大的外匯收入，價格大跌之後對很多從事石油交易的商人打擊慘重。於是，那些本來受過高等教育、英語流利的專業人士索性利用自己熟悉國際貿易的特長，改行從事另一種跨國生意，那就是國際詐騙。
他們設計的「奈及利亞騙局」起初以英、美等西方國家的小型企業主為詐騙對象，騙取了巨額錢財。根據美國境內對抗《419大聯盟》活動組織透露，由 1985到1999年 14年間，「奈及利亞騙局」從美國騙取的金錢超過50億美元，而且「奈及利亞騙局」 一度成為奈及利亞的第三大「工業」。 2000年9月，瑞士聯邦警察局發表的公報顯示，奈及利亞騙子每年在網上行騙錢財達4000萬美元。美國是迄今奈及利亞騙局的最大受害國，據統計大約有 1％的收件人上當。2003年年初，白宮向奈及利亞政府發出最後通牒，如果奈及利亞政府不採取有效措施，美國將實施經濟禁運。
早在1992年，中國上海就有一家公司被騙280萬元。香港迄今已有近百人被騙，被騙金額超過1000萬港元。
隨著網路的普及和歐美國家紛紛向奈及利亞施壓，這種騙局目前正向中國等東南亞地區蔓延。傳統的郵遞信件方式已經改為發放電郵，行騙地波及到亞洲各國以及俄羅斯、紐西蘭等國。而且這種無本萬利的買賣引來許多效仿者，昔日的「奈及利亞騙局」逐漸演變出「辛巴威騙局」、「獅子山騙局」、「 象牙海岸騙局」或其他非洲國家的騙局。
海灣戰爭爆發後，又有騙子自稱是伊拉克前副總統默罕穆德阿其滋的兒子發出求助郵件，也有以發現了伊拉克寶藏的美國大兵的名義發出郵件。一旦你上當後騙子大多銷聲匿跡，也有一騙到底的，事成後鼓勵你親自去奈及利亞領取酬金，如果赴約，自然凶多吉少。據報道，到目前為止已有17位外國人為領取酬金赴奈及利亞後被殺害。
除了以上兩個經典例子外，還有許多案例：最近巴尼莫道夫的$50Billion巨額詐騙案；南海泡沫；鬱金香狂潮；連環信；彩票騙局；傳銷詐騙； 徵婚騙局； 白血病騙局 等等

法律允許的貪婪是自由經濟，越線的則是騙局 ，無論這些騙局在開始是披上多麼華麗的外衣，多麼能迷惑人，但是最終都逃不過法律的制裁，欺人者必遭人唾之，欺人者必遭天譴。

『肆』 帝王是不是最帥

德合天地曰帝，貫穿天地人三者曰王，能履行自己職責的皇帝對一些人相對來說可以稱為最帥，這個帥不是指相貌單指相貌。

『伍』 車的牌子

世界汽車品牌

轎 車

奧迪 寶來 寶馬 賓士 本田 標致 別克 波羅 昌河 大發
大宇 大眾 道奇 東風 豐田 風神 福特 富士 紅旗 華利
皇冠 霍頓 佳美 捷達 雷諾 林肯 凌志 鈴木 羅孚 美日
尼桑 歐寶 奇瑞 起亞 三菱 紳寶 拉達 水星 速波 土星
夏利 現代 雅閣 雲雀 中華 里程 思域 佳美 風度 藍鳥
尊榮 陽光 通用 富豪 賓利 無限 富康 吉普 賽歐 奧拓
羚羊 悅達 吉利
本特利 菲亞特 阿庫拉 海爾登 馬自達 美洲虎 蘭西亞
桑塔納 帕薩特 派里奧 龐蒂克 斯柯達 松花江 太脫拉
沃爾沃 西亞特 雪佛蘭 雪鐵龍 英格爾 s2000 公爵王
波爾舍 依諾斯 阿爾法 法拉利
長安奧拓 吉利豪情 凱迪拉克 克萊斯勒 勞斯萊斯 普利茅斯
悅達起亞 神龍富康 豐田佳美 道奇捷龍 豐田皇冠 瑪莎拉帝
奧茲莫比爾 沃克斯豪爾 陸地巡洋艦 阿斯頓·馬丁
阿爾法羅米歐 豐田沙漠王子

跑 車

奧迪 寶馬 賓士 本田 標致 道奇 豐田 福特 蓮花 羅孚
摩根 尼桑 三菱 水星 土星 現代
阿庫拉 保時捷 布加迪 法拉利 菲亞特 美洲虎 龐蒂克
特威爾 雪佛蘭 瑪莎拉蒂 克萊斯勒 蘭博基尼 普利茅斯

旅行車

寶馬 賓士 本田 標致 大發 大宇 大眾 別克 豐田 北京
道奇 福特 福田 吉普 江鈴 富奇 悍馬 解放 拉達 雷諾
獵豹 林肯 凌志 鈴木 陸虎 羅孚 尼桑 歐寶 起亞 全順
三菱 紳寶 水星 速波 通用 土星 日產 現代 全順 萬通
萬里 牡丹 友誼 亞星 北方 西沃 三星 金龍 羊城 東南
紅葉 佳寶
阿庫拉 得利卡 菲亞特 富利卡 海爾登 馬自達 龐蒂克
切諾基 桑塔納 松花江 沃爾沃 五十鈴 雪佛蘭 雪鐵龍
優尼柯 塔菲克 亞細亞
克萊斯勒 普利茅斯 神龍富康 豐田海獅 豐田皮卡 豐田霸道
奧茲莫比爾 沃克斯豪爾 豐田大霸王 豐田考斯特 阿爾法羅米歐

客 車

安凱 北方 北旅 長安 大宇 東風 紅葉 華利 華夏 解放
金杯 京華 三峰 三菱 五菱 西沃 雲馬 中通 昌河 漢江
得利卡 依維柯 羊城中巴

貨 車

長安 道奇 東風 福特 福田 華利 江鈴 解放 尼桑 日產
三菱 五菱 通用 雁牌 昌河 漢江 北京 躍進 黃河 紅岩
慶鈴 江淮 金杯 羊城 現代 悍馬
海爾登 松花江 五十鈴 雪佛蘭 依維柯 斯太爾 卡瑪斯
北汽輕卡

概念車

別克 豐田 三菱 西亞特

紅旗汽車

1958年5月，中國歷史上第一輛國產轎車，取名"東風"。(很多人都可能以為中國第一輛車名字叫紅旗，其實不是的，這輛才是中國第一輛轎車，讓沒有見過這部車的人見識一下)車頭標識為一條金龍。5月21日，當毛澤東主席在中南海坐上了東風轎車後高興地說"坐上我們自己製造的小汽車了"。

1958年8月，第一輛紅旗高級轎車試製成功。9月19日，鄧小平、李富春、楊尚昆、蔡暢等中央領導到一汽視察，贊揚了紅旗轎車，並從此定型。

1959.9，第一輛紅旗檢閱車送往北京，供國慶十周年閱兵式用。

1960，紅旗轎車編入《世界汽車年鑒》。

1966.4，20輛紅旗三排座高級轎車送北京，周恩來總理、陳毅外長等國家領導人正式乘用。

六十年代起，紅旗轎車成為國家禮賓用車，被譽為"國車"。當量，外國政府首腦訪華，把"見毛主席，住進釣魚台，乘坐紅旗轎車"為最大願望和禮物。

1972。年，毛主席坐上紅旗特種保險車，為久負盛名享譽中外的"中國第一車"罩上了耀眼的光環。

1972年，在建國35周年的盛大慶典上，鄧小平同志乘坐紅旗高級檢閱車，在天安門廣場檢閱了首都三軍，成為讓全世界矚目，讓全國人民振奮的歷史鏡頭。

1998年，在紅旗轎車誕生40周年之際，新一代高級紅旗轎車將再度成為國家禮賓用車。

2 奇瑞汽車

奇瑞汽車有限公司成立於1997年，由安徽省及蕪湖市五個投資公司共同投資興建的國有大型股份制企業，坐落在水陸空交通條件非常便利的國家級開發區--蕪湖經濟技術開發區。占據著承東啟西、連接南北的樞紐地位，是長江流域重要的工業基地和物流中心。

公司於1997年3月18日正式破土動工，至2003年3月，已全部完成一期至二期投資建設，佔地面積130多萬平方米，現已經形成年產40萬台發動機和30萬輛整車的生產能力。前兩期工程都擁有各自的轎車生產四大工藝，即沖壓、焊裝、塗裝、總裝，此外還包括兩個發動機廠、一個變速箱廠。2003年4月1日，奇瑞公司三期工程也正式破土動工，四期、五期工程也在緊張地規劃之中。

奇瑞公司目前主要產品有風雲、旗雲、QQ、東方之子、瑞虎五種車型。2001年3月，奇瑞（風雲）轎車成功推向市場，短短兩年時間，一款風雲轎車使奇瑞迅速成長為國內主流轎車企業，躋身國內轎車行業"八強"之列；於2003年6月份推出的奇瑞QQ系列轎車和奇瑞東方之子系列轎車再一次體現了奇瑞敏銳的市場把握能力，QQ以時尚的外形、寬大的空間、強勁的動力、精緻的內飾引領中國微型轎車的新潮流 ；"東方之子"則成為進軍公商務用車市場的利器，與當年風雲轎車一樣，它的上市，成為2003年汽車界最引人注目的事件之一。同年8月份，奇瑞又推出了奇瑞旗雲系列轎車。也在當月，奇瑞月產銷突破一萬輛，成功完成產品線布置，進入全面發展的新階段；2004年4月15日奇瑞第二十萬輛轎車下線，預示著這個汽車業的新銳成長為中國自主品牌的支柱企業，成為中國主流轎車企業之一;2005年3月22日,奇瑞第一輛SUV上市,瑞虎(TIGGO)的下線成功實現奇瑞轎車向奇瑞汽車的精彩轉身；2005年3月28日，奇瑞發動機二發啟動及首台發動機點火儀式在奇瑞第二發動機舉行，從而實現中國在主要零部件自主研發上"零"的突破。

汽車出口是檢驗一個國家汽車工業發達程度的指標，只有大量出口才能躋身於全球汽車工業高水平的競爭。奇瑞積極開拓海外市場，2001年10月，即實現第一批奇瑞轎車出口；2003年與伊朗CKD公司的合作正式進入實施階段，截止2004年12月31日，奇瑞已與全球25個國家建立貿易聯系，出口總量逾萬台。奇瑞轎車已得到海外市場的一致認可，國際間合作合資已成為奇瑞公司重要的部分。

從誕生之日起奇瑞就展現出鴻鵠之志，早在2001年2月就通過了中國汽車產品認證委員會質量體系認證中心向我公司頒發了ISO9001：1994質量體系認證證書。2002年8月又通過了德國萊茵公司的現場審核，從而成為國內首家通過目前國際上最嚴格最先進的汽車生產質量控制體系--ISO/TS16949標准認證的整車製造企業。

2002年10月，由IBM公司參與實施的SAP/ERP項目正式上線運行，SCM的建成和投入使用、 CRM一期項目的投入使用，使奇瑞公司企業管理與工作流程上實現了與國際同步。

遵循"整體規劃，分步實施，快速建設，滾動發展"的總體發展思路，倡導"建校園式工廠，創學習型組織"的現代公司氛圍，始終堅持"實現一個理想、創立一種機制、製造一流產品、鍛煉一支隊伍"的遠大追求，一個生機勃勃、發展後勁十足的、迅速向世界一流汽車企業靠攏的現代化大型汽車企業正在形成。

3 中華汽車（金杯製造）

沈陽金杯客車製造有限公司是由華晨中國汽車控股有限公司與沈陽金杯汽車股份有限公司投資組建的合資企業，成立於1991年7月22日。公司注冊資本為17116萬美元，投資總額為29798萬美元，華晨公司占總股本的51%，金杯公司占總股本的49%。

1992年10月，華晨公司探索出中國企業第一個走進國際資本市場的新模式----海外上市，在美國紐約股票交易所掛牌上市，成功地引入7200萬美元的資金，為金客公司實施第二期增資擴建提供了雄厚的資金保障，使企業出現了生機和活力。

公司總佔地面積89平方米，總建築面積15萬平方米，員工總數7259人，其中各類技術人員996人，擁有主要生產設備896台套，其中進口設備167台套。公司的主導產品為引進日本豐田公司汽車製造技術生產的RZH115L海獅系列輕型客車和在此基礎上研製開發的SY6480系列輕型客車。

95年初，按照合資企業和國際慣例，公司加大管理力度，大刀闊斧進行機構、人事以及各項管理制度的改革，把公司從一個「生產車間」式的企業，逐步改造成為獨立自主經營的合資企業。新的管理體制的確立，不僅使企業實現了從計劃經濟管理體制到市場經濟管理體制的過渡，而且使管理工作直接與國際接軌。改革中，公司迅速實現了經營管理上的一系列根本轉變。

在新觀念、新思路、新體制、新機制給公司帶來深刻變化的同時，公司還瞄準世界汽車工業一流企業----日本豐田公司的管理方式的「軟體」，花七千萬元巨資引進，認真地堅持「不走樣地學」在全面推行豐田生產方式過程中，公司採用現代化管理手段，將先進的MRPⅡ管理信息系統應用於企業管理。同時，公司還大力倡導團隊精神、敬業精神和不斷改善精神，使公司整體素質得到迅速提高，管理工作日益科學化。

自1996年成為國內輕客行業的排頭兵後，公司產品產銷量每年以一萬輛的速度遞增，市場佔有率呈跳躍式遞進，一年一個台階，2001完成產品產量60836輛，完成產品銷量63009輛，市場佔有率在同類產品中高達60%.

十年來，公司先後進行多次大規模的技術改造，使企業的生產能力迅速提高到年產80000輛水平，並使原來只能適應單一產品品種作業的生產線，能夠滿足多品種混流生產的需要，為公司取得輝煌經營業績奠定了堅實的基礎。

1998年12月，國家機械工業局、海關總署、國家計劃委員會、國家財政部通過了對公司主導產品SY6480輕型客車80%階段國產化率的技術鑒定；1999年底，上述部門又通過了對SY6480B輕型客車的國產化率技術鑒定。「海獅」輕型客車基本上成為中國人自己的輕型客車。

2002年公司確定產銷六萬七千餘輛的目標，任務十分艱巨。因此，2002年公司把加速產品開發、改善質量作為工作的重頭，在企業內部實施更為嚴格的人事制度、分配製度、崗位職責考核制度，建立起更為完善的激勵機制的約束機制，為完成全年生產經營目標提供可靠的保證。

展望二十一紀，企業前景十分壯觀。金客公司根據國家的產業政策和「高起點、大批量、專業化」的要求，正以雄健的步伐向更高的目標邁進。

4 東南汽車

公元 1995年11月，一個汽車界的新生兒在福建省福州市誕生，從此致力於發展民族汽車工業的有志之士們開始沸騰起來，福建省的汽車工業漸漸走入了一個新的紀元，這個正在祖國汽車工業的版圖上茁壯成長的驕子正是東南（福建）汽車工業有限公司。

東南汽車，是由福建省汽車工業集團和台灣最大的汽車企業——裕隆企業集團所屬的中華汽車公司合資組建而成，也是迄今為止經國家正式批准成立的最大的海峽兩岸合資汽車企業。經過 8年多的努力，已累計推出20多萬車輛「東南得利卡」、「東南富利卡」、「東南菱帥」、「東南菱紳」等四大系列66款車型，2003年10月二期擴建工程竣工投產以後，產能提升至為雙班年產12萬台。三、四期工程即將拉開帷幕，未來產能將提升至雙班年產30萬台。2003年東南汽車實現產銷兩旺，全年實現銷售8.5萬台，實現銷售收入82.5億元。

兩岸優勢互補合資成立的東南汽車公司 ,承襲了三菱汽車和中華汽車的研發科技優勢,順應國際車廠強強聯合的發展趨勢，加強與戴姆勒-克萊斯勒集團的合作，促進技術與規模上的攀升，建立先進的東南汽車研發中心，提升車身底盤工程整合、衍生車型開發與動力系統的匹配能力， 從聯合開發方式走向具有自主研發能力的大型車廠。

5 吉利汽車

浙江吉利控股集團有限公司是一家以汽車及汽車零部件生產經營為主要產業的大型民營企業集團,始建於1986年，經過十八年的建設和發展，在汽車、摩托車、汽車發動機、變速箱、汽車零部件、高等教育、裝潢材料製造、旅遊和房地產等方面都取得了輝煌業績，資產總額已經超過50億元；特別是1997年進入汽車製造領域以來，憑借靈活的經營機制和不斷的觀念創新，快速成長為中國經濟型轎車的主力品牌，2003年企業經營規模列全國500強第331位，列「浙江省百強企業」第25位，被評為「中國汽車工業50年發展速度最快、成長最好」的企業之一，躋身中國國內汽車製造企業「3＋6」主流格局。

浙江吉利控股集團有限公司總部設在浙江省省會城市杭州，在臨海、寧波、台州、上海建有四個專門從事汽車整車和汽車零部件生產的製造基地，現已擁有年產20萬輛整車、20萬台發動機和15萬台變速箱的生產能力；隨著寧波、台州、上海等新建項目陸續竣工投產，集團的整車生產能力將提升到年產30萬輛，發動機生產能力將提升到年產30萬台。

浙江吉利控股集團有限公司建有面對國內、國際兩個市場的營銷網路，在全國共有109個4S汽車專賣店、489家品牌經銷商、569家服務站；在海外建有的10餘家銷售服務網點經營吉利、美人豹、華普三大品牌系列轎車的銷售和售後服務；2004年吉利轎車在國內銷售達到101611輛，市場佔有率達到4.5%，在國內轎車市場排名由2003年的第十位躍居到第七位，在經濟型轎車市場佔有率達到21.4%；有近5000輛吉利轎車出口到28個國家和地區，使中國的轎車在國際市場上佔有了一席之地；穩定的質量、細微的服務、超值的性價比和體驗式的營銷使得吉利轎車贏得了國內外老百姓的喜愛，截至2004年年底吉利轎車的社會保有量已超過270000輛，並以每月10000輛的速度遞增。

浙江吉利控股集團有限公司現有員工近6000人，其中不乏從國內、外聘請的享受政府津貼的專家和自已培養的大批優秀技術人才；目前集團已經擁有整車、發動機、變速箱和模具的設計、製造能力，先後成立的吉利汽車研究院和吉利發動機研究所每年可推出2—3款全新車型和機型，被喻為「中國第一跑」的都市休閑跑車「美人豹」獲得了「中國工業設計創新特別獎」，成為永久收藏在國家博物館中的中國自主設計開發的第一輛跑車；華普系列轎車被評為「性價出眾產品」；吉利系列轎車被評為「消費者喜愛的自主汽車品牌」；自行研製的MR479Q系列發動機處國內同類機型的先進水平；自主研發的自動變速箱成為國內第一款擁有自主產權的自動變速箱；吉利集團的自主研發能力和創新能力在中國轎車界處領先地位。

浙江吉利控股集團有限公司現生產的吉利、華普、美人豹等品牌的各系列轎車產品全部達到國家環保標准，順利通過了3C認證。

2004年國家宏觀經濟調控給國內汽車行業帶來了嚴峻的考驗和挑戰，面對低迷的汽車市場和各廠家迫於市場壓力競相降價拋售的短期行為，吉利集團及時調整發展戰略，集中精力狠抓質量、苦練內功，通過流程再造、管理創新和信息化建設，在企業內部建立起了面對市場、面對流程的管理體系和架構，實施了3+3滾動訂單管理，有效地控制了生產庫存，實現了對市場的快速應變。

6 夏利汽車

天津一汽夏利汽車股份有限公司是中國第一汽車集團公司控股的經濟型轎車製造企業，是一家集整車製造、發動機、變速器生產以及科研開發於一體的上市公司。

公司的前身是天津汽車夏利股份有限公司，成立於1997年8月28日，1999年6月28日在深圳證券交易所上網定價發行，同年7月27日在深圳證券交易所掛牌上市，從而成功進入中國資本市場，成為汽車板塊中的一支重要力量。

2002年6月14日，中國第一汽車集團公司與天津汽車工業（集團）有限公司在北京人民大會堂簽署聯合重組協議，一汽集團受讓了原由天汽集團持有的公司50.98%的股份,對公司擁有控股權,企業正式融入一汽體系之中，天津一汽夏利汽車股份有限公司由此得名。

公司目前擁有居於國內先進水平的沖壓、車身、塗裝、裝配生產線，整車質量檢測線，汽車發動機鑄造及機加工生產線、變速器生產線、計算機工作站、產品開發及檢測實驗室等，已具備產品研發和年產15萬輛轎車、18萬台變速器、20萬台發動機的生產能力，主要生產「夏利」、「威姿」、「威樂」系列轎車，天內牌系列汽車發動機、天齒牌變速器也是企業的拳頭產品。公司生產的轎車遍布祖國的大江南北，並已成功出口美洲、西亞市場。

「天一重組」後，天津一汽全體員工在公司經管會的領導下，秉承「學習、創新、抗爭、自強」的企業精神，不斷強化內部管理、狠抓制度落實，公司經營正步入良性循環的軌道。近年來，公司不斷加強與日本豐田汽車公司的合作力度，在豐田專家的支援下，全面推行豐田生產方式，實施「110」工程，向「1秒鍾、1分錢、零缺陷」 要效益，促進技術、生產、質量、物流、設備、成本等多項專業管理不斷上水平，努力打造自身在質量、成本、速度上的核心競爭力，走上了一條依靠創新取得勃勃生機的發展之路。

天津一汽旗下的威姿、威樂、夏利三個品牌在經歷了各自的發展道路之後已經成為了中國經濟型轎車領域的三款奇兵。引進日本豐田先進的NBC平台技術生產的威姿、威樂是兩款具有世界先進水平的小排量車型，且具有各具特色的市場定位。威樂有著「全面修煉、完美平衡」的品牌理念，具有穩健的三廂車風格；而威姿則倡導「生活多姿才多彩」的時尚生活主張。夏利作為天津一汽的當家產品，以其皮實、省油、耐用的優良品質及其便捷的維修服務廣受贊譽，18年來夏利走遍大江南北，社會保有量達70萬台、總產量突破百萬，成為中國汽車工業第一個突破百萬產量的民族品牌。

7 哈飛汽車

哈飛汽車股份有限公司是哈爾濱航空工業（集團）有限公司控股的子公司，是中國汽車大型骨幹生產企業和研發基地，是經國家批准成立的中外合資的股份制企業。

公司座落於哈爾濱經濟技術開發區綜合工業區，佔地面積105萬平方米，擁有資產44億元。

公司有員工5000餘名，其中高級技術管理人員104人，中級技術管理人員600人，主要從事哈飛系列汽車的開發、生產、銷售及各類零配件的經營。

公司目前的主要產品有轎車、微型客車、廂式貨車、單排座及雙排座微型貨車共計五大系列130多個品種。

公司2001年投資建設了新一號工程，建成了年產10萬台轎車的生產線，並於2002年5月投入批量生產。截止到2004年底，公司已累計產銷各類汽車120萬輛。

公司於1997年通過了ISO9001質量體系認證，2002年通過了ISO14001環境體系認證。

哈飛汽車股份有限公司願與國內外客商誠摯合作，與鍾愛哈飛汽車的廣大用戶攜手前進，共創美好未來。

8 富康汽車

作為「老三樣」之一的富康從90年代初被引進中國後，一直深受消費者喜愛，一度還成為家庭轎車的首選，用戶廣泛，質量過硬，維修方便又便宜，性價比突出使十幾年來富康行銷全國。經過04年的一次升級之後，2005年05款富康在04款富康基礎上進行了內外飾時尚化改進、動力提升和增加實用裝備三方面的改進和升級。採用了8V和16V的發動機，得到市場的認可，再次為富康迎來了銷售的高峰。

9 華普汽車

上海華普汽車有限公司（以下簡稱上海華普汽車）地處上海市金山區楓涇工業園，毗鄰滬杭高速公路，距上海港與長江入海口僅80公里，地理位置優越、交通便利，是繼上海通用汽車、上海大眾汽車之後，上海第三家擁有國家整車生產目錄的中型轎車生產企業。公司始建於1999年，一期工程工廠佔地630畝，2002年建成投產，年生產能力為5萬輛；二期工程計劃發展用地1800多畝，全部建成投產後，年總產能將達30萬輛，成為上海西南大門一顆閃亮的工業明珠。

作為中國自主開發轎車製造企業，上海華普汽車不僅擁有現代化的沖壓、焊裝、塗裝、總裝整車生產流水線，並且以和上海交通大學共同成立的上海華普汽車、上海交通大學聯合汽車工程研究院為骨幹，全面掌握了汽車整車的核心研發技術。2004年末上海華普發動機公司建成投產，能夠自主生產1.3L、1.5L、1.6L、1.8L汽油發動機，2007年將達到年產10萬台的目標，上海華普汽車實現動力完全自給。

上海華普汽車依靠自主研發，創新進取，致力於打造具有海派特色的民族汽車品牌。產品以中小型家用轎車高性價比車型為特色，贏得了廣大消費者的信賴，取得了不俗的市場表現，並逐漸形成各具鮮明特色的產品譜系，主要包括：經典大氣的海域（Marindo）系列轎車、運動激情的海迅（Hisoon）系列轎車、時尚個性的海尚（Hysoul）系列轎車。產品還遠銷世界十七個國家和地區，出口貿易方面亦釋放出巨大潛力。

華普誕生於上海，從「在上海區域內按上海標准生產的汽車」角度，提出「海派汽車」的概念，和「享受海派生活/Shanghai Spirit」的品牌訴求口號，逐漸形成品牌塑造中的創新元素：精緻、運動、時尚。把上海美好的城市精神熔鑄成產品和品牌的核心價值，讓用戶在使用華普產品時，會感知和聯想到上海的國際性、先進性、包容性、時尚性、精緻性、超值性，這是華普文化造車的願景。

公司堅持「用戶至上、品質為本、服務為先、人本務實、誠信共贏、弘揚海派文化」的核心價值觀，不斷弘揚「務實、誠信、科學、進取」的企業精神，在全體「務實、學習、海派、快樂」的華普人努力下，成為消費者信賴的具有鮮明海派特色的中級汽車製造公司。

10 長安奧拓汽車

長安汽車（集團）有限責任公司（以下簡稱長安集團）是中國重要的汽車生產基地，擁有140年悠久的企業歷史，目前已發展總資產超過100億人民幣的重要汽車生產基地，「長安」品牌的評估價值為52.3億元人民幣。

隨著中國加入WTO及國內車市空前繁榮，長安的面前既有危及存亡的競爭壓力、又有跳躍式發展的巨大商機。一方面，國內汽車市場走上快速擴張的軌道：2003年中國已經成為世界第四大汽車生產國，全國共生產汽車444.37萬輛，同比增長35.20%；另一方面，關稅的降低與進口配額的取消，直接的結果是國外優質產品大批量進入中國，對國內市場造成較大的沖擊；與此同時，全國性的汽車業投資熱潮進一步加劇了行業的競爭程度，新車型層出不窮、價格大戰愈演愈烈，整個行業仍處於降低車輛價格並提高股東回報的無情壓力之中。

在這種機遇與挑戰下，汽車企業必須採用全球化的、靈活的電子商務供應鏈模式，通過完整、集成的信息化平台強化汽車企業在速度、創新、出色的客戶關懷以及整個供應鏈協同方面的突出能力，從而在本土競爭中立於不敗之地、並謀求在世界范圍內做大做強。

為了能夠實現企業的可持續發展，長安汽車重新審視集團現狀和內外部經營環境，提出了長安汽車求生存、求發展的七大戰略，即：管理創新、延展管理、流程再造、網路營銷、供應鏈管理、網路財務和多元化發展戰略，以高新技術帶動產業升級。為了實施這七大戰略舉措，長安汽車積極採用先進的管理思想和信息技術手段，2001年6月22日，長安汽車集團旗下的長安汽車股份有限公司與甲骨文公司正式簽約結為「核心戰略合作夥伴」，引進了包括Oracle9i資料庫、ERP（企業資源規劃）、客戶關系管理（CRM）、供應鏈管理（SCM）在內的全套Oracle產品，以建立長安小型客車電子商務平台，並力求把它發展成為中國最大的汽車電子商務交易平台之一。

奧拓是中國微型車中最暢銷的車型之一。長安鈴木的奧拓車型共有三款，分別是奧拓基本型、都市貝貝和快樂王子。排量均為0.8L，都市貝貝在基本型的基礎上改裝了行李架、保險杠、輪圈、鹵素燈泡等部件，同時增加了車鎖/防盜設備、高位剎車燈等配置，安全氣囊數與基本型相同都為一個；快樂王子在發動機罩上增加了散熱口，增加了轉速表、雙安全氣囊、中控鎖、四門電窗等配置。

『陸』 歷史上長得帥的皇帝有哪些

以我的審美觀來說，我國歷史上帥的皇帝，在我心目當中有三個，第一位選手是宋朝的宋哲宗。第二位是誰呢？是隋朝的隋煬帝，這第三位嘛，就是是清朝的康熙帝了。

我們先說這個宋哲宗，現在網上有他的畫像，我們就單純從他的那個畫像的角度來看。嘖嘖嘖，真是一個美男子，無論是從臉型來說，還是從鼻子形狀來說，都非常的完美。

他的鼻子是那種鷹鉤鼻，非常的挺拔有點像俄羅斯人，看起來很舒服。臉型跟朱元璋的那個鞋拔子臉相比，真是一個天上一個地下。眉毛是那種倒八字眉，整體看下來就很英俊，唯一一點不完美的就是宋哲宗只活到25歲，天妒帥才。

最後這位康熙帝呢，你看看他的扮演者陳道明就知道了，據說他和陳道明長得很像，你說他帥不帥。不僅人長得帥，而且還開啟了康熙盛世，是我國封建史上的一個巔峰朝代。你說他帥不帥？

『柒』 汽車的牌子

世界汽車品牌

轎 車

奧迪 寶來 寶馬 賓士 本田 標致 別克 波羅 昌河 大發
大宇 大眾 道奇 東風 豐田 風神 福特 富士 紅旗 華利
皇冠 霍頓 佳美 捷達 雷諾 林肯 凌志 鈴木 羅孚 美日
尼桑 歐寶 奇瑞 起亞 三菱 紳寶 拉達 水星 速波 土星
夏利 現代 雅閣 雲雀 中華 里程 思域 佳美 風度 藍鳥
尊榮 陽光 通用 富豪 賓利 無限 富康 吉普 賽歐 奧拓
羚羊 悅達 吉利
本特利 菲亞特 阿庫拉 海爾登 馬自達 美洲虎 蘭西亞
桑塔納 帕薩特 派里奧 龐蒂克 斯柯達 松花江 太脫拉
沃爾沃 西亞特 雪佛蘭 雪鐵龍 英格爾 s2000 公爵王
波爾舍 依諾斯 阿爾法 法拉利
長安奧拓 吉利豪情 凱迪拉克 克萊斯勒 勞斯萊斯 普利茅斯
悅達起亞 神龍富康 豐田佳美 道奇捷龍 豐田皇冠 瑪莎拉帝
奧茲莫比爾 沃克斯豪爾 陸地巡洋艦 阿斯頓·馬丁
阿爾法羅米歐 豐田沙漠王子

跑 車

奧迪 寶馬 賓士 本田 標致 道奇 豐田 福特 蓮花 羅孚
摩根 尼桑 三菱 水星 土星 現代
阿庫拉 保時捷 布加迪 法拉利 菲亞特 美洲虎 龐蒂克
特威爾 雪佛蘭 瑪莎拉蒂 克萊斯勒 蘭博基尼 普利茅斯

旅行車

寶馬 賓士 本田 標致 大發 大宇 大眾 別克 豐田 北京
道奇 福特 福田 吉普 江鈴 富奇 悍馬 解放 拉達 雷諾
獵豹 林肯 凌志 鈴木 陸虎 羅孚 尼桑 歐寶 起亞 全順
三菱 紳寶 水星 速波 通用 土星 日產 現代 全順 萬通
萬里 牡丹 友誼 亞星 北方 西沃 三星 金龍 羊城 東南
紅葉 佳寶
阿庫拉 得利卡 菲亞特 富利卡 海爾登 馬自達 龐蒂克
切諾基 桑塔納 松花江 沃爾沃 五十鈴 雪佛蘭 雪鐵龍
優尼柯 塔菲克 亞細亞
克萊斯勒 普利茅斯 神龍富康 豐田海獅 豐田皮卡 豐田霸道
奧茲莫比爾 沃克斯豪爾 豐田大霸王 豐田考斯特 阿爾法羅米歐

客 車

安凱 北方 北旅 長安 大宇 東風 紅葉 華利 華夏 解放
金杯 京華 三峰 三菱 五菱 西沃 雲馬 中通 昌河 漢江
得利卡 依維柯 羊城中巴

貨 車

長安 道奇 東風 福特 福田 華利 江鈴 解放 尼桑 日產
三菱 五菱 通用 雁牌 昌河 漢江 北京 躍進 黃河 紅岩
慶鈴 江淮 金杯 羊城 現代 悍馬
海爾登 松花江 五十鈴 雪佛蘭 依維柯 斯太爾 卡瑪斯
北汽輕卡

概念車

別克 豐田 三菱 西亞特

紅旗汽車

1958年5月，中國歷史上第一輛國產轎車，取名"東風"。(很多人都可能以為中國第一輛車名字叫紅旗，其實不是的，這輛才是中國第一輛轎車，讓沒有見過這部車的人見識一下)車頭標識為一條金龍。5月21日，當毛澤東主席在中南海坐上了東風轎車後高興地說"坐上我們自己製造的小汽車了"。

1958年8月，第一輛紅旗高級轎車試製成功。9月19日，鄧小平、李富春、楊尚昆、蔡暢等中央領導到一汽視察，贊揚了紅旗轎車，並從此定型。

1959.9，第一輛紅旗檢閱車送往北京，供國慶十周年閱兵式用。

1960，紅旗轎車編入《世界汽車年鑒》。

1966.4，20輛紅旗三排座高級轎車送北京，周恩來總理、陳毅外長等國家領導人正式乘用。

六十年代起，紅旗轎車成為國家禮賓用車，被譽為"國車"。當量，外國政府首腦訪華，把"見毛主席，住進釣魚台，乘坐紅旗轎車"為最大願望和禮物。

1972。年，毛主席坐上紅旗特種保險車，為久負盛名享譽中外的"中國第一車"罩上了耀眼的光環。

1972年，在建國35周年的盛大慶典上，鄧小平同志乘坐紅旗高級檢閱車，在天安門廣場檢閱了首都三軍，成為讓全世界矚目，讓全國人民振奮的歷史鏡頭。

1998年，在紅旗轎車誕生40周年之際，新一代高級紅旗轎車將再度成為國家禮賓用車。

2 奇瑞汽車

奇瑞汽車有限公司成立於1997年，由安徽省及蕪湖市五個投資公司共同投資興建的國有大型股份制企業，坐落在水陸空交通條件非常便利的國家級開發區--蕪湖經濟技術開發區。占據著承東啟西、連接南北的樞紐地位，是長江流域重要的工業基地和物流中心。

公司於1997年3月18日正式破土動工，至2003年3月，已全部完成一期至二期投資建設，佔地面積130多萬平方米，現已經形成年產40萬台發動機和30萬輛整車的生產能力。前兩期工程都擁有各自的轎車生產四大工藝，即沖壓、焊裝、塗裝、總裝，此外還包括兩個發動機廠、一個變速箱廠。2003年4月1日，奇瑞公司三期工程也正式破土動工，四期、五期工程也在緊張地規劃之中。

奇瑞公司目前主要產品有風雲、旗雲、QQ、東方之子、瑞虎五種車型。2001年3月，奇瑞（風雲）轎車成功推向市場，短短兩年時間，一款風雲轎車使奇瑞迅速成長為國內主流轎車企業，躋身國內轎車行業"八強"之列；於2003年6月份推出的奇瑞QQ系列轎車和奇瑞東方之子系列轎車再一次體現了奇瑞敏銳的市場把握能力，QQ以時尚的外形、寬大的空間、強勁的動力、精緻的內飾引領中國微型轎車的新潮流 ；"東方之子"則成為進軍公商務用車市場的利器，與當年風雲轎車一樣，它的上市，成為2003年汽車界最引人注目的事件之一。同年8月份，奇瑞又推出了奇瑞旗雲系列轎車。也在當月，奇瑞月產銷突破一萬輛，成功完成產品線布置，進入全面發展的新階段；2004年4月15日奇瑞第二十萬輛轎車下線，預示著這個汽車業的新銳成長為中國自主品牌的支柱企業，成為中國主流轎車企業之一;2005年3月22日,奇瑞第一輛SUV上市,瑞虎(TIGGO)的下線成功實現奇瑞轎車向奇瑞汽車的精彩轉身；2005年3月28日，奇瑞發動機二發啟動及首台發動機點火儀式在奇瑞第二發動機舉行，從而實現中國在主要零部件自主研發上"零"的突破。

汽車出口是檢驗一個國家汽車工業發達程度的指標，只有大量出口才能躋身於全球汽車工業高水平的競爭。奇瑞積極開拓海外市場，2001年10月，即實現第一批奇瑞轎車出口；2003年與伊朗CKD公司的合作正式進入實施階段，截止2004年12月31日，奇瑞已與全球25個國家建立貿易聯系，出口總量逾萬台。奇瑞轎車已得到海外市場的一致認可，國際間合作合資已成為奇瑞公司重要的部分。

從誕生之日起奇瑞就展現出鴻鵠之志，早在2001年2月就通過了中國汽車產品認證委員會質量體系認證中心向我公司頒發了ISO9001：1994質量體系認證證書。2002年8月又通過了德國萊茵公司的現場審核，從而成為國內首家通過目前國際上最嚴格最先進的汽車生產質量控制體系--ISO/TS16949標准認證的整車製造企業。

2002年10月，由IBM公司參與實施的SAP/ERP項目正式上線運行，SCM的建成和投入使用、 CRM一期項目的投入使用，使奇瑞公司企業管理與工作流程上實現了與國際同步。

遵循"整體規劃，分步實施，快速建設，滾動發展"的總體發展思路，倡導"建校園式工廠，創學習型組織"的現代公司氛圍，始終堅持"實現一個理想、創立一種機制、製造一流產品、鍛煉一支隊伍"的遠大追求，一個生機勃勃、發展後勁十足的、迅速向世界一流汽車企業靠攏的現代化大型汽車企業正在形成。

3 中華汽車（金杯製造）

沈陽金杯客車製造有限公司是由華晨中國汽車控股有限公司與沈陽金杯汽車股份有限公司投資組建的合資企業，成立於1991年7月22日。公司注冊資本為17116萬美元，投資總額為29798萬美元，華晨公司占總股本的51%，金杯公司占總股本的49%。

1992年10月，華晨公司探索出中國企業第一個走進國際資本市場的新模式----海外上市，在美國紐約股票交易所掛牌上市，成功地引入7200萬美元的資金，為金客公司實施第二期增資擴建提供了雄厚的資金保障，使企業出現了生機和活力。

公司總佔地面積89平方米，總建築面積15萬平方米，員工總數7259人，其中各類技術人員996人，擁有主要生產設備896台套，其中進口設備167台套。公司的主導產品為引進日本豐田公司汽車製造技術生產的RZH115L海獅系列輕型客車和在此基礎上研製開發的SY6480系列輕型客車。

95年初，按照合資企業和國際慣例，公司加大管理力度，大刀闊斧進行機構、人事以及各項管理制度的改革，把公司從一個「生產車間」式的企業，逐步改造成為獨立自主經營的合資企業。新的管理體制的確立，不僅使企業實現了從計劃經濟管理體制到市場經濟管理體制的過渡，而且使管理工作直接與國際接軌。改革中，公司迅速實現了經營管理上的一系列根本轉變。

在新觀念、新思路、新體制、新機制給公司帶來深刻變化的同時，公司還瞄準世界汽車工業一流企業----日本豐田公司的管理方式的「軟體」，花七千萬元巨資引進，認真地堅持「不走樣地學」在全面推行豐田生產方式過程中，公司採用現代化管理手段，將先進的MRPⅡ管理信息系統應用於企業管理。同時，公司還大力倡導團隊精神、敬業精神和不斷改善精神，使公司整體素質得到迅速提高，管理工作日益科學化。

自1996年成為國內輕客行業的排頭兵後，公司產品產銷量每年以一萬輛的速度遞增，市場佔有率呈跳躍式遞進，一年一個台階，2001完成產品產量60836輛，完成產品銷量63009輛，市場佔有率在同類產品中高達60%.

十年來，公司先後進行多次大規模的技術改造，使企業的生產能力迅速提高到年產80000輛水平，並使原來只能適應單一產品品種作業的生產線，能夠滿足多品種混流生產的需要，為公司取得輝煌經營業績奠定了堅實的基礎。

1998年12月，國家機械工業局、海關總署、國家計劃委員會、國家財政部通過了對公司主導產品SY6480輕型客車80%階段國產化率的技術鑒定；1999年底，上述部門又通過了對SY6480B輕型客車的國產化率技術鑒定。「海獅」輕型客車基本上成為中國人自己的輕型客車。

2002年公司確定產銷六萬七千餘輛的目標，任務十分艱巨。因此，2002年公司把加速產品開發、改善質量作為工作的重頭，在企業內部實施更為嚴格的人事制度、分配製度、崗位職責考核制度，建立起更為完善的激勵機制的約束機制，為完成全年生產經營目標提供可靠的保證。

展望二十一紀，企業前景十分壯觀。金客公司根據國家的產業政策和「高起點、大批量、專業化」的要求，正以雄健的步伐向更高的目標邁進。

4 東南汽車

公元 1995年11月，一個汽車界的新生兒在福建省福州市誕生，從此致力於發展民族汽車工業的有志之士們開始沸騰起來，福建省的汽車工業漸漸走入了一個新的紀元，這個正在祖國汽車工業的版圖上茁壯成長的驕子正是東南（福建）汽車工業有限公司。

東南汽車，是由福建省汽車工業集團和台灣最大的汽車企業——裕隆企業集團所屬的中華汽車公司合資組建而成，也是迄今為止經國家正式批准成立的最大的海峽兩岸合資汽車企業。經過 8年多的努力，已累計推出20多萬車輛「東南得利卡」、「東南富利卡」、「東南菱帥」、「東南菱紳」等四大系列66款車型，2003年10月二期擴建工程竣工投產以後，產能提升至為雙班年產12萬台。三、四期工程即將拉開帷幕，未來產能將提升至雙班年產30萬台。2003年東南汽車實現產銷兩旺，全年實現銷售8.5萬台，實現銷售收入82.5億元。

兩岸優勢互補合資成立的東南汽車公司 ,承襲了三菱汽車和中華汽車的研發科技優勢,順應國際車廠強強聯合的發展趨勢，加強與戴姆勒-克萊斯勒集團的合作，促進技術與規模上的攀升，建立先進的東南汽車研發中心，提升車身底盤工程整合、衍生車型開發與動力系統的匹配能力， 從聯合開發方式走向具有自主研發能力的大型車廠。

5 吉利汽車

浙江吉利控股集團有限公司是一家以汽車及汽車零部件生產經營為主要產業的大型民營企業集團,始建於1986年，經過十八年的建設和發展，在汽車、摩托車、汽車發動機、變速箱、汽車零部件、高等教育、裝潢材料製造、旅遊和房地產等方面都取得了輝煌業績，資產總額已經超過50億元；特別是1997年進入汽車製造領域以來，憑借靈活的經營機制和不斷的觀念創新，快速成長為中國經濟型轎車的主力品牌，2003年企業經營規模列全國500強第331位，列「浙江省百強企業」第25位，被評為「中國汽車工業50年發展速度最快、成長最好」的企業之一，躋身中國國內汽車製造企業「3＋6」主流格局。

浙江吉利控股集團有限公司總部設在浙江省省會城市杭州，在臨海、寧波、台州、上海建有四個專門從事汽車整車和汽車零部件生產的製造基地，現已擁有年產20萬輛整車、20萬台發動機和15萬台變速箱的生產能力；隨著寧波、台州、上海等新建項目陸續竣工投產，集團的整車生產能力將提升到年產30萬輛，發動機生產能力將提升到年產30萬台。

浙江吉利控股集團有限公司建有面對國內、國際兩個市場的營銷網路，在全國共有109個4S汽車專賣店、489家品牌經銷商、569家服務站；在海外建有的10餘家銷售服務網點經營吉利、美人豹、華普三大品牌系列轎車的銷售和售後服務；2004年吉利轎車在國內銷售達到101611輛，市場佔有率達到4.5%，在國內轎車市場排名由2003年的第十位躍居到第七位，在經濟型轎車市場佔有率達到21.4%；有近5000輛吉利轎車出口到28個國家和地區，使中國的轎車在國際市場上佔有了一席之地；穩定的質量、細微的服務、超值的性價比和體驗式的營銷使得吉利轎車贏得了國內外老百姓的喜愛，截至2004年年底吉利轎車的社會保有量已超過270000輛，並以每月10000輛的速度遞增。

浙江吉利控股集團有限公司現有員工近6000人，其中不乏從國內、外聘請的享受政府津貼的專家和自已培養的大批優秀技術人才；目前集團已經擁有整車、發動機、變速箱和模具的設計、製造能力，先後成立的吉利汽車研究院和吉利發動機研究所每年可推出2—3款全新車型和機型，被喻為「中國第一跑」的都市休閑跑車「美人豹」獲得了「中國工業設計創新特別獎」，成為永久收藏在國家博物館中的中國自主設計開發的第一輛跑車；華普系列轎車被評為「性價出眾產品」；吉利系列轎車被評為「消費者喜愛的自主汽車品牌」；自行研製的MR479Q系列發動機處國內同類機型的先進水平；自主研發的自動變速箱成為國內第一款擁有自主產權的自動變速箱；吉利集團的自主研發能力和創新能力在中國轎車界處領先地位。

浙江吉利控股集團有限公司現生產的吉利、華普、美人豹等品牌的各系列轎車產品全部達到國家環保標准，順利通過了3C認證。

2004年國家宏觀經濟調控給國內汽車行業帶來了嚴峻的考驗和挑戰，面對低迷的汽車市場和各廠家迫於市場壓力競相降價拋售的短期行為，吉利集團及時調整發展戰略，集中精力狠抓質量、苦練內功，通過流程再造、管理創新和信息化建設，在企業內部建立起了面對市場、面對流程的管理體系和架構，實施了3+3滾動訂單管理，有效地控制了生產庫存，實現了對市場的快速應變。

6 夏利汽車

天津一汽夏利汽車股份有限公司是中國第一汽車集團公司控股的經濟型轎車製造企業，是一家集整車製造、發動機、變速器生產以及科研開發於一體的上市公司。

公司的前身是天津汽車夏利股份有限公司，成立於1997年8月28日，1999年6月28日在深圳證券交易所上網定價發行，同年7月27日在深圳證券交易所掛牌上市，從而成功進入中國資本市場，成為汽車板塊中的一支重要力量。

2002年6月14日，中國第一汽車集團公司與天津汽車工業（集團）有限公司在北京人民大會堂簽署聯合重組協議，一汽集團受讓了原由天汽集團持有的公司50.98%的股份,對公司擁有控股權,企業正式融入一汽體系之中，天津一汽夏利汽車股份有限公司由此得名。

公司目前擁有居於國內先進水平的沖壓、車身、塗裝、裝配生產線，整車質量檢測線，汽車發動機鑄造及機加工生產線、變速器生產線、計算機工作站、產品開發及檢測實驗室等，已具備產品研發和年產15萬輛轎車、18萬台變速器、20萬台發動機的生產能力，主要生產「夏利」、「威姿」、「威樂」系列轎車，天內牌系列汽車發動機、天齒牌變速器也是企業的拳頭產品。公司生產的轎車遍布祖國的大江南北，並已成功出口美洲、西亞市場。

「天一重組」後，天津一汽全體員工在公司經管會的領導下，秉承「學習、創新、抗爭、自強」的企業精神，不斷強化內部管理、狠抓制度落實，公司經營正步入良性循環的軌道。近年來，公司不斷加強與日本豐田汽車公司的合作力度，在豐田專家的支援下，全面推行豐田生產方式，實施「110」工程，向「1秒鍾、1分錢、零缺陷」 要效益，促進技術、生產、質量、物流、設備、成本等多項專業管理不斷上水平，努力打造自身在質量、成本、速度上的核心競爭力，走上了一條依靠創新取得勃勃生機的發展之路。

天津一汽旗下的威姿、威樂、夏利三個品牌在經歷了各自的發展道路之後已經成為了中國經濟型轎車領域的三款奇兵。引進日本豐田先進的NBC平台技術生產的威姿、威樂是兩款具有世界先進水平的小排量車型，且具有各具特色的市場定位。威樂有著「全面修煉、完美平衡」的品牌理念，具有穩健的三廂車風格；而威姿則倡導「生活多姿才多彩」的時尚生活主張。夏利作為天津一汽的當家產品，以其皮實、省油、耐用的優良品質及其便捷的維修服務廣受贊譽，18年來夏利走遍大江南北，社會保有量達70萬台、總產量突破百萬，成為中國汽車工業第一個突破百萬產量的民族品牌。

7 哈飛汽車

哈飛汽車股份有限公司是哈爾濱航空工業（集團）有限公司控股的子公司，是中國汽車大型骨幹生產企業和研發基地，是經國家批准成立的中外合資的股份制企業。

公司座落於哈爾濱經濟技術開發區綜合工業區，佔地面積105萬平方米，擁有資產44億元。

公司有員工5000餘名，其中高級技術管理人員104人，中級技術管理人員600人，主要從事哈飛系列汽車的開發、生產、銷售及各類零配件的經營。

公司目前的主要產品有轎車、微型客車、廂式貨車、單排座及雙排座微型貨車共計五大系列130多個品種。

公司2001年投資建設了新一號工程，建成了年產10萬台轎車的生產線，並於2002年5月投入批量生產。截止到2004年底，公司已累計產銷各類汽車120萬輛。

公司於1997年通過了ISO9001質量體系認證，2002年通過了ISO14001環境體系認證。

哈飛汽車股份有限公司願與國內外客商誠摯合作，與鍾愛哈飛汽車的廣大用戶攜手前進，共創美好未來。

8 富康汽車

作為「老三樣」之一的富康從90年代初被引進中國後，一直深受消費者喜愛，一度還成為家庭轎車的首選，用戶廣泛，質量過硬，維修方便又便宜，性價比突出使十幾年來富康行銷全國。經過04年的一次升級之後，2005年05款富康在04款富康基礎上進行了內外飾時尚化改進、動力提升和增加實用裝備三方面的改進和升級。採用了8V和16V的發動機，得到市場的認可，再次為富康迎來了銷售的高峰。

9 華普汽車

上海華普汽車有限公司（以下簡稱上海華普汽車）地處上海市金山區楓涇工業園，毗鄰滬杭高速公路，距上海港與長江入海口僅80公里，地理位置優越、交通便利，是繼上海通用汽車、上海大眾汽車之後，上海第三家擁有國家整車生產目錄的中型轎車生產企業。公司始建於1999年，一期工程工廠佔地630畝，2002年建成投產，年生產能力為5萬輛；二期工程計劃發展用地1800多畝，全部建成投產後，年總產能將達30萬輛，成為上海西南大門一顆閃亮的工業明珠。

作為中國自主開發轎車製造企業，上海華普汽車不僅擁有現代化的沖壓、焊裝、塗裝、總裝整車生產流水線，並且以和上海交通大學共同成立的上海華普汽車、上海交通大學聯合汽車工程研究院為骨幹，全面掌握了汽車整車的核心研發技術。2004年末上海華普發動機公司建成投產，能夠自主生產1.3L、1.5L、1.6L、1.8L汽油發動機，2007年將達到年產10萬台的目標，上海華普汽車實現動力完全自給。

上海華普汽車依靠自主研發，創新進取，致力於打造具有海派特色的民族汽車品牌。產品以中小型家用轎車高性價比車型為特色，贏得了廣大消費者的信賴，取得了不俗的市場表現，並逐漸形成各具鮮明特色的產品譜系，主要包括：經典大氣的海域（Marindo）系列轎車、運動激情的海迅（Hisoon）系列轎車、時尚個性的海尚（Hysoul）系列轎車。產品還遠銷世界十七個國家和地區，出口貿易方面亦釋放出巨大潛力。

華普誕生於上海，從「在上海區域內按上海標准生產的汽車」角度，提出「海派汽車」的概念，和「享受海派生活/Shanghai Spirit」的品牌訴求口號，逐漸形成品牌塑造中的創新元素：精緻、運動、時尚。把上海美好的城市精神熔鑄成產品和品牌的核心價值，讓用戶在使用華普產品時，會感知和聯想到上海的國際性、先進性、包容性、時尚性、精緻性、超值性，這是華普文化造車的願景。

公司堅持「用戶至上、品質為本、服務為先、人本務實、誠信共贏、弘揚海派文化」的核心價值觀，不斷弘揚「務實、誠信、科學、進取」的企業精神，在全體「務實、學習、海派、快樂」的華普人努力下，成為消費者信賴的具有鮮明海派特色的中級汽車製造公司。

10 長安奧拓汽車

長安汽車（集團）有限責任公司（以下簡稱長安集團）是中國重要的汽車生產基地，擁有140年悠久的企業歷史，目前已發展總資產超過100億人民幣的重要汽車生產基地，「長安」品牌的評估價值為52.3億元人民幣。

隨著中國加入WTO及國內車市空前繁榮，長安的面前既有危及存亡的競爭壓力、又有跳躍式發展的巨大商機。一方面，國內汽車市場走上快速擴張的軌道：2003年中國已經成為世界第四大汽車生產國，全國共生產汽車444.37萬輛，同比增長35.20%；另一方面，關稅的降低與進口配額的取消，直接的結果是國外優質產品大批量進入中國，對國內市場造成較大的沖擊；與此同時，全國性的汽車業投資熱潮進一步加劇了行業的競爭程度，新車型層出不窮、價格大戰愈演愈烈，整個行業仍處於降低車輛價格並提高股東回報的無情壓力之中。

在這種機遇與挑戰下，汽車企業必須採用全球化的、靈活的電子商務供應鏈模式，通過完整、集成的信息化平台強化汽車企業在速度、創新、出色的客戶關懷以及整個供應鏈協同方面的突出能力，從而在本土競爭中立於不敗之地、並謀求在世界范圍內做大做強。

為了能夠實現企業的可持續發展，長安汽車重新審視集團現狀和內外部經營環境，提出了長安汽車求生存、求發展的七大戰略，即：管理創新、延展管理、流程再造、網路營銷、供應鏈管理、網路財務和多元化發展戰略，以高新技術帶動產業升級。為了實施這七大戰略舉措，長安汽車積極採用先進的管理思想和信息技術手段，2001年6月22日，長安汽車集團旗下的長安汽車股份有限公司與甲骨文公司正式簽約結為「核心戰略合作夥伴」，引進了包括Oracle9i資料庫、ERP（企業資源規劃）、客戶關系管理（CRM）、供應鏈管理（SCM）在內的全套Oracle產品，以建立長安小型客車電子商務平台，並力求把它發展成為中國最大的汽車電子商務交易平台之一。

奧拓是中國微型車中最暢銷的車型之一。長安鈴木的奧拓車型共有三款，分別是奧拓基本型、都市貝貝和快樂王子。排量均為0.8L，都市貝貝在基本型的基礎上改裝了行李架、保險杠、輪圈、鹵素燈泡等部件，同時增加了車鎖/防盜設備、高位剎車燈等配置，安全氣囊數與基本型相同都為一個；快樂王子在發動機罩上增加了散熱口，增加了轉速表、雙安全氣囊、中控鎖、四門電窗等配置。
請採納。