铁道部发1800亿债券救急

『壹』 铁道部发200亿三个月债券 怎么买

根据公告，本期超短期融资券投标金额必须不少于500万元且为500万元的整数倍，通过中国人民银行债券发行系统公开招标的方式发行，最终票面年利率将通过招标系统招标确定。债券起息日和缴款日均为2011年8月9日，上市流通日为8月10日。

这个债券是在银行间交易的，建议你直接打银行的客服问问，建设银行是主承销商，你打建行客服95533看是否有具体信息。

『贰』 铁道债的重大事件

1.首次发行
1995年9月，经原国家计委下达1995年企业债券发行计划（基建部分），同年12月，人民银行《关于铁道部发行企业债券事宜的批复》（银复[1995]441号），“同意铁道部发行15.3亿元“1995年中国铁路建设债券”，用于焦枝复线等8个建设项目；同意1995年中国铁路建设债券本息由中国铁路建设基金提供全额不可撤销担保；同意华夏证券有限公司包销”。铁道债首次发行，采用的是实物券形式。发行章程载明：“债券面值为人民币壹千元整；期限3年，利率为15%，计单利，不实行保值补贴；发行对象为企事业单位和个人；本债券投资人不承担利息所得税”等事项。
2.区间询价
铁道债自首次发行以来，其后10余年间，始终采用先定价后审批的发行方式。审批期间，若有加息预期，审批后则发行困难；反之若有降息预期，则会出现热销抢购。为使定价更加接近市场，在主管部门支持下，2006年10月，发行2006年第一期铁道债，其中：10年期、20年期品种首次尝试区间询价，采用簿记建档定价，尽管询价的簿记区间“较窄”，只有10bp，但从此打破了铁道债沿用10余年的定价发行模式，为此后的市场化发行奠定了基础。
3.招标发行
自1995年9月至2005年12月，铁道债年度的最大发行额仅有50亿元，2006年、2007年铁道债发行规模分别为400亿元、600亿元，发行规模迅速增长。为适应铁道债发行规模不断扩大的趋势，在簿记建档的基础上，学习国债和金融债的发行方式，通过银行间市场招标系统发行铁道债，做到市场化定价，发行过程公平、公正、公开。2007年12月，发行2007年第二期铁道债，首次采用银行间市场招标系统发行，招标区间50bp。2008年9月，发行2008年第一期铁道债，招标区间扩展至100bp，沿用至今。铁道债是第一只使用银行间招标系统发行的企业债券。
4.主体变更
2013年3月14日,根据十二届全国人大一次会议审议通过的国务院机构改革和职能转变方案，不再保留铁道部，组建中国铁路总公司。2013年3月15日,中国铁路总公司公告：“中国铁路总公司自组建之日起，承继原铁道部负债。中国铁路总公司承担和履行原铁道部发行的中国铁路建设债券、非金融企业债务融资工具及其他有关合同、协议项下的权利、义务，以及相应的债权债务关系和法律责任”。
5.待编辑

『叁』 铁道部发行债券利率多少

2011年11月8日上午招标的年内第五、第六期铁道部债券数量总计300亿元，其中7年期利率4.63%，20年期利率5.22%。
2012年2月22日，铁道部又发行的150亿元中期票据期限为5年。经联合资信评估有限公司评级，铁道部主体长期信用级别继续AAA级，本期中期票据信用级别AAA级。

央行本周下调存款准备金率，目前资金面并不紧张，铁道部此次票据应该能顺利发行，预计中标利率会略低于市场水平。

不过评级报告指出，虽然目前铁道部负债水平仍处于较合理水平，但随着铁路建设投资规模的扩大，未来发行人资产负债率仍可能进一步上升。

『肆』 什么是维稳贷款 铁道部要求1400亿的维稳贷款 最后银行给了500亿 这资金是怎么使用的

维稳贷款 顾名思义就是保持工程可以继续建设，避免出现烂尾的一种贷款。

『伍』 现在还有中国铁路建设债券吗

原铁道部拟申请发行2013年中国铁路建设债券1500亿元，但改中铁总公司以后，就没有消息了，可能不会再发了，因为该公司的负债规模实在是太大了：

原铁道部已经于3月8日招标发行2013年度第一期短期融资券。国家开发银行、中国农业银行担任本次发行的联席主承销商。

相关发行文件显示，截至募集说明书出具之日，发行人及下属企业已发行尚未到期的直接债务融资工具总计为7591亿元；以2012年9月底财务数据为基础，当期短期融资券发行后，铁道部资产负债率将由61.81%小幅上升至61.99%。

值得注意的是，相关公告显示，原铁道部短融券注册总额为600亿元。2012年，原铁道部于5月17日发行了当年唯一一期短融券，金额200亿元。公告还显示，原铁道部已于2013年3月1日获得600亿元中期票据注册通知书，将择期发行；此外，原铁道部拟申请发行2013年中国铁路建设债券1500亿元。

『陆』 我在97年1月购买了铁道部发行的96中国铁路建设债券。实在找不到兑付的地方，请帮助解决

华夏证券现在已经更名为中投证券了，可以问问看
此外也可以通过证监会或者银监会问问看
只能是这样了吧

『柒』 横南铁路的债券发行困难

1995年2月横南铁路发行1.5亿建设债券，好不容易争取来的指标，到了省里竟无人愿意承销。因为债券利率15%，而当时国家实行保值利率，同样三年期的银行存款加保值利率最高时达23%。兴业证券迫于省政府压力承担了承销发行任务。开始时市面反映寥寥，几乎无人购买。1996年2亿元的债券指标是从别人嘴里抠来的。国家计委150亿债券指标已全部分解落实到具体项目，没有横南线的份。时任福建省政府常务副省长王建双亲自带队，惊动了国家计委正副三个主任，财经、投资、重点建设三个司司长，最后敲定从石化行业中调出一个亿，从铁道部指标中调出一个亿，强行调整出2个亿安排横南线使用。

『捌』 铁道部现在如何应对高铁建设中无钱被迫停工局面

我们只能看到相对广泛的说法，比如下面这一新闻的节选

铁道部多方紧急融资

王梦恕称，铁路项目停工的主要原因，就是资金短缺。他介绍，在铁路建设资金中，国家投资约占40%，铁道部贷款也约占40%，省市投资和施工单位贷款约占20%。而今年以来，对铁路建设的国家投资和银行贷款都已减缓甚至暂停，导致铁路建设资金紧张。

为了缓解资金吃紧的局面，今年以来，铁道部已在债券市场发行的超短融券、短融券、中票累计金额达1400亿。10月12日，铁道部再发行200亿元债券，其募资总额达到了1600亿元。

在10月11日公布的今年第一期铁路建设债券募集说明书中，铁道部称，本期募集资金将用于4条新建客运专线，包括哈大线、石武线、杭长线、长沙至昆明 线。此外，还有新建合福线、大同至西安、云桂铁路、贵广线、兰渝线和新建兰新铁路第二双线，以及新建南宁至广州铁路黎塘至广州段工程、湘桂铁路衡阳至南宁 段扩能改造工程。

这些线路都早已获得发改委批复，大多都在近期遭遇了停工、半停工或缓建。

已经停工数日的石武线，也有待这一债券募集资金来缓解压力。公开资料显示，石武线获批复时，其所需总投资为1147.7亿元，此次铁道部拟使用本期债券募集资金20亿元用于石武线的建设。

与此同时，国家拨款和银行贷款也有望放宽。一位接近铁道部的人士向本报透露，铁道部已获得国家拨款、银行贷款2000亿元，用于应对当前的紧急状况。但这一消息尚未获得官方证实。（来源：第一财经日报）

『玖』 铁道部发行的铁路建设债券是政府债券吗

政府支持型债券，是企业债，不过铁道部又是政府部门，其债卷隐含有政府信用，政府是不会破产的，所以铁道债基本等同于国债

『拾』 铁道部，政企分开后，中国铁路建设债券是否还是政府支持债券！！！！！！

中国铁路建设债券还是由政府支持债券，国务院还再次重申这一态度。