戴姆勒在华首发人民币债券

『壹』 戴姆勒股份公司的发行债券

2014年3月15日，戴姆勒发行了人民币5亿元(约合8200万美元)的一年期“熊猫债券”，成为首家进入中国内地债券市场融资的境外非金融企业。
这是一种开创性的人民币债券，标志著中国金融改革迈出了重要一步，也有助于政府推动人民币国际化的行动。
出席仪式的中国央行副行长刘士余表示，与国内债券市场的整体规模相比，戴姆勒此次发行的熊猫债规模相对较小，但这却标致一个里程碑。
早在2005年，世界银行旗下国际金融公司和亚洲开发银行等境外金融机构就率先发行了熊猫债。戴姆勒此次发债表明，中国希望知名境外企业能通过发行人民币债券来满足融资需求。

『贰』 戴姆勒公司

是阿，而且排名非常靠前呢！

『叁』 戴姆勒2019年净利润下滑64.5%

买车网获悉，2月11日，戴姆勒集团发布2019年财报数据。数据显示，2019年集团营业额为1727亿欧元（约合人民币13149亿元），同比增长3%；息税前利润为43亿欧元（约合人民币327亿元），同比下滑60.4%；净利润为27亿欧元（约合人民币205亿元），同比下滑64.5%；归属股东净利润为24亿欧元，低于2018年的72亿欧元，每股收益降至2.22欧元。

戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松表示，集团架构重组、并购交易等方面的调整是影响2019年业绩的主要因素。

据了解，2019年集团在不动产、工厂和设备方面的投资为71亿欧元，研发支出增至97亿欧元；工业业务领域的自由现金流由2018年的29亿欧元降至14亿欧元，而这主要是受柴油车辆相关法律程序的大额现金支出及用于新产品和技术的高额投入。

销量方面，集团2019年乘用车和商用车总销量为334万辆，与2018年的335万辆基本持平。其中，梅赛德斯-奔驰乘用车售出238.54万辆新车，较上年微增0.1%。

员工方面，至2019财年年底，戴姆勒在全球有员工298655人，相较2018年仅减少28人。其中，在德国的员工为173813人；在美国的员工为25788人；在中国的员工为4439人。

“尽管2019年的业绩展示了客户对于我们富有吸引力的产品持续的强劲需求，但我们对最终的盈利表现不尽满意。”康林松表示，接下来，集团将不断致力于实现碳中和出行的愿景。“戴姆勒集团的未来将依赖于碳中和出行及持续的数字化布局，并在产品及各环节中充分借助数字化的潜力。为了实现这一目标，我们大幅增加了对新技术的投入。因此，采取削减成本及提升现金流的举措势在必行。”

戴姆勒预计2020财年集团总销量将略低于2019年年水平，营业额将稳定在2019年水平，但息税前利润将显著高于2019年，因为2019年的息税前利润较低主要受一些调整因素的消极影响。

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『肆』 戴姆勒-奔驰：我太难了！

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『伍』 戴姆勒董事会延长唐仕凯任期至2025年年底

2月19日，戴姆勒股份公司监事会宣布，将延长唐仕凯（HubertusTroska，现年59岁）担任戴姆勒董事会成员、负责大中华区业务的合同任期至2025年12月31日。

“我们非常高兴延续与唐仕凯的卓越合作。在他的发展并推动下，戴姆勒集团在中国的各业务领域，特别是梅赛德斯-奔驰品牌业务，取得了斐然的成绩。在战略布局上，我们要大力扩展整个集团在中国业务的发展。从中期来看，中国是全球最大的增长市场，目前不仅是梅赛德斯-奔驰乘用车最重要的市场，对我们的卡车和轻型商务车业务也举足轻重。此外，我们将进一步强化在中国的本土研发、生产和采购。唐仕凯以其恪尽职守、专业洞见及其建立的广泛的合作伙伴关系发挥着至关重要的作用。”戴姆勒股份公司监事会主席曼弗雷德·毕肖夫（ManfredBischoff）表示。

自2012年12月13日起，唐仕凯担任戴姆勒股份公司董事会成员，其当前合同期截至2020年12月底。唐仕凯担任戴姆勒大中华区投资有限公司董事长兼首席执行官，负责戴姆勒在华所有战略和运营业务。

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『陆』 币行比特币平稳 戴姆勒发行1亿欧元区块链公司债券

根据国内知名的数字资产交易平台OKCoin币行的数据显示，比特币昨天（6月28日）价格在低点至跌企稳回升至亚市早盘7点时段的17900后进入窄幅盘整格局运行，此后的大部分时段交投于17500—18150区域。截止今日发稿前，价格依旧在此区间运行，最新交投于17960附近。

OKCoin币行分析师称，日内来看，4小时级别，均线系统（5、10、20）空头排列格局破坏，但价格在反弹过程中多头动能明显不足，反弹幅度有限，同时MACD指标依然运行于零轴下方的弱势区域，本级别偏空格局不变；1小时级别，MACD指标开始站上零轴，虽上破MA60但未明显放量，本级别看反弹但潜在反弹空间有限

综上所述，由于较大周期依然没有改变偏空的运行格局，虽然短线反弹走势依然在进行中，但多头动能明显不足，预期的反弹空间有限。日内重点关注18700一线的多空分水岭，价格在未放量上破之前只可轻仓参与；下方支撑首先关注17480，放量下破可视作反弹行情结束，16700支撑作用将减弱，下方重点关注15400线支撑，此区域达到可再次建仓。

行业方面,OKCoin币行获悉，梅赛德斯-奔驰母公司，德国汽车制造商戴姆勒股份公司（Daimler AG）已经发布了一种价值1亿欧元的公司债券，作为一个区块链试验项目的一部分。这家汽车制造巨头今日正式宣布了这项已经完成的试验，该公司与德国最大的州批发银行集团共同创建了一个试验平台，用于发行一种一年期公司债券——Schuldschein。

参与这次试验的还有位于Esslingen-Nürtingen，Ludwigsburg和Ostalb的三家储蓄银行，共同与LBBW一起在这个原型系统中作为借贷方进行了模拟试验。

根据戴姆勒公司所说，整个交易周期——从借款合同的发起、分配、划拨和执行再到还款和利息支付的确认——都是通过区块链网络自动数字化执行的。借贷技术支持由戴姆勒IT子公司和LBBW提供，同时还采用了区块链的加密签名来防止交易被操纵。

这次试验数月之前，据报道，戴姆勒股份公司宣布加入了由Linux基金会领导的超级账本区块链项目。根据此前报道，这家汽车制造商加入超级账本的目的之一就是为了更广泛地探索区块链技术的潜在应用。

戴姆勒首席信息官JanBrecht当时表示：“我们认为区块链是一种有前景的技术，虽然目前还没有完全成熟，但是正在不断发展。现在是时候加入区块链，建立相关的知识并组建一个志趣相投的人际网来分享经验。”

除了戴姆勒股份公司之外，其他的汽车制造商同样正在探索区块链技术，如保时捷公司和日本丰田公司，丰田公司已经加入了R3区块链联盟。

『柒』 戴姆勒“举债”920亿元抵御疫情风险，管委会成员减薪两成

4月2日，据《欧洲汽车新闻》报道称，戴姆勒集团表示，已签署一项120亿欧元(约合人民币920亿元)的信贷额度协议，以增强其在当前冠状病毒危机中的财务灵活性。

戴姆勒表示，新的贷款额度可在12个月内使用，有两个6个月的延期。签约银行包括巴黎银行、桑坦德银行、德意志银行和摩根大通。

此前，欧盟已提供戴姆勒110亿欧元的循环贷款，期限至2025年，包括延期贷款。也就是说，加上此次的信贷额度，戴姆勒已“举债”千亿元。

从2月11日戴姆勒发布的2019年财报数据来看，目前该集团资金流动吃紧。数据显示，戴姆勒集团2019年营业额达1727亿欧元，同比增长3%，但受多重因素影响，其净利润为27亿欧元，同比下跌了64%。

针对利润“腰斩”的原因，戴姆勒给出的解释是，一方面为了支付欧洲、美国和其他地方的法律诉讼和罚款费用，全年共拨出40亿欧元；另一方面则是因为集团持续的高额研发支出，去年增97亿欧元（2018年91亿欧元）。

为此，戴姆勒正在大力开展降本增效的措施，包括缩减人力和材料成本、调整产品阵容和车型、推进平台战略以及更紧缩的资本配置。该公司预计，在2020财年即可对利润产生初步的积极效应，到2022年底减少超过14亿欧元的人力成本。

戴姆勒董事会主席康林松（OlaK?llenius）

而进入2020年后，突如其来的新冠肺炎疫情对于戴姆勒而言无异于“雪上加霜”。据了解，戴姆勒自3月中旬开始，已经陆续关闭了部分工厂，包括德国不莱梅、拉施塔特、辛德芬根三家工厂，法国汉巴赫工厂、俄罗斯莫斯科工厂、美国塔斯卡卢萨和查尔斯顿工厂等，停产时长预计为两周。

4月2日，在公布信贷计划的同时，为应对疫情冲击，戴姆勒宣布，公司董事会主席康林松（OlaK?llenius）和公司管理委员会成员将从4月1日起到年底将固定薪酬削减20%。与此同时，其他高管未来三个月的薪酬将减少10%。

据悉，康林松在2019年的固定工资为134万欧元。他还获得了350万欧元的可变薪酬，包括股票和绩效奖金。

除了康林松外，戴姆勒的管理委员会还有七名成员。根据戴姆勒的年度报告显示，其他管理委员会成员的基本工资在40万欧元至80万欧元之间。

在疫情的持续蔓延之下，欧洲与北美的汽车生产停滞，大多数经销商门店被迫关闭，汽车制造商们正寻求在避免大规模裁员的前提下保证现金流的方法。

本周早些时候，菲亚特克莱斯勒汽车公司（简称FCA）首席执行长曼利(MikeManley)对员工说，由于公司要应对冠状病毒疫情的影响，从4月份开始的三个月内，他的工资将削减一半。FCA集团执行委员会的其他19名成员将削减30%。FCA集团董事长约翰?埃尔坎(johnelkann)和其他董事会成员在今年剩余时间内将不会得到任何补偿。

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『捌』 戴姆勒股价降至五年最低，吉利北汽浮亏近50亿美元

“排放门”危机依然身缠戴姆勒。

据外媒消息称，当地时间内2月21日，戴姆勒集团指出，德国当局可能会发现，除了已经被认定超标排放的车型外，其他梅赛德斯-奔驰柴油发动机车型的排放水平可能也被软件操控。

报告中写道：“在正在进行以及未来进一步的调查过程中，德国联邦汽车运输管理局（KBA）可能会发布额外的行政命令，要求召回其他安装未经许可的作弊设备的柴油车。”尽管戴姆勒用了“可能”这样的词汇，但这几乎是可以确定的事。

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遗憾的是，PA咨询的一份报告预测，戴姆勒在2021年的排放量将是114g/km。那也就是说，戴姆勒将在未来两年里面对超过15亿欧元的罚款，或者就按照相关机构估计的在欧洲电动车交付量占比达到10%。但这看起来也不太可能，源于欧洲消费者对于电动车的支持态度一直不够明朗，甚至老对手宝马也曾表态，“在欧洲没人购买电动车”，等等因素这也将进一步导致占比提高受阻的可能性，目前在戴姆勒的产品谱系里，电动车的占比还不到3%。

与此同时，这样的挑战，恐怕也很难在戴姆勒自己所述的降低材料成本、人力成本、行政成本上面抠得出太多得利润率，这也就意味着戴姆勒的股价还有很大的持续下跌风险。“可怜”吉利的股票价值估计还要缩水。

文/郑文

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『玖』 戴姆勒的比亚迪

2010年5月27日，德国汽车企业戴姆勒与中国汽车企业比亚迪正式签署合资协议。协议决定成立深圳比亚迪·戴姆勒新技术有限公司，新公司注册资本6亿人民币，双方各占一半股权。此次比亚迪与戴姆勒的合作与其他合资品牌不同，双方都为技术输出方，新产品还将启用全新品牌，并计划于2013年推出首款新能源汽车。双方各占一半股权的研究技术中心，在中国开发电动汽车。比亚迪将提供电动车的核心技术。 2010年7月30日,新公司挂牌仪式在比亚迪深圳坪山基地举行。比亚迪总裁王传福和戴姆勒董事会成员托马斯·韦伯博士拉下牌匾红绸布,“深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司”正式宣布运作。

『拾』 戴姆勒集团2020年息税前利润达66亿欧元 同比增长52%

1月29日，戴姆勒公布了2020财年初步财务数据。戴姆勒表示，去年第四季度的强劲表现帮助集团2020年营业利润好于预期；此外，集团自由现金流、梅赛德斯奔驰汽车和货车部门调整后的销售回报率和戴姆勒移动出行业务的股本回报率均高于集团业绩指引和市场预期。

戴姆勒表示，得益于行业复苏速度快于预期及公司的成本节约措施，戴姆勒集团2020年息税前利润达66亿欧元（合80亿美元），高于此前分析师普遍预期的52.5亿欧元，较2019年的43.3亿欧元同比大涨52%；集团工业自由现金流为82.59亿欧元，高于预期的52.96亿欧元；净工业流动性为179亿欧元，去年第三季度末这一数字为131亿欧元。

戴姆勒认为，考虑到第四季度成本节约措施取得的成果以及预期良好的基础需求，公司预计2021年业务将取得积极发展。同时，戴姆勒警告称，目前半导体元件短缺和新冠肺炎疫情带来的中断可能会影响今年第一季度业绩。与其他竞争对手一样，戴姆勒目前也面临芯片供应瓶颈。