债券收益率破局动能不足

❶ 因摩拜再红的分时租车，是机会还是陷阱

之前在朋友圈开过一个玩笑：因为摩拜不能进社区，所以要做一个产品，接驳摩拜所不能满足的最后500米，算是对共享单车爆红背后商业逻辑的恶搞。

最早的分时租车大都从先驱玩成了先烈，而网约车政策受限又特别烧钱，所以门槛更低，还沾点环保理念的共享单车先红起来一点都不奇怪。其实，早在Uber爆红之前，分时租车曾经有过一波行情，但点儿背也始于此时。当时的玩家有两类：2000年的Zipcar和后来的RelayRides都是较早创业公司。

二者区别仅在于前者是自有车辆，后者是P2P，那时Zipcar的创始人——有三个孩子的美国大妈Robin Chase是比TK红得多的共享大咖。

Zipcar凭着4.5-5.5美元的时租价风光过一段时间，2011年IPO时完成31%的超募，星光耀眼，但Zipcar 10美元的会员卡多少是个门槛，业务上也太依赖大学城和企业园区，点对点的不规则线性需求对车辆整备和调度系统极具挑战。另一个因素是后起之秀太多，各种细分场景被挖掘出来，竞争不断加剧，到2013年公司被租车巨头AvisBudget收购时已经浮亏了5000万美元。

2015年改名TURO的RelayRides从没真正红过，前后多轮融资1.01亿美元，还不到Uber的零头，抽成则从15%提高到吓人的25%，后来又因为面临GetAround和Flightcar的竞争，干脆放弃了时租业务转向日租。

真正脑洞大开的反而是汽车厂商

比如奔驰的Car2Go、宝马Drivenow、大众汽车Quicar、福特Ford2Go、通用的Maven、奥迪Audi On Demand和丰田Rakumo等等。车企做分时动机明显不纯，很大程度上是这些迟暮巨头需要一个漂亮橱窗来展示自己的“创新精神”，潜台词仍然是变着法儿的卖车。

今年起了中文名“即行”的奔驰Car2Go鸡贼地选择了重庆作为亚太区首个试点，倒是忒具机心，因为小巧的Smart fortwo在崎岖的山城比摩拜和ofo们更适合作为短途代步工具，而停车上接近于自行车的便利性又完爆汽油车。

宝马的未来战略里则充斥着互联网式的遐思，今年就大谈互联驾驶、分享用车、充电服务的三位一体，还特别成立了一个“城市出行竞争力中心”加以推动。直白的说，就是用分时租车应用Drivenow针对短时即发需求，用充电服务ChargeNow解决电动车的即插即充，用ParkNow争夺停车资源。

之所以说车企玩分时租车动机不纯，是因为：

1、在租的都是非经济车型

奔驰Car2Go和Car2Share用的是Smart fortwo，宝马Drivenow用i3，大众Quicar用的是高尔夫蓝驱车型，丰田Rakumo用的是旗下的超小型试验电动车。奥迪的Audi On Demand更不用说，最便宜都是日租165美元的allroad。

这里面的悖论在于，租车的正常商业逻辑都是选择已被市场认可、运行多年、成本合理的普及车型以实现收益最大化，车企反其道而行之，一则是为了在实际运行中做技术验证，另一方面就是炒概念，以便在量产前尽量蓄客。

2、变相卖车

奔驰另一个定点取还的分时业务Car2Share专门服务于大型企业园区，在中国的首批客户就有深圳的腾讯和华为。按国际通行标准，分时租车的盈亏平衡点起码在3000台以上，Car2Share自估的规模仅有1000台左右，何谈盈利？究其本质不过是把看似创新的体验型4S店开在那些千万新贵的身边而已，赔本赚吆喝的真意不言自明。当然，分时租车本土玩家的情况又不相同。

最早的那一批先驱或死或降，或叛或走，早已面目全非，剩下如车纷享等也只是勉力维持，近来蹭上电动车热又冒出不少新锐，但从没有哪家公司幸福地卷入风口。

主要原因还是风口的动能不足。真正意义上的分时租车至少要满足4个条件：无人值守，远程预约、刷卡开门、分时计费。彼时的技术储备还不足以全流程破局，但今天风起云涌的共享单车，从一个侧面说明，市场已经快速催熟，那些当年制约业态发展的因素正在消失，或者已经找到了解决的手段。

比如移动支付，在滴快大战之前，它的应用场景还非常有限，如今早成标配，再如信用，在芝麻信用为代表的互联网风控成熟之后，预授权的冻结和转押非常方便，类似花呗或白条这样的金融产品也能派上用场。

真正的进化在技术层面。当年刷卡开门虽有解决方案，但整合一套能与客户简单交互的车载终端仍有难度，系统要根据验证用户信息的结果发出不同的指令，流行的做法是刷卡系统之外再加密码验证，稳定性和及时性都不支持高频消费场景，而钥匙的解锁方式也与计费节点相关，比如究竟是刷卡开门计费还是点火着车计费。新技术催化了市场，直接好处是可供分时租车自我绑定的新概念也多了起来，比如已成标配的电动车和未来的无人驾驶等等。

分时租车的几个困惑,但分时租车的商业逻辑仍需自我验证。

1、车企和运营平台谁在管道化？

目前趋势是分时租赁平台与车企深度绑定，从车企获得单一款式的电动车，光北京注册的就有500多家公司，背后分别站着北汽、江淮、华晨、奇瑞、比亚迪、荣威等金主，这样做有三个好处，一方面车企有政府的新能源补贴，愿意花钱去推动场景运营，另一方面消费者没有选择恐惧，反而有尝鲜的动力，同时平台也控制了溢出风险。

但这个模式的本质就是把分时租车公司变成了只提供试驾或以租代购的4S店，是捆绑于车企利益链条的附属品，平台想迅速完成规模扩张，反过来控制上游厂商几无可能，想如微信那样把三大通信运营商管道化，更不可得。在互联网平台反制实体的年代，分时租赁正好是一个反面例证。

2、P2P模式能否玩得转？

分时租车响应不规则的短时即发需求，对车辆管控、维保自持和调度能力有很高要求，成本控制的难度要高于共享单车，也是逐利性很强的私家车群体无法满足的，当初叫嚷颠覆的PP租车、宝驾租车全归沉寂就是前车之鉴。但如果不调动社会运力，就无法迅速扩张，所谓分时租车永远是车企的玩具，商业模式鸡肋到食之无味，弃之可惜。

所以比较靠谱的只能是摩拜模式，既不依赖上游厂商，也不网罗社会车辆，先完善产品，再解决风控，耐心用口碑拉动需求，说不定哪天资本之火就烧得你不认识自己。

3、停车是死结

在国际常见的分时租车赁模式中，Car2Go的自由取还（free floating）很少，多的是法国Autolib电动车的定点取还（Station-based）模式，二者各有利弊。

前者表面便利，其实是把停车困难和成本转嫁给消费者，Car2Go在重庆的弃单很大一部分是缘于用户切换时停车费用的纠葛，用户和车辆的自流转在这里反而成了断点。

而定点取还模式在停车场归政府管理的法、德两国以及资源高度集中的日本效率行之有效，但在各种利益链盘根错节的中国，并不是一家商业公司所能解构。随着电动概念的普及化，可供充电的停车场就成了分时租车规模化的瓶颈，如果不与停车应用结盟或共同发展，几乎是死路一条。

4、分时租车到底与谁竞争？

理论上分时租车只要突破万人会员，千家网点和3000台车辆这个门槛就有利可图，但怎么赚钱还取决于同谁竞争。

正常情况下，100公里以上的出行需求就属于日租范畴了，租车公司更有优势，分时租赁的灵活计费反不如直接包车来得方便、划算。而100公里以下的需求又被人为切分成几部分：摩拜和ofo们拿走了5公里以下的超短途需求，这没有任何争义；

在5-20公里这个区间，分时租车开始加入竞争，而共享单车的竞争力严重下滑，特别是夏冬两季，痛苦指数成倍增加，分时租车有可能与共享单车拼舒适度，与高峰时段，与拒载的出租车和动态调价的网约车拼接单效率。

不过要抓住这个市场，分时租车对停车与充电网点的过度依赖是最大瓶颈，亟需提升分布式响应需求的能力和流程便利性。

剩下的20-50公里这个区间。

这是出行企业的主要利润来源，可以说覆盖了商务或休闲出行的大部分场景，竞争态势也最为复杂，网约车的兴起既是威胁也是机会。

Uber、滴滴一方面释放了需求，另一方面也带来了额外的商机，在美国，通用的分时租车业务Maven的很大一部分利润就是来自Uber的长租，Uber司机为期90天的订单平均租金高达179美元/周。另一方面，随着政策管控的收紧，部分由网约车满足的短途即发需求也将转由分时租车业务来承接。至于50-100公里主要是租车公司的禁脔了，只要调度和整备效率足够高，租车公司开出这样的产品线并不复杂，这个距离的出行已经有很强的计划性了，这是租车公司的优势。

所以现实情况是，分时租车只靠蹭电动车热点是做不出规模的，原因是充电场景限制了自由取还，这在体验上是最大短板，从长远来看，风口的催熟还得学摩拜和ofo，在大街小巷摆开战场，这既有赖于技术进步，也需要产业政策的配合。

至于正跟着摩拜们玩高台跳水的那一票新玩家，是成为新贵，还是再度沦为先烈，很快会有答案。

❷ 什么是收入财富分配消费循环不畅的重要特点

什么是收入财富分配消费循环不畅的重要特点收入财富的话，分配一定要按照标准的分配制度，这种消费循环的制度的话，一定要通过。消费者这种财务特点来进行分配这样才能够做到财富的均衡分配。

❸ 美债收益率的急速上升，是怎么影响到全球股市的

最近以美股为首的全球股市都出现暴跌，最大的根源就来自一个信息：美债收益率上升！十年期美债收益率飙升突破了1.6%！对于美债这个指标来说，1.5%是一个很重要的关口，如果突破的话意味着买债利息收益性价比会高于买股，于是便会选择抛出股票而选择买债。为何美债收益率会对全球股市有如此大的影响呢？

因为美债向来是被认为全球最安全的流动性最好的资产，十年期美债收益率是全球资产的定价标准。美债收益率出现变化一般会由几个因素造成的，一是美国经济增长，二是通胀因素，一旦通胀就会有加息预期，三是流动性向好。目前看美国经济复苏的难度还比较大，反而是通胀加息的可能性在逐步增大。中国股市虽然受到欧美股市的影响已经没有以前那么大了，但是A股的风险主要在于防止负循环的发生，也就是我之前分析过的 股票跌导致基金净值跌，基民赎回增加导致基金被动买股，从而再导致股票下跌。

❹ 白酒基金上市涨跌幅限制10%，对白酒板块影响大吗

该基金的交易量并不大，对白酒板块影响也不会太大。近日，招商基金宣布，旗下的招商中证白酒指数基金正式在交易所上市，首日开盘净值为1.463元，每日涨跌幅限制为10%。在白酒板块，招商中证白酒可是知名的基金，因为其重仓白酒企业，导致其在去过一年里，成绩非常亮眼，收益率位居榜单第一。但显然招商基金没有想到，该基金上市首日，白酒股就出现了大面积的回调，多家白酒企业的股价出现大幅下滑，其中酒鬼酒股价直接跌停。这支重仓白酒板块的基金也没有好到哪里去，净值也随之出现大量的回撤。

在去年，国内白酒企业就减少到了1千家左右，其中亏损的公司达到16%。而另一方面，产能明显不足的茅台其营收和利润依旧遥遥领先，其只有行业7%的产能，却吸走了白酒行业4成以上的利润，茅台在白酒行业的霸主地位，依旧没有得到改动。未来剩下的白酒企业可能面临更加残酷的竞争，其数量众多的终端白酒，可能面临利润被挤压的现象，它们如何向高端市场突破，成为破局的关键。

❺ 中国28个产业是什么

从行业上看，银行、保险、电信、汽车、物流、零售、机械制造、能源、钢铁、IT、网络、房地产等。

1、在中国已开放的产业中，每个产业中，排名前5位的企业几乎都由外资控制：中国28个主要产业中。外资在21个产业中拥有多数资产控制权。

2、从行业上看，银行、保险、电信、汽车、物流、零售、机械制造、能源、钢铁、IT、网络、房地产等，凡此种种，这些热门行业都已经有外资进入。

(5)债券收益率破局动能不足扩展阅读：

在中国，产业的划分是：第一产业为农业，包括农、林、牧、渔各业；第二产业为工业，包括采掘、制造、自来水、电力、蒸汽、热水、煤气和建筑各业；第三产业分流通和服务两部分，共4个层次：

①流通部门，包括交通运输、邮电通讯、商业、饮食、物资供销和仓储等业。

②为生产和生活服务的部门，包括金融、保险、地质普查、房地产、公用事业、居民服务、旅游、咨询信息服务和各类技术服务等业。

③为提高科学文化水平和居民素质服务的部门，包括教育、文化、广播、电视、科学研究、卫生、体育和社会福利等业。

④为社会公共需要服务的部门，包括国家机关、政党机关、社会团体以及军队和警察等。

❻ 20万理财1年多少收益

你好，没法说。骗局理财破局之前，收益一般都在10%以上。正规机构发行的无风险低风险理财，一年收益率一般都在4%附近。

❼ 2018中国经济该如何破局攻坚

2018年是贯彻党的十九大精神的开局之年，是改革开放40周年，是决胜全面建成小康社会、实施“十三五”规划承上启下的关键一年。

中国国际经济交流中心总经济师陈文玲认为，当前，我国与高质量发展相适应的法律法规还比较少，优质商品的短缺、大国工匠精神的不足、创造质量财富的智力资源缺乏等，都影响了供给体系质量的提升。

中央经济工作会议指出，必须加快形成推动高质量发展的指标体系、政策体系、标准体系、统计体系、绩效评价、政绩考核。

国家发展改革委副主任兼国家统计局局长宁吉喆说，其中一个十分重要的工作，就是研究建立“创新、协调、绿色、开放、共享”的统计指标体系。去年以来，国家统计局配合国家发改委等部门制定了绿色发展指标体系，在此基础上还将抓紧研究推动高质量发展的统计指标体系。

中国人民银行副行长易纲说，党的十九大对金融工作作出部署，包括增强金融服务实体经济的能力，健全货币政策和宏观审慎政策双支柱调控框架，深化利率和汇率市场化改革，健全金融监管体系等。这些都是在高质量发展阶段必须坚持的金融服务实体经济的出发点，也是金融工作要回归的本源。

抓重点补短板强弱项

展望未来，围绕推动高质量发展，要抓重点、补短板、强弱项。

中央经济工作会议指出，要大力培育新动能，强化科技创新，推动传统产业优化升级。

科技部副部长王志刚表示，只有加快我国经济向主要依靠知识积累、技术进步和劳动力素质提升的内涵式发展转变，才能为应对我国社会主要矛盾变化开拓更广阔的空间。要发挥科技创新的核心作用，有力支撑供给侧结构性改革，加快实现科技创新成果的重大突破，强化创新人才培养引进，加强创新体系建设，激发全社会创新活力。

中国国际经济交流中心常务副理事长张晓强认为，新一代科技革命、产业革命正在不断发展，很多技术创新为中国实现跨越式发展提供了历史性机遇。未来，要面向世界前沿，面向经济主战场，面向国家重大需求，开拓进取，在基础科技、原创性重要技术和产品发展上寻求突破。

营造良好的市场环境，是推动高质量发展的重要保障。

国家工商总局局长张茅说，明年要推进商事制度改革向深度广度扩展上取得新突破，促进市场主体活跃发展；在加强事中事后监管上取得新突破，着力维护市场公平竞争，为供给侧结构性改革创造良好市场环境；在加强消费维权工作上取得新突破，更好的服务人民日益增长的美好生活的需要；在品牌战略上取得新突破，推动我国经济发展质量变革；在维护统一大市场上取得新突破，扩展我国经济发展空间。

中央经济工作会议深刻分析当前经济形势，是做好当前和今后一个时期我国经济工作，引领中国经济向高质量发展阶段迈进的根本遵循。要准确把握会议精神，确保明年经济工作开好局、起好步，推动我国经济发展产生更深刻、更广泛的历史性变革。

2018年会更来更好的。

❽ 股票收益低于债券收益意味着什么

债券收益率上升对市场意味着什么？ 随着美国经济持续向好、增长动能强劲，而美联储也决定自 2014 年 1 月开始削减 QE 至 750 亿美元，美国 10 年期国债收益率近期再度上行， 并突破 3%的关口。那么，国债收益率上行对股票市场意味着什么呢？ 我们在本篇报告中通过 7 个问题将收益率上行的原因、未来走势，对市 场和行业表现、估值水平的影响，以及可能受影响标的逐一做了分析。 Q1：目前所处的位臵？——仍处在历史低位，未来或将继续温和上升 上世纪八十年代以来，国债收益率一直处于长期下行通道，虽然近期明 显反弹，但仍在历史低位，低于 1962 年以来历史均值以下一个标准差。 往前看，我们认为国债收益率将从目前低位上维持温和上行的趋势，但 不会迅速而显著的上升，主要考虑到美联储仍将维持宽松的货币政策， 而极低的基准利率水平将持续较长一段时间。 Q2：上涨原因？——通胀预期下行，主要反映对经济更为乐观的预期 从 2013 年 5 月初的低点以来，美国 10 年期国债收益率已经大幅攀升了 超过 130 个基点，不过市场隐含的通胀预期却出现明显下行。这表明国 债收益率的上升更多是反映了投资者对于经济前景向好的乐观预期。 Q3：那么影响如何？——债券收益率变化与股票市场表现呈正相关性 整体来看，股票市场在过去几十年间历次国债收益率上升周期中大多均 有不错的正收益；而两者在 2000 年后转为明显的正相关，其相关性在 2008 年后进一步大幅提升。此外，在最近几轮国债收益率触底反弹后不 同的时间周期内，标普 500 指数均有较好的表现。 Q4：但越高越好吗？——高于 5%时，收益率上升往往不利于市场表现 当然不是。我们发现，股票市场表现与债券收益率之间的正相关性往往 集中在国债收益率小于 5%的区间内，而当高于 5%时，债券收益率的上 升反而将不利于股票市场的表现。此外，债券收益率快速攀升也将会对 经济复苏带来一定不利影响，特别是对房地产市场造成打压。过高的资 金成本也将会对企业带来更大的财务支出负担。最后，如果债券收益率 明显上升并大幅超出股息收益率时，债券市场的吸引力将会增大。 Q5： 对估值的影响？——正相关； 风险溢价降低抵消无风险利率的上升 从历史数据来看，10 年期国债收益率与标普 500 指数 12 个月动态市盈 率也存在明显的正相关性。虽然国债收益率上行将推升无风险利率水 平，但是随着经济持续温和复苏，政策不确定降低有望促使股权风险溢 价下降，进而抵消由于无风险利率上升对股本成本带来的负面拖累。 Q6：板块方面呢？——周期性行业相对跑赢 周期股在 10 年期国债收益率上升时明显跑赢防御性板块，而反之亦然。 其中信息科技（如软件、硬件设备和半导体） 、资本品、汽车和零售等 板块往往有不错的超额收益。 Q7：受影响标的？——根据财务杠杆水平和现金流状况的筛选 板块层面，我们发现公用事业和电信服务的偿债能力较差，杠杆水平也 高于其他行业，因此未来随着债券收益率的攀升，可能会受到更大的冲 击；而相反信息科技板块的财务状况和偿债能力都明显好于其他行业， 因此受到的负面影响也将较小。此外我们还根据财务杠杆水平和现金流 状况筛选了标普 500 指数成分股中可能受到影响最大/最小的标的。

❾ 田国强最新撰文引热议：十四五如何破局消费不足

第一，2020我国消费的下滑并不改变中长期持续增长的大趋势；第二，我国经济依然存在诸多导致居民消费意愿和能力不足的因素；第三，我国经济要释放消费潜力必须进一步深化一揽子综合改革。

第二，2020年实物商品网上零售增长14.8%，比上年提高4.2个百分比，占社会消费品零售总额比重接近四分之一，已连续8年成为全球第一大网络零售市场。

疫情之下，直播带货、网络购物、无接触配送、在线教育、在线医疗、在线娱乐等新型消费实现蓬勃发展，传统商业企业加速数字化转型，线上线下业务加快融合。许多原本在线下进行的消费行为被迁移到线上，这从吃、穿、用三类商品网上零售额分别增长30.6%、5.8%和16.2%，可见端倪。

并且，网上零售的发展也带动了其他行业尤其是快递行业的快速发展。据统计，2020年，全国快递业务量和业务收入分别完成830亿件和8750亿元，同比分别增长30.8%和16.7%。

❿ 我在邮政上班，总觉得邮政领导下的命令无比的愚蠢，完全没有去执行的动力。如何破局

我仔细的阅读了你提出的问题及描述，我的建议如下：
首先，如果你对上级领导下达的命令有意见，可以向单位工会提出，工会的工作人员认为你的建议合情合理，他会向上级领导反映此事。如果工会认为你提出的建议不切实际，他们也会向你解释清楚的。
当然，社会上的工作岗位有很多，如果你不适应这份工作，可以留意一下招聘网站上的招聘信息，如果遇到适合自己的岗位，可以打电话咨询一下。逞强坚持下去，不仅工作效率不高，而且，自己每天工作也会很痛苦。
以上是我的建议，仅供参考。
愿我的回答能够帮助到你，让你满意。