中信证券新能源汽车

① 特斯拉和比亚迪这两个新能源大企的未来会在中国吗

特斯拉的Model S和比亚迪的秦，一个是坚持走高端、纯电动的豪车路线，风行全球，被称为电动车中的“苹果”； 另一个则采取混合动力系统，以亲民的价格和自有技术成为国内自主品牌电动车的典型代表。两家公司作为市场关注的焦点，主攻方向和方式却迥然不同。

对此，证券时报记者采访了多位业界专家，试图探求新能源汽车未来发展道路。

纯电动VS混合动力：

“特斯拉被认为是新能源汽车中的苹果，但即使是苹果也不可能在彻底攻占市场。同样，就算将来某品牌车具有绝对的优势和口碑，也做不到一统江湖。而且，以购买力逐渐上升为前提，苹果也经历了几年时间才在中国推广开。这一过程如果重现在乘用车市场上只会更加漫长。”某汽车销售公司的杨先生这样说。

两种动力系统

发展速度存在差异

目前，纯电动、混合动力和燃料电池等技术都还在改进和逐步推广阶段，而几种技术的发展速度将会存在差异。这种差异的来源包括技术瓶颈、配套设施限制、政策倾斜和市场认知程度等多方面的影响。

潘轶山教授认为，混合动力车，尤其是插电式混动，正遇到一个良好的发展时机。混合动力有着电动汽车的很多优点，同时绕开了纯电动车的一些发展困境。混合动力车在节约能源、减少排放、降低使用成本上效果显著，在汽油越来越贵的情况下，省钱成为它的一大卖点。而且，混合动力车并没有续航里程的问题，两套系统的自动切换使得这种汽车的用途扩展成为可能，也不必过分受到充电设施的限制。而在政策补贴上，插电式混合动力车同样在政府补贴范围之内。

然而，混合动力汽车的发展也存在一些问题和障碍。首先，混合动力车需要配备两套系统，成本居高不下，整车价格较高。而且，两套系统会加重车辆负担，增加能耗，两套系统间的协调问题也对企业技术水平提出要求。另外，插电式混合动力汽车同样需要考虑如何充电，基础设施的问题仍无法避免。

虽然技术瓶颈问题较为突出，但国内纯电动汽车正受到多重利好影响。业内分析人士认为，今年有几大因素将促进纯电动车的加速“爬坡”。首先，因为电池技术不断升级，纯电动车的续航里程正在稳步提升。其次，电池价格的下降速度较快，整车生产成本趋于减少。

② 2011年最牛的股票会产生在哪个板块中

2011年将是我国新能源汽车产业“起飞”的元年。按照汽车业人士的普遍分析，2010年被高度关注的新能源汽车战略性新兴产业发展规划，已经被纳入我国“十二五”规划中一部分，很可能在明年的“两会”后出台。
事实上，投资者希望在新能源汽车“淘金”，应该从全产业链视角审视。
2011年策发展方向
新能源汽车
明年会向龙头企业靠拢
无论是投资者还是汽车业，肯定最关注的是2011年敲定的新能源汽车产业的发展方向，以及在“十二五”开局年哪些领域最给力？
这其实能从中央经济会议精神和尚未公开的《节能与新能源汽车产业发展规划（2011~2020年）》（下称“规划”）找到答案。
“我们的目标是希望借机能跨越技术和达到领先，这个是国家战略。”汽车业资讯公司HIS分析师赵俊华对本报说。业内相信“规划”明确企业为主体，同时流露出紧迫感，因此府扶持新能源产业的资金不会遍地开花，2011年更多会向龙头企业靠拢。
在整车领域，虽然存在多种路线之争，但是纯电动汽车已在“规划”中被指定为我国汽车工业转型的主要战略取向，鼓励骨干企业建立跨行业的节能与新能源汽车产业联盟。
在电池和电机上，这份国家“规划”也明确要求着力提高锂离子电池性能和寿命，重点支持具有技术基础和发展潜力的企业，自主研发和生产锂离子电池正负极、隔膜、电解质等关键材料，加快培育并分别形成2~3家具有自主知识产权的驱动电机、自动变速器骨干生产企业。
至于充电设施，“规划”提出重点在试点城市建立以个人和公共停车位分散慢充为主的充电系统，同时鼓励成立独立运营的充换电企业。
综上所述，我国的规划是希望在2015年前在动力电池、电机、电控等关键零部件核心技术实现自主化，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆以上。
2011年投资方向解读
投资机会
抓住龙头热点
由于发展规划的草稿在2010年遭媒体提前“曝光”，相关个股股价已经在下半年累积一定升幅，2011年当细则尘埃落定时，还有无投资机会呢？
民族证券的汽车业分析师符彩霞认为，2011年的投资热潮应该和今年对新能源汽车前期概念炒作有所区别，预计会集中在那些有核心技术突破、能够产业化和有发展前景的企业，所以应特别关注细分行业龙头和有自主知识产权的个股。
天相投顾汽车业的报告也认为，2011年新能源大客车推广力度逐渐加强，根据两年内25 个城市1500 辆/市的采购需求测算，至2012 年底新能源客车需求在4 万辆左右，对具备混合动力和纯电动客车生产能力的企业构成利好，当中金龙汽车在新能源客车领域具备优势，12 款新能源客车车型入选，远多于宇通客车的4款。
锂电池要有技术积累
中信证券的2011年汽车业报告指出，锂电池及核心零部件、电机行业、新能源客车行业更具有投资价值，这是因为电池占新能源车成本最重，电机占新能源车成本也比较大，客车则受益于公交车的推广和府采购。其中，锂电池进入门槛低、竞争厂家已经有数百家，因此需要挑选那些有技术积累、资金实力的企业。据其推算，10万辆纯电动车用动力电池的投资额约需要20亿~25亿元才能支撑；如果按照纯电动车10万辆/年的销售速度推算，一年的电机市场容量将在20亿元左右。
提防三大风险因素
风险一：电池是否能获得突破？
记者认为，解决纯电动车的核心问题还是电池，这当中包括电池重量、运行里程距离和成本。以最有前途的锂电池为例，日产汽车已经对锂电池研究开发进行了17年，但是旗下的“聆风”（LEAF）电动车也才刚刚在这一年大规模商品化，是否能成功有待考验。
风险二：关键技术问题如何解决？
汽车业专家普遍认为，要达到电动车商品化，电池的循环寿命要在1000次以上，行驶里程200公里或车速60公里/小时，依靠自主创新国内新能源乘用车要达到这些技术要求仍有漫长的道路要走。
风险三：采用何种商业模式？
和传统汽车不同，新能源车设计整车厂与跨行业的合作问题、使用环境（服务设施建立和完善）、消费观念的转变，它的推广和普遍涉及链条上一系列的支持。
从目前中国的发展看，首先是走府采购的路子，透过示范效应再吸引一般消费者去购买，但是这个阶段预计仍然要走3~5年以上，才能进入到家庭。以比亚迪为例，它以向深圳出租车行业提供示范性电动车作为推广，不过在当地仍然面临着充电站布局不够、电池续航里程不足的问题；奇瑞汽车则以租代售希望能让消费者以便宜的价格先“开着电动车试试看”。

③ 特斯拉强势介入 国内新能源市场或加速洗牌

新能源汽车产业在刚过去的2019年迎来了产业变革调整的关键时期。伴随着“烧钱裁员”“补贴退坡”“交付量低”等问题，2019年的新能源市场出现降温。

根据中国汽车工业协会最新统计数据，去年11月国内的新能源汽车销量仅9.5万辆，同比下降43%；1-11月，新能源汽车销量累计为104.3万辆，虽然12月数字未出，但离实现150万辆的年销量目标相去甚远。

放眼自主品牌新能源汽车，以目前知名度较高的比亚迪为例，2019年全年汽车总销量为46.13万辆，同比下滑11.39%；新能源汽车总销量为22.95万辆，同比下滑了7.39%。再看造车新势力目前的三家头部企业，蔚来在过去一年交付汽车共计20565辆，位列销售冠军，威马以16876辆的成绩成为亚军，第三名则是小鹏汽车。伴随着增长的销量，蔚来去年第三季度的净亏损也达到25.54亿元人民币。当然，难过的不止蔚来一家，造车新势力整体仍未走出亏损困境。

新能源汽车市场在2019年遭遇瓶颈，那么2020年呢？1月7日，国产特斯拉Model3正式对外交付，而就在一年前，特斯拉的中国超级工厂才刚刚破土动工。仅仅一年时间，特斯拉就实现了工厂投产、交付客户。来参加交付仪式的特斯拉首席执行官埃隆·马斯克也赞叹“中国速度”，并启动了中国制造ModelY的项目。除此之外，特斯拉官方宣布，国产Model3降价，补贴后售价仅29.9万元，跌破30万元大关，直逼国内新造车势力的价格范围。

特斯拉如此“神速”的布局及Model3的交付，不仅对目前国内的造车新势力带来极大冲击，也将对传统车企巨头的电动化转型带来挑战。

目前为止，“BBA”三大德系豪华品牌还没有拿出和特斯拉Model3对标的电动车型。奔驰EQC、宝马ix3、奥迪e-tron等电动化产品的价格均达到了ModelS和ModelX的级别。但奔驰EQC的电池能量密度为123.1Wh/kg；而特斯拉ModelS则达到了250Wh/kg，充电5分钟可行驶约120公里，约15分钟即可将电量冲到80%。

差异化竞争以及核心技术的领先，让特斯拉拥有了“傲娇”的资本。在北美市场，Model3正在跨界挤压同级别燃油车的市场份额。中信证券研究部的数据显示，在北美市场，单一豪华品牌旗下的主力轿车销量总和都不及Model3一款车型。

Model3出色的市场表现，刺激了特斯拉股价的上涨。今年第一周，特斯拉股价累计涨幅已达8%，目前上涨到450美元的历史高位，市值突破800亿美元，相当于福特汽车市值的两倍还多。

另据特斯拉上海工厂制造总监宋钢透露，目前国产特斯拉的零部件本地化率为30%，按计划将在2020年底提升到100%。这意味着随着特斯拉供应链的快速本土化，Model3未来或有进一步降价的空间。无论从品牌影响力还是价格来看，特斯拉都将成为中国新能源车市场的一只“巨鳄”。

“特斯拉的国产化进程如此之快，令世界刮目相看，这与政府的支持分不开。”《中国消费者报》原副总编辑李晓光表示，“特斯拉国产化将会充分发挥‘鲶鱼效应’，增强中国新能源汽车市场的竞争与活力，并对未来的市场格局产生深远的影响。”

从渗透率看，截至去年上半年，我国新能源汽车保有量约为344万辆，传统燃油车保有量为2.5亿辆，新能源车的渗透率仅仅不到1.4%。无疑，新能源市场依然是一块炙手可热的“香饽饽”。随着特斯拉本地化采购的深入以及国产化率的进一步加大，越来越多的中国供应链企业将会收获特斯拉国产化的红利，这也将进一步增强中国新能源汽车零部件厂商的技术实力和国际拓展能力，有助于整个新能源产业的集体向上。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

④ 新能源汽车板块，哪搞股票最好》

就短期而言都不好

⑤ 中国经济年度增速拐点在哪里

最新出炉的中国经济三季报，让人感受到中国经济稳中向好的态势正持续发展：三季度GDP同比增长6.8%，连续9个季度运行在6.7%至6.9%的区间。与此同时，茁壮成长的新动能正助推中国经济在保持中高速增长的同时迈向中高端水平。

新动能加快成长

年度增速“拐点”已现

作为国务院发展研究中心的资深研究员，经济学家张立群今年深入全国各地的企业进行调研。他发现，很多企业在生产转好之后都在考虑或者已经开始进行生产线的改造和技术更新。

“现在市场竞争激烈，企业对技术改造和升级的内在意愿非常强烈。”张立群告诉上证报记者。

新旧动能的转换有利于经济平稳增长，而经济增长的持续向好也为新旧动能转换提供了有利条件。

中国经济正处于中高速增长的通道。数据显示，三季度GDP同比增长6.8%，连续9个季度运行在6.7%至6.9%的区间。值得注意的是，前三季度经济增速达到6.9%。

交行首席经济学家连平认为，全年经济增长达到6.7%以上已成定局，表明中国经济将改变2010年以来连续放缓的态势，首次出现年度同比加速。

邢志宏也表示，从前三季度的经济发展情况来看，支撑我国经济保持中高速增长和迈向中高端水平的有利因素在不断积累增多，下一阶段中国经济稳中有进、稳中向好的态势还将持续发展，全年有望更好实现预期发展目标。

中国经济会越来越好。

⑥ 比亚迪什么时候在A股上市啊员工有股权吗

比亚迪网上中签率4.49% 机构最大报价相差1.75倍http://www.sina.com.cn 2011年06月23日 02:06 每日经济新闻
每经记者 张雨 实习生 唐强

顶着“巴菲特”与“新能源汽车”双重光环的比亚迪(002594，SZ)中签率终于在今日出炉，网上定价中签率为4.49%，认购倍数为22倍。

据统计，此次合计共有50家机构所辖的89家配售对象参与了网下申购，有意思的是，机构在对比亚迪的估值定位上出现了明显的分歧，最大报价差距达到1.75倍。

国泰君安报价仅8元

经过6月9日~16日的初步询价，包括保险资金、公募基金、券商自营、财务公司、推荐类投资者在内的共50家机构旗下所辖的89家配售对象，参与了初步询价申报。

其中，有16家基金公司的36只基金产品参与询价，最高报价为22元，最低报价为12元，但是报价普遍集中在13~16元之间，这与最终的发行价18元相比，显示出大多数基金公司还是偏谨慎。

如果说基金公司对比亚迪的估值较为保守的话，以券商自营为主的机构阵容则表现出明显的分歧。以中信证券(11.96,-0.11,-0.91%)(600030，收盘价11.96元)为首的16家券商旗下的21个配售对象参与询价，其中，国泰君安自营账户的报价仅为8元，为所有有效询价的最低价；相反，国都证券的自营盘开价高达19.58元。

在参与此次询价的险资中，中国人寿(17.93,0.01,0.06%)(601628，收盘价17.93元)与阳光财险报价过低均末获配，但泰康人寿却展现出精准的定价力，在25次申购报价中有23次高过发行价，力挺比亚迪。

此外，私募基金同样显示出参与的热情，但结果却是典型的“雷声大、雨点小”，以 “敢死队”鼻祖——江苏瑞华为首的5只私募基金参与了申购，因为报价均末达到18元的发行价，无一获配。另外，以潞安集团财务公司为首的3家财务公司，和以五矿发展(33.07,0.14,0.43%)(600058，收盘价33.07元)为代表的4家公司自投账户也参与了申购，但以18元报价申购400万股的潞安集团最后却因未缴款，成为唯一的无效申购，其余申购也因报价过低而“流产”。

兴业全球获配700万股

在网下配售的1500万股中，兴业全球基金公司以22元的最高报价，成功获配700万股，占到此次网下配售的46.67%。有意思的是，这一报价与国泰君安的最低报价8元，竟相差1.75倍。

其中，兴全趋势投资(LOF)、兴全可转债、兴全有机增长3只基金产品参与申购。其拟申购数量分别为1500万股、1000万股和800万股，最终因申报价均为22元这一全场最高报价，按比例最终顶格获配总计700万股。

此外，另一个中标大户为泰康资产公司，携11只理财产品采用了分级报价的方式参与比亚迪网下申购，是参加申购产品最多的机构。拟申购数量总数为4100万股，其有效申购数量为2300万股。值得一提的是，在泰康资产众多产品中，25次报价中，23次报价超过了18元的发行价，最高申报价格为19.88元，最低申报价格13.00元。最后，有多达6只产品申购成功，每只理财产品获得的配股数量均为100万股，最终合计获配600万股，占此次网下配售总额的40%。

不过，在目前上交所仅约700亿元的成交额下，比亚迪能否在“巴菲特”的庇护下在弱市中成功“保发”还很难预计。不过申万(香港)则因比亚迪发行A股的原因，在5月份上调比亚迪股份 (01211，收盘价21.75港元)评级至“中性”。

⑦ 新能源领域迎来重要国策，明年起我国19省大面积普及新能源汽车

据了解，当前充电桩的布局已经基本满足了公共交通、物流运输、私人出行等领域的充电需要。不过，目前充电桩等新能源基础建设的发展中仍存在分布不均衡、充电便利性不足等问题，充电难成为新能源行业发展的制约条件之一。有分析指出，《产业发展规划》的颁布将加快解决新能源充电基础设施发展不完善的问题。

氢能源的体系建设成为《产业发展规划》重点提及的内容。《产业发展规划》指出，要求推进加氢基础设施建设，引导企业根据氢燃料供给、消费需求等合理布局加氢基础设施，提升安全运行水平；开展高压气态、深冷气态、低温液态及固态等多种形式储运技术示范应用，探索建设氢燃料运输管道，逐步降低氢燃料储运成本。同时，《产业发展规划》也进一步明确了关于提升氢燃料电池汽车的应用技术以及推动商业化示范运行等内容。

事实上，早在2019年，氢能源首次被写进了政府工作报告中，氢能源上下游的投资和布局成为热点。中金公司认为，氢能源汽车是行业长期发展方向，该项政策的推出，将进一步加快了产业发展节奏，为氢能源汽车生产企业及相关产业链带来一定投资机会。

陈士华分析认为，氢能源在《产业发展规划》中被多次提及也充分反映出国家对于氢能源发展的重视。“受到原材料的制约以及技术的限制，当前氢能源的发展还没有达成最理想的解决方案。不过从长远来看，氢能源是替代纯电动的最佳路线，只是其发展仍需要较长的时间。”

总体来看，《产业发展规划》对于新能源的支持范围不仅仅局限在新能源车辆本身，而是通过扩充产业发展重点，来进一步探索新能源全产业链的布局和完善。在产业环境方面，《产业发展规划》提出鼓励新能源汽车、能源、交通、信息通信等领域企业跨界协同，鼓励整车及零部件、互联网、电子信息、通信等领域企业组成联盟，以及对内深化行业管理改革，对外扩大开放和交流合作和加快融入全球价值链等。

受政策的带动作用，未来新能源全产业链的投资和发展将有更大想象空间。中信证券的研报指出，《产业发展规划》再次明确了电动车长期发展，进一步提升了新能源汽车产业链投资确定性；从全球视野看，中国电动化供应链快速发展、最为完善，龙头企业已经供应海外，作为全球优质制造资产的价值凸显。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑧ 格力与小米的企业估值对比

3400亿的格力，市值仅为小米估值一半？与雷军的10亿赌局，留给董明珠的时间不多了......
珠海银隆被指拖欠多家供应商货款12亿元的的消息，并未让格力电器身陷其中。跟随沪指五连阳的强势，家电板块再度爆发，1月22日格力电器尾盘涨停创历史新高56.6元。

申万家电行业70家公司中，格力电器今年来涨幅称冠，年初至今股价上涨近30%，而老对手美的集团今年来涨幅仅10.82%，已被格力远远抛离。
不仅股价战胜老对手，格力电器今日还宣布在美国签下签订全球最大光伏空调项目。空调专业上一路狂飙突进的格力，还能走多远；谋求借力珠海银隆布局新能源汽车，摆脱依赖单一主业的困局，董小姐又胜算几何？
深股通资金深度介入
今日家电板块再度爆发，格力电器尾盘涨停创历史新高。
龙虎榜数据显示，家电龙头格力电器22日平开高走逐级上扬，尾盘创股价新高后一鼓作气冲击涨停板。虽未能封死，但仍以涨停价报收。
成交回报来看，深股通席位深度参与。深股通席位今日买入2.04亿元，卖出3.4亿元。国开北京中关村南大街买入1.57亿，中金深圳福华一路买入1.25亿，知名游资国君宁波彩虹北路也买入近1亿元助力上涨。另外买卖前五均有机构席位现身，该股22日龙虎榜净卖出1.15亿元。
境外资金更崇尚价值投资，对格力电器这只大蓝筹从去年开始就一直格外青睐。回顾上周（1月15日到19日）互通北上资金流向，格力电器虽然区间股价下跌逾3.8%，但仍进入陆股通加仓前30个股，区间增持逾1.47亿元。
1月22日，格力电器还出现一笔折价率18.18%的大宗交易，买方为中信证券上海世纪大道营业部，卖方为东北证券深圳南山大道营业部，成交价46.31元，成交额4770万元。

签订美国光伏空调大单
消息面上，1月22日午间11时50分，格力电器公号爆出一条重磅利好。

日前，公司与美国亚利桑那州凤凰世贸中心销售总部举行了格力光伏多联机工程合作的签约仪式。凤凰世贸中心占地面积60万平方米，全部使用格力自主品牌光伏空调，项目总冷量超过4200冷吨，是目前全美乃至全球最大的光伏空调项目，采用的空调设备超过1200余台，光伏板装机容量超过6.7兆瓦。
消费者只知道格力领跑家用空调，原来董小姐还与光伏新能源紧密沾边。
格力相关负责人表示：“凤凰世贸中心与接下来准备在洛杉矶和拉斯维加斯布局的培训中心形成一条贯穿整个美国西南部的新能源之路，将以美国西南部作为基点，向市场提供完整的一整套光伏工程解决方案。”目前格力在北美地区已建有纽约、芝加哥、休斯顿的三个商用空调展示及培训中心。2018年，格力将会继续在北美地区建立第四、第五乃至更多的商用空调展示及培训中心。
消息刺激下，1月22日午后开市，格力电器继续冲高直到尾盘涨停。
海外布局急速的格力还瞄准一带一路。近日，格力电器还成功中标中老铁路项目，成为唯一的空调供应商。中国与老挝之间通行的一条铁路，是“一带一路”倡议提出后，首条以中方为主投资建设、与中国铁路网直接联通的国际铁路，也是泛亚铁路中线的重要组成部分。
国内市场，受惠消费升级，格力电器同样业绩靓丽。
最新调研报告显示，2017年年受天气炎热、房地产因素、产品更新换代、消费升级等多方面因素的影响，格力电器去年销售情况十分良好，2017年前三季度营业收入同比增长34.51%。未来空调行业应该仍会处于上升趋势，因为目前国内空调的户均保有量仍然比较低，且随着国内消费者消费能力的提升，更新换代需求的日益旺盛，行业仍然会持续健康发展。
银隆欠款事件无碍格力
由董明珠、王健林等大佬投资的明星企业珠海银隆，近日被曝出拖欠多家供应商货款12亿元、创始人魏银仓辞任董事长、格力系高管全面进驻等内幕，由此引发外界“银隆资金链出现问题”以及“董明珠接掌银隆”的猜测。
随着格力电器强势涨停，资金排队进场，让银隆的阴霾一扫而空。
申万宏源最新研报继续力荐格力电器。
研报指出，预计美的空调收入增速预计15%左右，格力 2018年收入增速超过10%：从估值横向对比来看，家电板块在消费品中仍然相对更具吸引力，继续首推格力电器，预计公司2017-2019年净利润分别为225亿、260亿和297亿元，对应市盈率14倍、12倍和11倍，相比美的集团和青岛海尔仍有较大估值折价。
东方红资产管理董事长陈光明1月18日在上海交大的讲座中，就直言格力电器是成长股而不是价值股。“只有买到真正的超级成长股，才能实现长期超额收益。比如格力电器2005年时的利润和现在的利润差了一百倍，即使它的估值从来没有提升过，股价都是靠业绩推动也能实现持续上涨。所以，格力电器难道不是一个超级成长股吗？它其实是一个超级成长股，根本不是什么价值股。”陈光明表示。
截至1月22日收盘，格力电器总市值已达3405亿元。2013年12月，董明珠与雷军许下一场轰动业界的10亿赌局。2013年12月12日，在央视当年的中国经济年度人物颁奖典礼上，董明珠与雷军在节目中，当着全国电视观众的面打赌，赌五年内，小米的营业额能否超过格力。
转眼五年约定将至，10亿赌局花落谁家仍不得而知，不过，现在小米估值已到千亿美金，超越格力电器市值逾倍。近日有消息爆出，小米已为其即将到来的上市选定高盛和摩根士丹利这两家投行作为主承销商并将于今年年底IPO。小米高层表示，公司的估值有望达到1000亿美元，而雷军更是提出了2000亿美元的目标。
留给董明珠的时间似乎已不多，虽然空调主业仍然保持增持，但单一专业毕竟会有天花板和需求饱和的时候，依托新能源造车银隆却是非不断，格力已小米的赌约最终如何，值得期待。

⑨ 中信证券是国企吗

中信证券是国企。分行业来看，上游工业产品表现最为辉煌。二季度单季度及上半年累计净利润增长200%以上，带动整个工业板块利润增长；上半年TMT板块利润保持高速增长，而第二季度消费和医药单季度利润增速放缓。主题投资方面，新能源汽车、钢铁、化工、有色金属、葡萄酒、光伏、煤炭、半导体等行业短期内有较强的业绩支撑。

上半年行业和TMT利润保持平稳高速增长，第二季度消费和医药利润增速放缓。工业板块中，上游工业产品利润表现最为出色，单季/上半年二季度累计增长率分别为204%/236%.中游制造业紧随其后，增长率为120%/202%。根据投资主题的划分，对市场上常见ETF跟踪的主题概念指数进行统计。二季度单季度净利润增长率超过200%的主题行业包括新能源汽车和钢铁，增长率在100%-200%的行业包括化工、有色金属、白酒、光伏、煤炭和半导体。