中國保險汽車安全指數邁騰

1. 汽車安全指數截止到現在測了多少車型了啊

隨著消費者對於汽車安全的愈發重視，近兩年，由保險行業牽頭成立的中保研提供的碰撞測試報告，成為大家心目中的權威指南。
近日，中研報發布了《中國保險汽車安全指數2019年測評結果研究報告》。報告回顧了中國保險汽車安全指數(C-IASI)2019年測評工作開展情況，並對測評車型技術特點、汽車安全性能發展趨勢進行了總結與分析。
在發布測評結果的27款車型(含轎車14款，SUV 13款)中，有26款傳統車型，1款新能源車型，其中8款為自主申請測評車型。
截止目前，中國保險汽車安全指數測評車型已累計達76款，測評車型市場銷量覆蓋率達35.2%。
據中國保險汽車安全指數四項測評維度結果統計，耐撞性與維修經濟性指數方面，有3款車型評價良好(A)，5款車型評價一般(M)，其餘車型獲得較差(P)評價，獲得良好及以上評價的車型佔比11%。
車內乘員安全指數方面，有17款車型評價優秀(G)，2款車型評價良好(A)，其餘車型均為一般(M)評價，獲得良好及以上評價的車型佔比70%。
車外行人安全指數方面，有26款車型獲得了良好及以上評價，佔比96%。
車輛輔助安全方面，24款搭載FCW/AEB的測評型中有23款獲得良好(A)及以上評價，佔比96%。
報告表明，測評車型安全技術水平較過往車型有穩步提升。2019年的測評結果研究顯示，測評車型基礎安全配置率逐年上升，前排側氣囊單一車型全系標配率達100%，頭部側氣簾單一車型全系標配率達59%;AEB單一車型全系標配率由0%提升至26%，毫米波雷達+單目攝像頭融合解決方案(1R1V)已然成為目前市場高級輔助駕駛系統(ADAS)的主流配置。
報告發現，全球車型在中美市場安全性能表現差距依然存在，但明顯縮小。
在2019年度測評的12款全球車型中，車內乘員安全指數優秀比例較往年有顯著提升。其中，正面25%偏置碰撞C-IASI 2018年測評優秀比例為25%，2019年升至73%，同一測評項目中，美國公路安全保險協會(IIHS) 測評優秀比例為91%。側碰方面，C-IASI測評優秀比例由2018年的33%提升至83%，IIHS 測評優秀比例為100%。頂壓和座椅/頭枕試驗方面，C-IASI測評優秀比例均為92%，IIHS測評優秀比例均為100%。
中保險表示，2020年，中國保險汽車安全指數將聚焦汽車「新四化」，加強電動汽車、智能汽車風險識別技術研究，重點開展體系技術研究、測試評價和關聯應用等領域工作，強化公益宣傳和國際技術研討，繼續發揮「助推器」作用，為保險公司提升風險管理能力提供決策參考，為汽車產業技術進步提供技術支持，為消費者權益提供保障。

2. 最新的中保研汽車安全指數測評測了啥車

27款熱銷車型中，轎車和SUV的比例基本是1:1，共包含14款轎車和13款SUV，SUV車型中包括一款新能源車小鵬G3。

3. 中保研的那個汽車安全指數是怎麼選車的誰知道

聽說中保研做測評是盲買的，就是隨機抽一個店，然後買最低配的車，從來不問車企拿車來測，所以評價特別好

4. 中保研最新碰撞結果公布 2020款帕薩特打破「A柱門」

（文/彭科峰）在中國的汽車江湖，任何看似不可能的事情都可能發生。12月2日下午，中國保險汽車安全指數管理中心（下稱中保研）發布了最新碰撞測試結果。其中，2020款上汽大眾帕薩特在8項測試中獲得7項全優的成績，僅「耐撞性與維修經濟學」一項獲得「良好」的評價。

中保研稱，按照《C-IASI管理辦法(2018年版)》規定，完成了2020年第二批第16-20款車型的碰撞測試，分別為2020款本田皓影240TURBOCVT精英版、2020款哈弗H6鉑金都市版(第二代)、2019款領克031.5TD7DCT勁版、2020款馬自達阿特茲2.0L藍天豪華版、2020款大眾帕薩特280TSI商務版。總體而言，所有5款車型均取得了不錯的成績，僅部分車型的維修經濟性表現不佳。

耐人尋味的是，在此前中保研測試中出現A柱斷裂的帕薩特車，本次的成績異常優秀。當然，需要指出的是，參與中保研碰撞測試的帕薩特並非同一款車型，也就是說A柱斷裂的是帕薩特2020年以前的車型（老款帕薩特），而本次取得全優成績的是2020款帕薩特（新款帕薩特）。從這個角度來說，我們不妨理解為，老款帕薩特的安全系的確存在嚴重問題，但2020款帕薩特已經做了相對應的安全升級，A柱部分進行了加強，因此順利通過了本次中保研的碰撞測試。

除了帕薩特，本次廣汽本田的皓影的成績也耐人尋味。本次公布的信息顯示，本田皓影的成績和此前「被盜」的成績數據一致，耐撞性與維修經濟型為P（較差）；車內乘員安全指數為G（優秀）；車外行人安全指數和輔助安全均為G。在細分測試項目中，皓影的25%偏置碰撞和側面碰撞均為A（良好），而頂壓以及座椅/頭枕測評成績同樣均為G。

今年6月，在網上流傳的中保研碰撞測試視頻中，在25%偏置碰撞中，皓影的A柱發生了明顯彎折，車內乘員艙受到了擠壓。當時這一新聞引發了外界對於皓影和中保研的廣泛質疑。不過，A柱都發生了明顯彎折，皓影的側面碰撞還能如此「良好」？看起來，即便沒有五星批發部的「美譽」，中保研的權威性也並不見得比中汽研要高多少。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 中國保險汽車安全指數知多少

基於消費者訴求，在政府的推動下，商車險改革在國內推行已有一年多的時間，資料顯示，推行商車費改主要是為了建立一個市場化的條款費率形成機制，讓商業車險費率水平與風險更加匹配。費率改革漸入深水區，但是對於車險保費釐定，與車險相關的安全指數，消費者又知之多少呢？4月6日，在重慶舉辦的「中國保險汽車安全指數媒體說明會」對中國保險汽車安全指數作了詳盡說明。
在國外發達國家的汽車保險保險費率制定中，車輛安全性能已成為重要的車型定價因子。車輛安全性能作為車險行業費率體系的重要組成部分，在我國一直未能建立系統的體系，極大的制約了車型定價的精細化發展。基於此，早在去年11月，在中國保險行業協會（以下簡稱「中保協」）指導下，中國汽車工程研究院（以下簡稱「中國汽研」）與中保研汽車技術研究院（以下簡稱「中保研」）就聯合發布了「中國保險汽車安全指數體系框架」。此次保險、汽車行業跨界合作研究，在借鑒國外成熟經驗的基礎上，完成了中國保險汽車安全指數頂層設計。
中國汽車工程研究院董事長李開國表示，安全指數是從消費者立場出發，從汽車保險視角，圍繞車險事故中「車損」、「人傷」，開展耐撞性與維修經濟性、車內乘員安全、車外行人安全、車輛輔助安全性四個分指數研究工作，為消費者購車用車、車險保費釐定、汽車安全研發提供參考信息和數據支撐，另外通過測驗國內不同車型的安全系數，為保費計價提供行業基礎。
安全指數體系內容包括四個方面，分別從汽車保有環節的財產風險、人身風險等方面，以指數為呈現形式，將汽車產品隱性特徵顯性化和定量化，從汽車使用者和保險的角度客觀評價車輛的安全特徵及使用經濟性：
1）耐撞性與維修經濟性指數：耐撞性方面，通過國際汽車維修研究理事會（RCAR）低速工況測試，對車輛前、後部的零部件受損情況及受損程度進行統計分析;維修經濟性方面，通過評估RCAR低速工況試驗後車輛的維修費用（材料、鈑金、噴漆），評估車輛的相對維修經濟性。
2）車內乘員安全指數：車內乘員安全指數體系設計，參考美國美國公路安全保險協會（IIHS）高速測試標准，通過正面25%小偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度、揮鞭傷等典型工況的實車試驗，採集假人傷害數據、車體結構變形數據、假人運動狀態等數據並進行評價。
3）車外行人安全指數：車外行人安全指數，參考全球行人保護測試規范，試驗項目制定的依據是行人事故中的損傷分布和嚴重程度數據。行人事故中主要的損傷是人體小腿傷害、大腿傷害和頭部傷害。通過對行人的傷害指標評價車對車外行人的安全系數。
4）車輛輔助安全指數：車輛輔助安全指數主要參考IIHS緊急制動規程，從事故防止的有效性和損傷減輕的有效性兩個維度，對緊急制動性能進行測試評價。
安全指數相較於國內的CNCAP又有何區別呢？中國汽研總經理萬鑫銘回答記者時說，安全指數與CNCAP的出發點是一樣的，都是從保障乘客安全出發，但是關注點不一樣，安全指數更加關注與乘客直接相關的「錢」的問題，也即保費，通過安全指數，險企保費計價就有了行業基礎，車主的使用經濟性也就有了衡量的標准。
對於「與安全指數相關的所有測試標准由誰制定的問題」，中國汽研專項工作部的鄭孟如此回答：「會與保險行業共同探討，而不是完全有自身制定，另外引薦成熟國家的標准，比如IIHS，RCAR等，但是目前已經著手從國情況出發，制定更加符合中國國情的標准。」另外針對如何選擇測試車的問題時回答說，目前選車考慮的幾個主要維度是近2年內上市車型的銷量、車型保有量、車險出險頻率。在此基礎上，根據年度目標測試車型數量，綜合考慮各車型級別、價格、車險承保量，初步確定本年度評價車型候選。記者現場了解到，中國汽研每年投入測試的資金都相當大，並且都是自己出資購買測試車型。
安全指數關乎消費者的權益，那麼各項安全指數的測試具體由誰執行呢？記者了解到目前成立有安全指數管理中心，打造京渝雙實驗基地。國家機動車質量監督檢驗中心（重慶）中心副主任阮廷勇向記者介紹說，北京實驗室以耐撞性和維修經濟性指數為主（低速），重慶實驗室以車內、車外、輔助安全指數為主（高速）。聯合試驗測評能力已經覆蓋「指數」包含的所有項目。
「安全指數不僅為險企提供保費估價的依據，為消費者車險保費釐定提供參考，更重要的是，將督促車企從自身提高質量標准，對於進口車針對中國消費者存在的不公平待遇現象將是有力的打擊方式，安全指數的出台，也是對進口車簡配的有力回絕，切實保護消費者權益。」萬鑫銘總經理如是說。

6. 中保研的汽車安全指數都有啥呀

汽車安全指數包括：耐撞性與維修經濟性指數、車內乘員安全指數、車外行人安全指數以及車輛輔助安全指數。

在中國保險行業協會的指導下，中國汽車工程研究院股份有限公司與中保研汽車技術研究院有限公司，在借鑒國際成熟經驗（IIHS）的基礎上，結合中國汽車保險與車輛安全技術現狀，制定形成「中國保險汽車安全指數」測試評價體系。

1、耐撞性與維修經濟性指數

在車輛低速結構正面碰撞中，試驗車輛以15(+0~+1)km/h的速度撞擊剛性壁障。在車輛低速結構追尾碰撞中，裝有剛性壁障的移動台車以15(+0~+1)km/h的速度撞擊靜止的試驗車輛後部。另外，開展車輛保險杠系統的靜態和動態測試，作為車輛耐撞性與維修經濟性指數的監測項目。

2、車內乘員安全指數

車內乘員安全指數體系設計，參考美國IIHS高速測試標准，開展正面25%偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度、座椅/頭枕試驗等典型工況，並進行結果評價。

3、車外行人安全指數

頭型試驗採用兒童/成人頭型以11.1m/s±0.2 m/s的速度沖擊車輛發動機罩等車輛前部結構，測量頭部傷害指標。

腿型試驗根據保險杠離地高度選用TRL上腿型或FLEX-PLI柔性腿型以11.1m/s±0.2m/s速度沖擊車輛前保險杠，測量腿部傷害指標。TRL上腿型沖擊車輛包絡線775mm，測量大腿/骨盆的傷害，作為監測項。

4、車輛輔助安全指數

分為FCW功能測試和AEB功能測試，FCW功能測試包含72km/h±1.6km/h的速度對靜止目標車、低速目標車和減速目標車的測試工況。

AEB功能測試包含20km/h±1km/h和40km/h±1km/h對靜止目標車的測試工況，採集目標車車速、主車車速、兩車橫向距離、兩車縱向距離、橫擺角速度、FCW報警時刻等數據。

(6)中國保險汽車安全指數邁騰擴展閱讀：

「中國保險汽車安全指數」管理中心按照車輛耐撞性與維修經濟性指數、車內乘員安全指數、車外行人安全指數、車輛輔助安全指數四項指數分別發布評價結果，以直觀的等級：優秀（G）、良好(A)、一般(M)、較差(P)的形式呈現。

中國保險汽車安全指數管理中心已完成2019年第二批第七款車型——廣州小鵬汽車科技有限公司的小鵬牌G3車型HMA7001DEBEV(2020款 520長續航 悅享版)全部測試評價工作，按照《C-IASI管理辦法（2018年版）》規定，於2020年1月14日正式發布該車型測試評價結果。

小鵬G3車型HMA7001DEBEV(2020款 520長續航 悅享版)的安全裝備配置為駕駛員正面氣囊、前排乘員正面氣囊、前排側氣囊；未搭載AEB。小鵬G3車型HMA7001DEBEV(2020款 520長續航 智享版)搭載AEB，僅用於車輛輔助安全測試。

測評結果顯示：

在耐撞性及維修經濟性指數方面，15km/h的正面碰撞得分為2分，其中耐撞性得分為2分（滿分6分），維修經濟性得分為0分（滿分24分）正碰試驗中發生氣囊起爆，維修比為17.48%；

15km/h的追尾碰撞得分為13.5分，其中耐撞性得分為3.5分（滿分6分），維修經濟性得分為10分（滿分24分），尾碰維修比為3.98%。

最終的加權得分為5.83分（滿分30分），廣州小鵬G3車型獲得較差（P）評價。

在車內乘員安全指數方面獲得優秀（G）評價，其中正面25%偏置碰撞、側面碰撞測評結果均為良好；車頂強度、座椅/頭枕測評結果均為優秀（G）。

在車外行人安全指數方面，其頭型試驗得分為14.241分、腿型試驗得分為6.000分、總得分為20.241分（得分率67%），最終獲得優秀（G）評價。

在車輛輔助安全指數方面，試驗車輛感測器類型為毫米波雷達+單目攝像頭，其FCW得分為0分、AEB得分為5分、總得分為5分，最終獲得優秀（G）評價。

7. 最新的汽車安全指數發布了嗎

2020年5月9日，在中國保險行業協會指導下，中國保險汽車安全指數管理中心（以下簡稱「安全指數管理中心」）發布了《中國保險汽車安全指數2019年測評結果研究報告》。報告回顧了中國保險汽車安全指數（C-IASI）2019年測評工作開展情況，並對測評車型技術特點、汽車安全性能發展趨勢進行了總結與分析。
2019年，安全指數管理中心加強了對高端汽車品牌的抽選力度，並開展了對新能源車型的測評工作。在發布測評結果的27款車型（含轎車14款，SUV 13款）中，有26款傳統車型，1款新能源車型，其中8款為自主申請測評車型。截止目前，中國保險汽車安全指數測評車型已累計達76款，測評車型市場銷量覆蓋率達35.2%。
據中國保險汽車安全指數四項測評維度結果統計，耐撞性與維修經濟性指數方面，有3款車型評價良好（A），5款車型評價一般（M），其餘車型獲得較差（P）評價，獲得良好及以上評價的車型佔比11%。車內乘員安全指數方面，有17款車型評價優秀（G），2款車型評價良好（A），其餘車型均為一般（M）評價，獲得良好及以上評價的車型佔比70%。車外行人安全指數方面，有26款車型獲得了良好及以上評價，佔比96%。車輛輔助安全方面，24款搭載FCW/AEB的測評型中有23款獲得良好（A）及以上評價，佔比96%。

8. 《中國保險汽車安全指數2019年測評結果研究報告》發布

2020年5月9日，在中國保險行業協會指導下，中國保險汽車安全指數管理中心（以下簡稱「安全指數管理中心」）發布了《中國保險汽車安全指數2019年測評結果研究報告》。報告回顧了中國保險汽車安全指數（C-IASI）2019年測評工作開展情況，並對測評車型技術特點、汽車安全性能發展趨勢進行了總結與分析。根據國家疫情防控要求，此次報告通過線上平台發布。
2019年，安全指數管理中心加強了對高端汽車品牌的抽選力度，並開展了對新能源車型的測評工作。在發布測評結果的27款車型（含轎車14款，SUV 13款）中，有26款傳統車型，1款新能源車型，其中8款為自主申請測評車型。截止目前，中國保險汽車安全指數測評車型已累計達76款，測評車型市場銷量覆蓋率達35.2%。
據中國保險汽車安全指數四項測評維度結果統計，耐撞性與維修經濟性指數方面，有3款車型評價良好（A），5款車型評價一般（M），其餘車型獲得較差（P）評價，獲得良好及以上評價的車型佔比11%。車內乘員安全指數方面，有17款車型評價優秀（G），2款車型評價良好（A），其餘車型均為一般（M）評價，獲得良好及以上評價的車型佔比70%。車外行人安全指數方面，有26款車型獲得了良好及以上評價，佔比96%。車輛輔助安全方面，24款搭載FCW/AEB的測評型中有23款獲得良好（A）及以上評價，佔比96%。
報告表明，測評車型安全技術水平較過往車型有穩步提升。2019年的測評結果研究顯示，測評車型基礎安全配置率逐年上升，前排側氣囊單一車型全系標配率達100%，頭部側氣簾單一車型全系標配率達59%；AEB單一車型全系標配率由2018年的22%提升至26%，毫米波雷達+單目攝像頭融合解決方案（1R1V）已然成為目前市場高級輔助駕駛系統（ADAS）的主流配置。
指數研究發現，本期測評車型耐撞性與維修經濟性指數中低速碰撞約束系統誤起爆率由2018年的30.4%下降到25.9%；車內乘員安全指數中，車輛結構和約束系統表現均有升級，獲得四項（正面25%偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度、座椅/頭枕）全優秀（G）評價車型佔比由2018年的13%提升至41%；車外行人安全指數平均得分率達72%，高於優秀限值（65%），有3款測評車型配備了主動式發動機罩的新技術設備；在輔助安全指數方面，測評車型滿分率達79%。
報告發現，全球車型在中美市場安全性能表現差距依然存在，但明顯縮小。在2019年度測評的12款全球車型中，車內乘員安全指數優秀比例較往年有顯著提升。其中，正面25%偏置碰撞C-IASI 2018年測評優秀比例為25%，2019年升至73%，同一測評項目中，美國公路安全保險協會(IIHS) 測評優秀比例為91%。側碰方面，C-IASI測評優秀比例由2018年的33%提升至83%，IIHS 測評優秀比例為100%。頂壓和座椅/頭枕試驗方面，C-IASI測評優秀比例均為92%，IIHS測評優秀比例均為100%。
2020年，中國保險汽車安全指數將聚焦汽車「新四化」，加強電動汽車、智能汽車風險識別技術研究，重點開展體系技術研究、測試評價和關聯應用等領域工作，強化公益宣傳和國際技術研討，繼續發揮「助推器」作用，為保險公司提升風險管理能力提供決策參考，為汽車產業技術進步提供技術支持，為消費者權益提供保障。
報告強調，「零傷亡」是中國保險汽車安全指數一直以來的願景，也是其堅持開展測評研究工作的動力。中國保險汽車安全指數將積極助推汽車安全技術與保險行業融合應用、協同發展，通過開展客觀、公正、科學、嚴謹的汽車評測工作，為保險定價提供科學決策參考，為減少社會的人員傷亡與財產損失做出貢獻。
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9. 五星車型遭差評，中保研和C-NCAP結果截然不同，碰撞測試有玄機

在十年之前，汽車安全的概念模糊，市場也缺乏科學的判斷標准，基本停留聽關門聲，或者象徵性的按壓一下車門鋼板，來判斷這是否是一輛安全的汽車。

2006年之後，國內建立第一個有關汽車安全的體系化評價規程簡稱：C-NCAP。不過，C-NCAP雖然建立時間已久，但七成測試車型都被冠以了「五星安全品質」，其測試的嚴苛性也受到市場質疑。

其實這樣的結果並不意外，兩套測試的項目內容以及評價標准都存在較大差異，中保研C-IASI向著IIHS看齊，它並不是以星級和分數作為衡量依據，而是將最終碰撞結果分為「耐撞性與維修經濟性」、「車內乘員安全」、「車外行人安全」、「車輛輔助安全」等多項內容。主要為保險行業服務，目的是讓保險公司在擬定保費費率是有更好的參考。

而C-NCAP的初衷是為了給消費者客觀地展示車輛安全信息，並且促進車企提高車輛安全標准。相較於C-NCAP「義務性」的服務，中保研C-IASI由相關行業利益驅使，其檢測標准必然會更嚴苛一些。

這其中也有一種因素，C-NCAP測試車輛一般都有廠家提供，而C-IASI則由機構在市場上購買，一些品牌在應試方面下了一些功夫，而在市場銷售時會採取另外一種策略。

其實不管是C-NCAP還是C-IASI都在推動著國內汽車安全性能方面的進步，也希望未來它們能在博弈中共同成長，讓汽車安全碰撞測試體系成為消費者新的防火牆。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。