途觀中國保險指數碰撞測試

❶ IIHS公布年度最安全汽車，國產以後那些還固若金湯

IIHS終於公布了年度安全推薦車型，總共64輛獲得2020年獎項，其中最高等級的有23輛（TOPSAFETYPICK+）。有人疑惑IIHS碰撞的美版車跟我們有什麼關系？事實上，對於買進口車的朋友這榜單有參考意義；另外，國產以後的車型與北美版，在安全性能上是否有差別，正好可對比對比。

小結

國產之後的車型，安全性能到底有沒簡配？以同一代甚至同年款的車型比較才有意義，畢竟他們不再因為設計而造成差別，大多是選擇的鋼材或者國產後供應商標准不同而產生差異，從實際對比看來，豪華品牌差別不大，但普通品牌方面，大眾的途觀L與北美版途觀相差較大。

最難理解的是，同一款車國產，只是取了不同名字、不同外形而已，廣本雅閣和東本inspire竟有如此大區別，真讓人迷糊，但消費者卻非常精明，以2019的銷量看來，雅閣幾乎是它的4倍，大部分人都選擇了更安全的車型。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 2020中保研碰撞測試排名

中國保險汽車安全指數管理中心按照《C-IASI管理辦法（2018年版）》規定，完成了2020年第二批第16-20款車型的碰撞測試。

分別為2020款本田皓影240TURBO CVT精英版、2020款哈弗H6鉑金都市版（第二代）、2019款領克03 1.5TD 7DCT勁版、2020款馬自達阿特茲2.0L藍天豪華版、2020款大眾帕薩特280TSI商務版，目前這五款車型的全部測試評價工作現已完成，碰撞測試排名依次為：

1，2020款大眾帕薩特280TSI商務版

2，2019款領克03 1.5TD 7DCT勁版

3，2020款哈弗H6鉑金都市版

4，2020款本田皓影240TURBO CVT精英版

對於這五款車型，中保研通過「耐撞性與維修經濟性指數」、「車內乘員安全指數」、「車外行人安全指數」、「車輛輔助安全指數」四個維度上進行了測試。總體來說，五款車型的表現相對均衡，但是在「耐撞性與維修經濟性指數」項目上，出現了較大的差距。

具體來看，2020款本田皓影240TURBO CVT精英版、2020款哈弗H6鉑金都市版（第二代）表現不佳。

評分較低，得到了「P（較差）」的評分；比較出乎意料的是，在此項目中2020款大眾帕薩特280TSI商務版的表現在五款車型中脫穎而出，獲得了「A（良好）」的成績，五款車型中成績最佳。

經歷了去年的碰撞風波之後，今年上汽大眾自願向中保研申請重新測試需求，可喜的是上汽大眾帕薩特取得了與此前明顯不同的測試結果，在四項測試項目中均取得了不錯的成績，用實力打了一場「翻身仗」，捍衛自己的德系品質。

(2)途觀中國保險指數碰撞測試擴展閱讀：

2019年6月發生的皓影測試「烏龍」事件，給中保研帶來了一定的影響。根據當時，C-IAS碰撞測試結果，該車在碰撞之後也出現了A柱明顯彎折、駕駛艙入侵的情況，但C-IASI仍給出了「A（良好）」的成績，車內乘員安全指數也被評為G（優秀）。

這樣的評價，引發了一些輿論的不滿。此後，中保研（北京）發布數據被盜的聲明，稱「此前傳出的皓影測試數據非官方發布，C-IASI發現包括皓影安全測試數據在內的部分數據被盜，已就此報案。」公眾在苦等半年之後，也就是與新帕薩特碰撞結果發布的同天，又看到皓影公布的官方成績。而這成績此前被盜的成績數據一致。

前的中保研碰撞測試中鬧得沸沸揚揚的，也一定程度上影響了帕薩特的銷量以及口碑，或許後來廠家也察覺到了問題的嚴重性，在後來的中保研測試中終於「補考過關」，從「M」一般水平提升到了「G」優秀水平，新老款成績差異明顯，安全性能大有提升，再一次的回歸B級中型車的標桿地位。

❸ 帕薩特碰撞後續，豐田凱美瑞和途觀L真實碰撞成績出爐，大家自己看

最近帕薩特的碰撞測試成績已經是鬧得沸沸揚揚，受到了許多網友的極大關注，對於大眾帕薩特在國內偷工減料的行為大肆討伐，一直以德系車安全著稱的帕薩特25%偏置碰撞取得差（P）的成績很難讓人相信，相比之下一直被冠予日系車皮薄不安全的凱美瑞以及雅閣等均取得了不錯的成績。許多網友表示是中保研針對大眾，還有什麼表示這樣的碰撞測試說明不了問題。
那麼下面經過許多網友扒出的途觀L以及凱美瑞真實的碰撞成績，則一定程度上說明問題，在前不久一輛新款凱美瑞左前方與一輛貨車迎面相撞，車內氣囊被彈起，A柱沒有發生明顯變形，車門依然可以開啟，駕駛員並沒有受到損傷，據車主表示當時車速在69公里左右，從車禍現場可以看出事故撞擊比較激烈，說明凱美瑞安全性還是非常不錯的。
而再看大眾途觀L也是車頭發生碰撞，整個車頭幾乎完全損壞，現場一片狼藉，可以看到車身A柱發生了嚴重變形，駕駛艙侵入駕駛員比較嚴重，雖然碰撞速度或者角度不同，但一定程度上說明途觀L的車身強度不夠，也印證了途觀L中保研25%偏置碰撞比較差的成績。
總體來說日系車雖然的確有皮薄漆軟的毛病，但日系車企業對於安全性一直在不斷的提高中，特別是當全世界都在說日系車不安全的時候，這點還是值得肯定的。而大眾的平台肯定是優秀的，那麼大的車企技術積累各方面都能做到，但國內的大眾的確不像以前那般皮實，反而在安全性上做文章，最不能讓人接受的是大眾國內外區別對待。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 大眾途觀的安全性到底怎樣

途觀以54.60分獲C-NCAP五星安全評價，完全正面碰撞14.29分（79.39%）、正面40%碰撞試驗得分:16.10分（89.44%）、側面碰撞試驗得分:18.00分（100%）。全新途觀L全車高強度鋼使用比例達到76%，整車關鍵部位如A、B柱、前後排腳部空間橫梁、中央通道等部位均採用熱成型鋼材，使得車身自重減輕的情況下，剛度卻更高。同時，全新途觀L車頂及側圍、前後風擋及門框周邊連接處還採用激光焊接技術，四車門採用一體沖壓成型技術，極大提升了整車的安全性及外觀造型的品質。從正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗現場的結果來看，全新途觀L車身沒有發生明顯變形，駕駛員艙保持完好，A、B、C柱無明顯變形，可謂非常堅固可靠。全新途觀L還配備全車7安全氣囊，包括前排雙安全氣囊、前後排頭部安全氣簾、前排側面安全氣囊以及駕駛員膝部氣囊

❺ 帕薩特2020款中保研碰撞成績，「良心發現」還是「被逼無奈」

大家好！今天這期我們講講大眾的帕薩特，去年中保研對大眾帕薩特2019款280TSI商務版進行了碰撞測試，在正面25%偏置碰撞測試結果中「一戰成名」，成績墊底，倒數第一，銷量大幅下滑。

大眾研究中國人那麼多年，萬萬沒想到這次卻被中國人搞了，大眾當然不服，今年重新送檢了2020款帕薩特，大眾心想，不能耽誤我賺錢啊，趕緊加強一下先，然後繼續研究。

通過2020款帕薩特280TSI商務版的碰撞照片看到，A柱沒有問題，乘員艙入侵也沒有之前那麼大面積，氣囊和側氣簾很好的保護了假人的頭部，真的是從哪跌倒從哪爬起來。2020款帕薩特10月份的銷量1.2W輛，從銷量上看，在同級別中依舊處於領先，不得不說啊，帕薩特的牌子還是硬。

通過2019年和2020年帕薩特戲劇性的變化，不得不說，車企還是需要從安全性入手，繼續努力，不要被逼的沒辦法了才想辦法著急解決，誰都不是傻子。

"圖片均源自網路，如有侵權聯系作者刪除"

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❻ 中保研再發公告，國內碰撞測試更加嚴格，這個冬天誰也不好過

加碼碰撞測試，中保研這次算是正經的與全球接軌了。

幾天前，中保研完成了國內首次右側小角度偏置碰撞測試，這標志著國內碰撞測試進行新一階段嚴格階段，事實上自中保研成立之後，中國碰撞測試就已經開始與全球接軌，而此次的右側小角度碰撞測試，已經是走在全球前列。

今年中國車市下行發展，多方因素共同沖擊，中保研的強化測試將會進一步加快中國車市轉型，想要在中國車市中繼續生存，只有提升自身競爭力，無它二招。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❼ 都是熱門車，中保研2020年第一批碰撞車型是這五款

自從中國保險汽車安全指數成立以來，儼然已經成為「中國的IIHS」，尤其是「正面25%偏置碰撞試驗」讓眾多車企聞風喪膽，一眾此前在消費者心中的「神車」一般存在，卻在中保研的碰撞測試中被撕下「遮羞布」，尤其是帕薩特、途觀L在「正面25%偏置碰撞試驗」中折戟，讓國內用戶才真正意識到，一直以「安全、品質」作為賣點的德系車原來這么「不堪一擊」，反而是我們一直以為的「皮薄、鋼板軟」的部分日系品牌車型卻「意外」在這場安全大考中表現良好。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❽ 途昂碰撞測試出爐了，這車安全嗎

你好，途昂這款車通過了5星碰撞，而且綜合實力是非常不錯的，這款車的最大賣點是空間大實用性強，大眾車型一向不是以突出的特色取勝，而是靠穩定的性能和綜合性價比吸引用戶的。

❾ 五星車型遭差評，中保研和C-NCAP結果截然不同，碰撞測試有玄機

在十年之前，汽車安全的概念模糊，市場也缺乏科學的判斷標准，基本停留聽關門聲，或者象徵性的按壓一下車門鋼板，來判斷這是否是一輛安全的汽車。

2006年之後，國內建立第一個有關汽車安全的體系化評價規程簡稱：C-NCAP。不過，C-NCAP雖然建立時間已久，但七成測試車型都被冠以了「五星安全品質」，其測試的嚴苛性也受到市場質疑。

其實這樣的結果並不意外，兩套測試的項目內容以及評價標准都存在較大差異，中保研C-IASI向著IIHS看齊，它並不是以星級和分數作為衡量依據，而是將最終碰撞結果分為「耐撞性與維修經濟性」、「車內乘員安全」、「車外行人安全」、「車輛輔助安全」等多項內容。主要為保險行業服務，目的是讓保險公司在擬定保費費率是有更好的參考。

而C-NCAP的初衷是為了給消費者客觀地展示車輛安全信息，並且促進車企提高車輛安全標准。相較於C-NCAP「義務性」的服務，中保研C-IASI由相關行業利益驅使，其檢測標准必然會更嚴苛一些。

這其中也有一種因素，C-NCAP測試車輛一般都有廠家提供，而C-IASI則由機構在市場上購買，一些品牌在應試方面下了一些功夫，而在市場銷售時會採取另外一種策略。

其實不管是C-NCAP還是C-IASI都在推動著國內汽車安全性能方面的進步，也希望未來它們能在博弈中共同成長，讓汽車安全碰撞測試體系成為消費者新的防火牆。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❿ 途觀L慘敗「中保研」，探岳喜獲「C-NCAP」五星+，誰才是真一哥

放眼整個合資中型SUV市場，有一款車型是很多消費者繞不開的選項，它就是大眾在中國推出的首款中型SUV——途觀L。自2016年12月上市以來，它的表現就勢如破竹，讓漢蘭達、昂科威等一眾好手頗感壓力。

究竟誰才是大眾體系內真正的一哥呢？這個答案只有交給市場和消費者去決定了。那麼如果有25萬的預算，同樣是大眾，你是會考慮途觀L還是探岳呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。