债券退坡

1. 吉利汽车：净利四年来首次下滑 今年或为最难一年

3月30日，吉利汽车（00175.HK）发布了2019年全年业绩，报告显示，去年吉利共销售136.16万部汽车，同比下降9％；总收益达974亿元，同样下跌9％。

在汽车销量和总收益纷纷下滑的同时，吉利汽车2019年净利润（股东应占溢利）更是同比大幅下滑35%至81.90亿元，上一年同期净利润为125.53亿元。

“吉利汽车和整个行业相比算稍微好点。”3月30日，全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤告诉我们，不过从收入降幅、净利润降幅来看，就不太匹配，利润降幅大。

截止今日下午收盘，吉利汽车报收每股11.28港元，较昨日下跌4.08％，总市值为1038.19亿港元。

面对海外疫情的持续，吉利汽车如何延续去年出海业务的上涨势头也引人关注。

吉利汽车方面向告诉我们，由于海外疫情加剧，目前已全面排查海外供应商，在2月23日，就对23个国家疫区177家供应商展开全面排查，并紧急安排后续订单前提拉动，压缩国际物流周期，对海外供应风险形成动态管理。

不过，吉利汽车在面对车市不确定因素增加的情况下现金流也有所上涨，其去年现金余额增长了23％至193亿元。业绩报告显示，鉴于集团良好的营运现金流以及发行的5亿美元优先永续资本证券，集团总现金水平（银行结余及现金＋已抵押银行存款）按年增长23%至193亿元。

与此同时，吉利汽车的总借款也上涨了21％，报告显示，吉利汽车集团总借款（包括银行借款及应付债券）增加21%至41亿元。

在流动负债方面，吉利汽车面临着较大的偿债压力。报告显示，其贸易及其他应付款项高达478.73亿元，不过其流动资产同样高达500.14亿元。

吉利汽车此份业绩报告难言亮眼，不过，花旗银行在吉利汽车公布业绩报告后却依然维持了“买入”评级，目标价19.9港元。

截止今日下午收盘，吉利汽车报收每股11.28港元，较昨日下跌4.08％。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 宁德时代发布2019年财报 净利润43.56亿元

中国网汽车2月28日讯记者从官方获悉，宁德时代于近日发布了2019年年度业绩财报，据财报显示，宁德时代2019年营业总收入455.46亿元，同比增长53.81%；归属于上市公司股东的净利润43.56亿元，同比增长28.61%。

据了解，宁德时代总结2019年业绩增长的原因为：首先，随着新能源汽车行业快速发展，动力电池市场需求较去年同期相比有所增长；其次，加强市场开拓，前期投入产能释放，产销量相应提升；最后，公司费用管控合理优化，费用占收入的比例降低。

从数据显示，截至2019年末，宁德时代总资产1014.82亿元，比上年增长37.35%；归属于上市公司股东的所有者权益377.41亿元。

值得一提的是，2月26日晚间，宁德时代发布最新非公开发行预案，拟募集资金总额不超过200亿元。该笔资金用于投资5个项目，包括宁德时代湖西锂离子电池扩建项目、江苏时代动力及储能锂离子电池研发与生产项目(三期)、四川时代动力电池项目一期、电化学储能前沿技术储备研发项目、补充流动资金等。预计合计新增锂离子电池年产能52GWh。

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3. 如今股市抱团取暖，抱团瓦解带崩盘的情形是否会出现

近期，瑞银集团召开大中华研讨会，对2021年中国市场行情及投资机会进行展望。瑞银中国策略主管刘鸣镝表示，今年是由EPS盈利增长引领市场上扬的行情，指数有可能阶段性突破多年历史高点。龙头股强者恒强，最看好材料、电信，低配金融、互联网。

针对市场比较关注的机构抱团龙头股，瑞银证券A股策略分析师孟磊在回答媒体提问时表示，抱团短期内不太可能很快瓦解，但是部分股票或部分板块龙头的估值会面临一定的盘整压力，很难说估值上面有特别大的提升空间。

他指出其核心原因有两点：第一，龙头公司由于各种原因，盈利增速比整个行业快很多，过去几年无论是上游材料行业、下游消费或创新驱动的科技行业，龙头公司都能拿到更多市场份额，这个趋势的本质是中国经济再平衡的过程，我们相信这个趋势会延续下去；第二，过去几年因为“房住不炒”的定调或无风险收益率下行，居民资产从固定收益到股票当中，但投资股票不是自己炒股，而是通过买基金等方式，去年股票和混合型基金发了1.9万亿，所以机构抱团只是结果，因为龙头公司符合机构投资者的逻辑，大家喜欢风险偏好较稳定、增长较快但盈利没有特别大风险的股票。

但是，孟磊也表示，今年经济会有较好的复苏，在此背景下政策会有一部分收缩，对股票市场的估值造成压力，这部分股票可能需要一段时间的盘整。

什么时候股票抱团会瓦解？孟磊认为，第一看要是不是政策开始退坡，如果政策有明显收紧，可能是较大风险，要关注两会后的情况，第二看是否有更好的板块和公司取代这些龙头，比如2020年之后新能源异军突起。抱团瓦解不是很快能够发生的事情，会更多关注新的领域哪些优质公司能够取代这部分公司，机构投资者开始会有一些新的变化。

4. 利空出尽，2020年将迎来一个怎样的蔚来

3月19日晚，蔚来公布了2019年的Q4财报以及全年财报。

从这份报告来看，说蔚来是2019年最惨的车企，可能真的实至名归了。车越卖越多，亏损却越来越大。

财报中甚至明确提出，公司截至2019年12月31日的现金，不足以支持其未来12个月持续经营所需的营运资本及流动性。这样的财报也是相当客观了，直接告诉大家，如果再没有融资进入，公司就开不下去了。

经营方面的利好是，蔚来的经营效率已在2019年得到了较好的改善，今年将持续改善。蔚来在2019年做了大量组织优化和业务调整的工作，人员总数从2019年年初的近1万人，减少到目前不到7000人。李斌说，2019年第四季度由于一次性调整产生的费用等原因，我们的亏损相对于第三季度出现了一定的上升。好在这些调整已经基本完成，为2020年的经营效率提升打下了很好的基础。

2020年，蔚来设定了非常严格的费用控制和效率提升的目标，并在日常运营中坚决执行。李斌表示第一季度已经看到了初步成果，即使面临疫情带来的压力，蔚来在第一季度的亏损有望比2019年第四季度下降35%。

与供应链谈判的底气多了、需要大额支出的项目少了、可卖的车多了、电池包容量更大成本更低、生产规模也上去了，以及经营思路的持续调整，这就是蔚来在今年的未来。

李斌说，我们对自己的产品的竞争力、线上线下的运营能力、创新的商业模式、用户企业的理念充满信心。经过2019年的组织调整和效率提升，我们团队做好了充分的准备，确保完成2020年的销量目标，并且持续提升毛利率、改善整体运营效率。

OneMoreThing

李斌在去年的NIODAY提出了Batteryasaservice的电池服务理念，也即是BaaS。Batteryasaservice的背后是蔚来从换电，到租电，再到升级电池包的整套体系的优势，它强调电池按需升级的重要理念。全世界只有蔚来能做到这一点，这是蔚来在今后的核心竞争力。

李斌表示，蔚来今年还会继续优化这套体系，其中就包括在电池流通体系增加新电池，目前84度电池包已经开放换电。对周转电池的投入还会继续，李斌透露今年的投入金额在1亿人民币左右。

蔚来已经在路上了，它只会越来越好。

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5. 蔚来缺钱，吉利施救

继新年复工后新闻曝出吉利要与沃尔沃重组，2月18日，吉利欲3亿入股蔚来汽车的新闻不胫而走，成为当天汽车圈的重要新闻。

《每日汽车》第一时间向吉利控股集团内部人士求证，得到的消息和开始预设的一样：“不作回应和评价。”即便是这样，也有不少行业人士认为，既然这事儿已经传出，至少不是空穴来风，更大可能是双方已经进行了正面的接触和谈判。

就吉利与蔚来而来，一个是自主品牌的头部车企，一个是新势力中的最强实力者，蔚来只是目前陷入缺钱的地步，而且从推出第一款车至今也仅仅只有两年多的时间，在新能源大潮下，蔚来也被称之为最有机会成为下一个特斯拉的车企。再参考下特斯拉，股价疯长，市值破千亿，但特斯拉熬过了十多年了。同时让新能源和新势力继续保持活力，也对吉利乃至整个行业向新能源转型大有裨益。

正如有人认为的那样，吉利投的是蔚来，也是未来。以李书福的战略眼光，这不仅是花小钱办大事的举动，也是拯救他人于危难之中的举动，给予背后所带来无限的价值正是李书福最为擅长的。

文/杜余鑫

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6. 2020开年先筹30亿救急，宁德时代输血背后的“危机”

2020年，不仅仅是二零年代的起点，还是一纪生肖年的起点，开年便着手融资，想必宁德时代也为新年蓄力，至于2020年新能源会如何发展？答案也愈发值得期待。

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7. 日韩系资本:我们“独爱“中国新势力造车

“造车就是一个很烧钱的事，所以新创企业想要造车，至少需要200亿以上的资金准备，否则别想做好。除此之外，还需要提高资金的使用效率，也就是说即使有了200亿的资金准备，钱也依然要省着花。因为造车的产业链很长，中间任何一个环节没有控制好成本，都会导致量产车成本高，从而产品失去市场竞争力。”曾经，蔚来汽车CEO李斌对于入局新造车行业的“门槛”给出过属于自己的判断。

?

但是历史经验往往告诫我们，机遇与危机总是并存。一场突如其来的疫情，致使本就已经开启的新势力造车淘汰赛再次提速，彻底的行业洗牌正在它们之间愈演愈烈。降薪、裁员、年终奖取消、拖欠供应商贷款、欠薪被维权，种种不利的出现，再次证明困境之下新势力们没有谁能轻松，后续若不小心便会径直走向毁灭的深渊。

而对于“独爱”中国新势力的日韩系资本而言，曾经窥探的那片“蓝海”早已变为“红海”，后续想要分得蛋糕，必须擦亮目光、万分小心才行。

文/崔力文

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8. 2020中国汽车面临巨大考验

——2019年乘用车市场经济指数分析

?2019年，在乘用车大盘出现衰退迹象的背景下，2020年一场突如其来的新型冠状病毒肺炎疫情，让之前对中国经济、中国汽车市场的预测或将失准。疫情扩散抬升2020年宏观经济下行压力，中国汽车面临史上最严峻的考验。同时，负面政策料不会再现，甲醇或将给行业带来新的转机。

从积极的角度看，短期，受疫情影响，北京延迟实施限行政策，并将控制公共交通的满载率。因此，疫情或将成为刺激低端品牌消费的一个因素，但这个因素能在多大程度上刺激消费尚需观察。同时，对行业具有破坏性的政策（如新的排放政策）几乎不会出现了。中期，对新能源汽车的补贴政策已经是最后一年，补贴已经低到令消费者几乎无感，这导致受政策影响的市场正逐步恢复正常，新能源汽车和传统动力汽车将在公平的条件下接受消费者的选择。市场的严峻，将逼迫企业生产品质更好的产品，这将推动中国制造提升市场地位。同时值得厂家关注的是，甲醇或将成为替代石油的能源选项，这将给产业带来新的机遇。长期，中国经济向上的大势不会改变，因此汽车市场还将持续扩大，未来若干月的市场下行，并不会影响大势。甲醇的介入，改变的不仅仅是汽车的口粮，更将给低弥的经济带来新动能，从而间接推动汽车消费的增长。

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9. 融资不给力，造车新势力们靠政府引资“续命”

当一家造车新势力已然IPO，并且无法逾越“融资难”的瓶颈之时，抱紧政府的“大腿”，显然是最为明智的“钱途”。毕竟，对于造车新势力而言，找钱的途径无外乎就那么三条：融资、IPO和政府引资（或母公司增资）。

2月25日，蔚来汽车与合肥市签署合作框架协议。根据协议，蔚来汽车中国总部项目包括在合肥成立蔚来汽车中国总部，建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系。

或许要不了多久，上面的这张图里留下来的也就是那么少数的几家而已。这并不是危言耸听，相比传统车厂，造车新势力的洗牌进度和深度将会更加快速和彻底。

马曰：

回过头来，再看此次蔚来和合肥的“深度拥抱”之举，或许确实能够为蔚来带去诸多可想象的前景和“钱景”。但这也是在造车新势力们融资不力下的“无奈之举”。

造血能力的匮乏，使得造车新势力们始终无法摆脱需要不断“找钱”的命运。刚刚过去的2019年，曾被视作大批造车新势力事关生死存亡的一年，而迈入了2020年，这样的危机依然还在继续。如果把资本的不断退出，使得造车新势力们褪去了泳衣，而裸游之下的众人谁能浮出水面，答案或将很快揭晓。

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10. 连续三年问鼎行业后，宁德时代如何守擂丨亿欧解案例

作者丨丁唯一
编辑丨张宇喆
宁德时代登上资本舞台的第二年，实力诠释了什么叫“豪横”。
4月26日，宁德时代发布了2019年财报。在汽车市场销量下滑的背景下，这家电池供应商营收增长了近55%，达457.8亿元；利润也大涨三成，归属于上市公司股东的净利润为45.6亿元。
过去一年中，中国的车市寒冬仍在持续。由于补贴退坡，新能源汽车也罕见地经历了十年来首次负增长。
制表人/ 亿欧汽车分析员 丁唯一
同期，宁德时代进一步扩大了市场份额。2019年，宁德时代出货量达到32.5GWh，占据中国动力电池出货量的45.7%，远超2018年度的38.3%。
谁说供应商只是“小角色”？
截至4月29日，宁德时代市值达到3070.12亿元，甚至超过了两大自主品牌吉利和比亚迪在二级市场上的市值总和。
但行业下行，挑战已至。
01 连续三年位居行业第一
营收和净利双增长的背后，动力电池系统仍然是最强大的支撑。2019年，宁德时代动力电池系统销售收入达到385.84亿元，同比增长57.38%，占总营收的84.3%。
尽管2019年，中国新能源汽车市场出现了十年来首次的下滑，但这样的下滑丝毫没有影响到宁德时代。2019年，宁德时代动力电池出货量达到32.5GWh，同比上涨38.89%。同期，全球动力电池出货量增速为16.6%，还不到其二分之一。
另外，宁德时代实现全年产销47.26GWh和40.25GWh，分别增长81.63%和90.04%，产能利用率达到了89.17%。
工信部公布的2019年新能源车型有效目录中有4600余款，其中配宁德时代电池的有1900余款，占比约41.5%。据SNE Research发布动力电池出货量数据，宁德时代已经连续三年成为全球动力电池出货量排名第一位，排名其后为松下和LG化学。
制表人/ 亿欧汽车分析员 丁唯一
之所以能坐稳第一的位置，技术水平是其中的重要因素之一，因此宁德时代仍然维持着高昂的研发费用。2019年，宁德时代研发费用达到29.92亿元，同比增加50.28%，占全年营收的6.54%。
02 喜中藏忧：毛利率下降
财报喜人的成绩之下，有一个数字在下降：毛利率。
2019年，宁德时代三项主营业务的毛利率均出现了下滑，其中，动力电池系统虽然带来了57.38%的营收增长，但是这项业务的毛利率却下跌5.65%。
宁德时代财报中显示，这主要是因为上游原材料价格上涨。
上游原材料中的钴，是宁德时代主要技术路线中的三元锂电池的关键材料。由于资源稀缺，导致其价格不断上涨。
2019年8月9日，全球最大商品交易商嘉能可宣布年底将暂停全球第一大钴矿Mutanda的生产，钴价再次大幅上涨。8月9日，长江有色市场的钴价到达 27.3万元/吨，较7月29日22.3万元/吨的价格低点上涨22.42%。
根据国际能源署(IEA)预估，到2020年全球电动汽车保有量将从2017年的370万辆增长至1300万辆，市场对于钴、锂、铜等金属的需求可能会增长十倍，相关材料的成本预计也将水涨船高。
另一方面，2019年新能源汽车补贴政策大幅退坡，整车厂商面临着更大的降本增效压力。而电池作为新能源汽车中最大的成本项，电池厂商因此将承受更多的议价压力，利润空间进一步被压缩。
而宁德时代也在财报里将“毛利率或将继续下降”列入到了未来会面对的风险中。
03 挑战增
如今，宁德时代的围追堵截来自四面八方。
近年来，宁德时代靠着车企的大量订单，已经与主流车企的利益深度绑定。2019年，宁德时代财报中的预收款项为61.61亿元，同比增长23.3%。预收账款代表客户为了订购产品的订金。从预收账款增加来看，宁德时代对车企的议价能力也在增强。
尽管宁德时代在2019年推出了能有效降低成本的CTP技术，但主机厂的合作意愿却不如以往强烈。广汽传祺，已经将动力电池的主供应商改为中航锂电。间接入股宁德时代的长安汽车也已选择加入比亚迪的朋友圈，与其成立动力电池生产以及销售合资公司。
此外，随着“白名单”的废止，日韩电池企业入华的大门也正式开启。外资电池企业已经开始了扩产。2019年6月，LG化学与吉利汽车成立合资公司，从事动力电池相关的应用研发、制造、销售、售后服务等业务。同年8月，韩国SK Innovation宣布将在常州建立动力电池厂，预计年产7.5GWh。
在外资电池涌入中国市场之后，主机厂也将有更多选择。
此外，特斯拉的在华国产和销量大涨，也让宁德时代最大的对手松下的竞争力不断增强。
作为特斯拉长久以来的独家电池供应商，松下靠着在圆柱形电池领域中的技术优势一直手握话语权。尽管特斯拉和松下双方掌门人没少公开互怼，但从收益上来看，双方的关系实则在升温。2019年第四季度，松下和特斯拉的业务已开始盈利。
虽然特斯拉也已将宁德时代和LG化学纳入了国产车型的供应链中，但“小规模合作”的表态已明确了其地位与松下的差异。
马斯克和时任松下执行副总裁的山田佳彦/ 特斯拉官方
目前国产的Model 3中，分别有搭载了松下和LG化学的电池。2020年1月开始，诸多车主开始在社交媒体上表态：安装松下电池的国产Model 3续航里程要比安装LG化学电池的产品续航里程高出60km。
2019年，特斯拉共交付36.8万台汽车，在全球电动汽车销量排行榜中一骑绝尘。未来如果松下还能紧紧绑定特斯拉，必定会威胁到宁德时代的市占率。
宁德时代是否还能在市占率第一的位置上坐稳？现在还很难给出确定的答案。
04 以攻为守
当外资动力电池企业开始涌入中国，宁德时代却开始向外主动出击。
今年2月，宁德时代如愿以偿地进入到了特斯拉的供应链。
宁德时代技术展示车/宁德时代官方
不久后，2月26日，宁德时代发布公告称，拟非公开发行股票募集资金不超过200亿元，将全部用于产能扩建、前沿技术研发和补充流动资金。预计合计新增52GWh锂离子电池产能，也就是相当于再造一个宁德时代。
4月13日晚间，宁德时代发布公告称，拟将境外发行债券的额度增加至不超过30亿美元（含）或其他等值币种。就在宁德时代2019年11月斩获宝马568亿元的续订大单之时，其对外发债的金额还只是8亿美元。
半年内，宁德时代海外扩张的步伐越来越大。在4月17日回复深交所的问询函中，宁德时代表示提升海外债券发行额度是为深化在海外市场的业务拓展。
2019年10月，宁德时代位于德国图林根州的首个海外工厂正式破土开工。根据计划，宁德时代欧洲工厂此次开工面积为23公顷，生产线包括电芯及模组产品，预计2022年可实现14GWh的电池产能。
同年12月，特斯拉宣布位于柏林的超级工厂将在2020年1月份开始建设。该工厂距离宁德时代的德国工厂仅300公里。双方的合作是否会在未来从中国市场扩大至全球范围，又增添了新的想象空间。
即便特斯拉未来决定自研电池，宁德时代也已绑定了宝马、大众等大型主机厂。
主动出击、不把鸡蛋放在同一个篮子，宁德时代正在用更具侵略性的方式守擂。
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