中國保險汽車安全指數查詢卡羅拉

Ⅰ 《中國保險汽車安全指數2019年測評結果研究報告》發布

2020年5月9日，在中國保險行業協會指導下，中國保險汽車安全指數管理中心（以下簡稱「安全指數管理中心」）發布了《中國保險汽車安全指數2019年測評結果研究報告》。報告回顧了中國保險汽車安全指數（C-IASI）2019年測評工作開展情況，並對測評車型技術特點、汽車安全性能發展趨勢進行了總結與分析。根據國家疫情防控要求，此次報告通過線上平台發布。
2019年，安全指數管理中心加強了對高端汽車品牌的抽選力度，並開展了對新能源車型的測評工作。在發布測評結果的27款車型（含轎車14款，SUV 13款）中，有26款傳統車型，1款新能源車型，其中8款為自主申請測評車型。截止目前，中國保險汽車安全指數測評車型已累計達76款，測評車型市場銷量覆蓋率達35.2%。
據中國保險汽車安全指數四項測評維度結果統計，耐撞性與維修經濟性指數方面，有3款車型評價良好（A），5款車型評價一般（M），其餘車型獲得較差（P）評價，獲得良好及以上評價的車型佔比11%。車內乘員安全指數方面，有17款車型評價優秀（G），2款車型評價良好（A），其餘車型均為一般（M）評價，獲得良好及以上評價的車型佔比70%。車外行人安全指數方面，有26款車型獲得了良好及以上評價，佔比96%。車輛輔助安全方面，24款搭載FCW/AEB的測評型中有23款獲得良好（A）及以上評價，佔比96%。
報告表明，測評車型安全技術水平較過往車型有穩步提升。2019年的測評結果研究顯示，測評車型基礎安全配置率逐年上升，前排側氣囊單一車型全系標配率達100%，頭部側氣簾單一車型全系標配率達59%；AEB單一車型全系標配率由2018年的22%提升至26%，毫米波雷達+單目攝像頭融合解決方案（1R1V）已然成為目前市場高級輔助駕駛系統（ADAS）的主流配置。
指數研究發現，本期測評車型耐撞性與維修經濟性指數中低速碰撞約束系統誤起爆率由2018年的30.4%下降到25.9%；車內乘員安全指數中，車輛結構和約束系統表現均有升級，獲得四項（正面25%偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度、座椅/頭枕）全優秀（G）評價車型佔比由2018年的13%提升至41%；車外行人安全指數平均得分率達72%，高於優秀限值（65%），有3款測評車型配備了主動式發動機罩的新技術設備；在輔助安全指數方面，測評車型滿分率達79%。
報告發現，全球車型在中美市場安全性能表現差距依然存在，但明顯縮小。在2019年度測評的12款全球車型中，車內乘員安全指數優秀比例較往年有顯著提升。其中，正面25%偏置碰撞C-IASI 2018年測評優秀比例為25%，2019年升至73%，同一測評項目中，美國公路安全保險協會(IIHS) 測評優秀比例為91%。側碰方面，C-IASI測評優秀比例由2018年的33%提升至83%，IIHS 測評優秀比例為100%。頂壓和座椅/頭枕試驗方面，C-IASI測評優秀比例均為92%，IIHS測評優秀比例均為100%。
2020年，中國保險汽車安全指數將聚焦汽車「新四化」，加強電動汽車、智能汽車風險識別技術研究，重點開展體系技術研究、測試評價和關聯應用等領域工作，強化公益宣傳和國際技術研討，繼續發揮「助推器」作用，為保險公司提升風險管理能力提供決策參考，為汽車產業技術進步提供技術支持，為消費者權益提供保障。
報告強調，「零傷亡」是中國保險汽車安全指數一直以來的願景，也是其堅持開展測評研究工作的動力。中國保險汽車安全指數將積極助推汽車安全技術與保險行業融合應用、協同發展，通過開展客觀、公正、科學、嚴謹的汽車評測工作，為保險定價提供科學決策參考，為減少社會的人員傷亡與財產損失做出貢獻。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 哪裡有最新的汽車安全指數相關測評數據

在2019年度測評的12款全球車型中，車內乘員安全指數優秀比例較往年有顯著提升。其中，正面25%偏置碰撞C-IASI 2018年測評優秀比例為25%，2019年升至73%，同一測評項目中，美國公路安全保險協會(IIHS) 測評優秀比例為91%。側碰方面，C-IASI測評優秀比例由2018年的33%提升至83%，IIHS 測評優秀比例為100%。頂壓和座椅/頭枕試驗方面，C-IASI測評優秀比例均為92%，IIHS測評優秀比例均為100%。

Ⅲ IIHS公布年度最安全汽車，國產以後那些還固若金湯

IIHS終於公布了年度安全推薦車型，總共64輛獲得2020年獎項，其中最高等級的有23輛（TOPSAFETYPICK+）。有人疑惑IIHS碰撞的美版車跟我們有什麼關系？事實上，對於買進口車的朋友這榜單有參考意義；另外，國產以後的車型與北美版，在安全性能上是否有差別，正好可對比對比。

小結

國產之後的車型，安全性能到底有沒簡配？以同一代甚至同年款的車型比較才有意義，畢竟他們不再因為設計而造成差別，大多是選擇的鋼材或者國產後供應商標准不同而產生差異，從實際對比看來，豪華品牌差別不大，但普通品牌方面，大眾的途觀L與北美版途觀相差較大。

最難理解的是，同一款車國產，只是取了不同名字、不同外形而已，廣本雅閣和東本inspire竟有如此大區別，真讓人迷糊，但消費者卻非常精明，以2019的銷量看來，雅閣幾乎是它的4倍，大部分人都選擇了更安全的車型。

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Ⅳ 汽車安全指數截止到現在測了多少車型了啊

隨著消費者對於汽車安全的愈發重視，近兩年，由保險行業牽頭成立的中保研提供的碰撞測試報告，成為大家心目中的權威指南。
近日，中研報發布了《中國保險汽車安全指數2019年測評結果研究報告》。報告回顧了中國保險汽車安全指數(C-IASI)2019年測評工作開展情況，並對測評車型技術特點、汽車安全性能發展趨勢進行了總結與分析。
在發布測評結果的27款車型(含轎車14款，SUV 13款)中，有26款傳統車型，1款新能源車型，其中8款為自主申請測評車型。
截止目前，中國保險汽車安全指數測評車型已累計達76款，測評車型市場銷量覆蓋率達35.2%。
據中國保險汽車安全指數四項測評維度結果統計，耐撞性與維修經濟性指數方面，有3款車型評價良好(A)，5款車型評價一般(M)，其餘車型獲得較差(P)評價，獲得良好及以上評價的車型佔比11%。
車內乘員安全指數方面，有17款車型評價優秀(G)，2款車型評價良好(A)，其餘車型均為一般(M)評價，獲得良好及以上評價的車型佔比70%。
車外行人安全指數方面，有26款車型獲得了良好及以上評價，佔比96%。
車輛輔助安全方面，24款搭載FCW/AEB的測評型中有23款獲得良好(A)及以上評價，佔比96%。
報告表明，測評車型安全技術水平較過往車型有穩步提升。2019年的測評結果研究顯示，測評車型基礎安全配置率逐年上升，前排側氣囊單一車型全系標配率達100%，頭部側氣簾單一車型全系標配率達59%;AEB單一車型全系標配率由0%提升至26%，毫米波雷達+單目攝像頭融合解決方案(1R1V)已然成為目前市場高級輔助駕駛系統(ADAS)的主流配置。
報告發現，全球車型在中美市場安全性能表現差距依然存在，但明顯縮小。
在2019年度測評的12款全球車型中，車內乘員安全指數優秀比例較往年有顯著提升。其中，正面25%偏置碰撞C-IASI 2018年測評優秀比例為25%，2019年升至73%，同一測評項目中，美國公路安全保險協會(IIHS) 測評優秀比例為91%。側碰方面，C-IASI測評優秀比例由2018年的33%提升至83%，IIHS 測評優秀比例為100%。頂壓和座椅/頭枕試驗方面，C-IASI測評優秀比例均為92%，IIHS測評優秀比例均為100%。
中保險表示，2020年，中國保險汽車安全指數將聚焦汽車「新四化」，加強電動汽車、智能汽車風險識別技術研究，重點開展體系技術研究、測試評價和關聯應用等領域工作，強化公益宣傳和國際技術研討，繼續發揮「助推器」作用，為保險公司提升風險管理能力提供決策參考，為汽車產業技術進步提供技術支持，為消費者權益提供保障。

Ⅳ 卡羅拉中保研碰撞測試，有想了解的嗎

皮卡市場看漲

昨天我們剛寫了一款新鮮出爐的皮卡——長城炮越野版，今天順勢給大家簡單盤點下皮卡市場。據機動車上險數據顯示，2019年皮卡累計銷量達到37.5萬輛，同比上漲4.7%。這一漲幅放在汽車市場整體下滑8.2%的大背景下，顯得一枝獨秀。

可見，除低速碰撞的測試結果為「較差」外，正面25%偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度、座椅/頭枕、行人保護、FCW/AEB測試結果均為「優秀」。至少在中保研這一關上，大家可以服下一顆定心丸了。

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Ⅵ 第12代卡羅拉的安全性如何

最近中保研剛剛測了這輛車，成績還不錯，在碰撞安全方面全都得了滿分的成績，綜合成績排名很高。標配有八個安全氣囊和L2級輔助駕駛。具體的細節在中保研官網上有，可以網路搜「中國保險汽車安全指數」就能查到。

Ⅶ 最新的中保研汽車安全指數測評測了啥車

27款熱銷車型中，轎車和SUV的比例基本是1:1，共包含14款轎車和13款SUV，SUV車型中包括一款新能源車小鵬G3。

Ⅷ 卡羅拉中保研碰撞成績發布，TNGA架構再引熱議，對此大家怎麼看

今天，1月20日，C-IASI中保研再發布新的碰撞試驗成績，這也是春節假期前的最後一期。大家非常關注的一汽豐田卡羅拉碰撞試驗成績發布，四項測試總評分別為低速碰撞與維修經濟指數評價為P差；乘員安全指數評價為G優秀；行人安全指數評價為G優秀；車輛安全輔助指數評價為G優秀。本文角師傅將細分項展開與大家分享。

角師傅點評：

不得不說，豐田TNGA架構的應試能力的確強，加上豐富的被動安全防護，假人身上的觸發點位被保護的妥妥的。豐田從凱美瑞之後，C-IASI中保研所有試驗車型均為自願申請，足以表明，凱美瑞一戰成名，促成了豐田陸續挑戰中保研。歸根結底，TNGA架構是優秀的，應試能力也夠強，但這並不能說產品是絕對的安全，測試僅僅是理想狀態，安全掌握在每個駕駛員手中。當然，如果測試都過不了，那產品是真的不安全。

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Ⅸ 一汽豐田卡羅拉碰撞分析，車身結構優秀，輔助安全指數獲得滿分

日前，中國保險汽車安全指數管理中心對一汽豐田卡羅拉D-4T?先鋒版進行測試，該車型卡羅拉的入門版本，在耐撞性及維修經濟性指數方面獲得較差（P）評價，在車內乘員安全指數、車外行人安全指數、車輛輔助安全指數方面，均獲得優秀（G）評價。

在車輛輔助安全指數方面，試驗車輛感測器類型為毫米波雷達+單目攝像頭，FCW系統在目標車輛靜止、低速、減速行駛時，都及時發出預警。AEB系統在20km/h、40km/h遇到障礙物，都及時將車輛停住。最終卡羅拉以滿分成績通過車輛輔助安全指數測試，其中FCW得分為1分，AEB得分為5分，總得分為6分，獲得優秀（G）評價。

除了FCW、AEB以外，這一代卡羅拉還標配了自適應巡航、車道偏離預警、車道保持輔助等L2級自動駕駛系統的核心功能。

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Ⅹ 中美碰撞對比 新卡羅拉實力幾何

1月20日，中保研（中國保險汽車安全指數管理中心）按照《C-IASI管理辦法（2018年版）》規定，公布了一汽豐田卡羅拉的碰撞測試細節，並發布了全新卡羅拉在各項碰撞測試中的成績。

全文總結：中保研碰撞測試成績公布後，國產版卡羅拉保持了與美版車型相同的碰撞性能，且在保持相對合理售價的同時，也未因國產而縮水簡配。在過去的2019年內，卡羅拉的全國銷量達到35.07萬輛，位居轎車銷量排行榜第三位。而本次的碰撞測試中，豐田卡羅拉以綜合成績「G」的優秀評分重新樹立緊湊型轎車的安全標桿。

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