中信证券容克1号

① 求好玩的第一人称单机射击游戏

你去玩 战地1942
系统配置要求
最低配置
CPU类型与速度：500 MHz Intel Pentium 或者 AMD K6 中央处理器 （实际上 至少要英特尔赛扬1.0GHZ以上)
内存：128 MB RAM （会很卡)
CD/DVD-ROM驱动器：16x CD-ROM/DVD-ROM 驱动器 （硬盘版就不需要了）
硬盘空间：1.2GB空闲硬盘空间，需要额外的硬盘空间存储游戏(存储Windows 转换文件及DirectX 8.1需要更多硬盘空间)
显示卡：带有32M显存、与DireWctX 8.1完全兼容、支持几何转换和光源处理(T&L)、支持Z-Buffer
推荐配置
CPU：1Ghz以上
显卡：GF4MX以上，但推荐在GF3Ti以上，或GF4Ti
内存：512M以上，如果你需要玩FH等一些高质量材质模组，你需要1G。
声卡：无特殊要求
各国武器名称表
美军：
恩菲尔德狙击步枪 Enfield No.4 Sniper
勃朗宁1918 BAR 1918
巴组卡火箭筒 Bazooka
汤普森冲锋枪 Thompson
M1伽兰德步枪 M1 Garand
德军：
K98狙击步枪 Kar98 Sniper Rifle
STG44突击步枪 STG44
“铁拳”反坦克火箭筒 Panzershreck
MP40冲锋枪 MP40 submachinegun
K98步枪 Kar98
英军：
恩菲尔德狙击步枪 Enfield No.4 Sniper
勃朗宁1918 BAR 1918
巴组卡火箭筒 Bazooka
汤普森冲锋枪 Thompson
恩菲尔德步枪 Enfiled No.4
苏军：
恩菲尔德狙击步枪 Enfield No.4 Sniper
DP轻机枪 DP Light Machinegun
巴组卡火箭筒 Bazooka
MP18冲锋枪 MP18 submachinegun
恩菲尔德步枪 Enfiled No.4
日军：
K98狙击步枪 Kar98K Sniper Rifle
99式机枪 Type99
“铁拳”反坦克火箭筒 Panzershreck
MP18冲锋枪 MP18 submachinegun
M1伽兰德步枪 M1 Garand
军载具使用介绍(载具名称完全以原版为基础)
陆地载具通用键一览：“W”前走,“S”后退,“A”左移,“D”右移.“C”或“F9-F12”切换视角,“鼠标1”为攻击(如果你驾驶的载具具备攻击能力的话),“E”从载具中出来.如果你的载具仅为你一人所乘作的话,那么大键盘的“1-6”能使你快速换座位.
坦克：原版中绝大多数地图都是两人驾驶(英、美、加拿大的军队皆为M4“谢尔曼”坦克,M10 “狼獾”坦克歼击车.苏军的为T-34/76与T-34/85.德军的为四号坦克、虎式坦克.日军的为“奇哈”九七式中型坦克.).1号位为驾驶座,同时具备火炮与机枪的攻击能力(火炮以抛物线的原理进行射击,机枪枪管有受热程度,所以不要一个劲的盲射),2号位为机枪手的位置,按“鼠标1”即可射击(不要一个劲的盲射个不停,枪管有受热程度的).
自行火炮：自行火炮为2人驾驶(英军、美军的为M7“牧师”自行榴弹炮,德军、日军为“胡蜂”自行火炮,苏军为“卡秋莎”火箭炮,加拿大为“司事”自行火炮),1号位为驾驶座,无攻击能力.2号位是火炮手的位置(火炮以抛物线的原理进行轰击).自行火炮还有一个重要的职能,就是配合侦察兵,进行“火炮援引”.当你收到己方侦察兵的请求时,你按下“鼠标2”即可进入“火炮援引”的界面(具体角度须自己把握与调节)
装甲运兵车：为六人座(英、美、苏、加拿大的军队皆为M3“吉姆希”装甲运兵车,德军为“哈诺玛格”装甲运兵车,日军为“穗波”半履带装甲运兵车).其中,1号位为驾驶座,2号位为机枪手的座位,3-6号无攻击能力与移动能力,但能受到恢复体力与补充弹药的补益.
吉普车：两人座(英、美、苏、加拿大的军队都是“威利斯”吉普车,德军的是“大众”吉普车,日军的是“黑钢”95型吉普车).1号位为驾驶座,2号位是留给搭便车的(你如果准备玩神风吉普的话,那么他便是陪你一起玩完的).这种载具速度快,拿来干偷旗的勾当不错.不过,该载具的装甲防护能力很差,火箭筒能一炮挂掉他.而且地形坎坷点的路,就容易会翻车.但往往神风党们经常开这种载具来进行爆破的KZ袭击——高速状态下,可以撞毁吉普车,装甲运兵车,自行火炮,中型坦克等(重型坦克能撞的冒烟)..
半履带摩托车：两人座.1号位是驾驶座,2号位是机枪手的座位——就是驾驶员屁股后面的那个位置(该载具仅出现在“解放卡昂”这一地图里,为德军所专有,名为“SdKfz 2 NSU-Kettenkrad HK-101 半履带巡逻车”)
装甲巡逻车：两人座.1号位是驾驶座,2号位是留给搭便车.该载具与吉普车的功能差不多,唯一不同的是,防护能力强化了很多(该载具仅出现在“解放卡昂”这一地图里,为加拿大军队所专有,名为“山猫巡逻车”)
反坦克炮：一人座.顾名思义，是打坦克的高手，但是唯一的缺点就是生命值少，不抗打。（该载具仅出现在“解放卡昂”这一地图里,为德军所专有，名为“Pak40型反坦克炮”，秘密武器中也有“鹰巢”这幅地图中也存在此载具。）
海军载具使用介绍(载具名称完全以原版为基础)
海军载具通用键一览：“W”前走,“S”后退,“A”左移,“D”右移.“C”或“F9-F12”切换视角,“鼠标1”为攻击(如果你驾驶的载具具备攻击能力的话),“E”从载具中出来.如果你的载具仅为你一人所乘作的话,那么大键盘的“1-6”能使你快速换座位.最后,海面大型载具千万别太靠近岸上了,因为一旦进入水位低浅的地带,就会搁浅的..
航空母舰：五人座(美军为“企业号”航空母舰、“大黄蜂号”航空母舰,日军为“翔鹤号”航空母舰、“飞龙号”航空母舰).1号位为驾驶座,2-5号位是防空炮.在战地1942,航母的防空能力很强.但是,反潜能力为零.如无驱逐舰护航,很容易遭受敌军潜艇或军舰攻击.
驱逐舰：四人座(美、英军为“佛来契级”驱逐舰,日军为“秋月级”驱逐舰),其中1号位为驾驶座及主炮位,具备火炮攻击(鼠标1)与反潜能力(鼠标2,丢深水炸弹——专门针对潜水艇的).2号位为尾炮位,能收到侦察兵那呼交火炮支援的信号(如果军舰上只有你一个人驾驶,那么1号位能换到2号位上).3号位与4号位是机枪手的位置(不能快速换到军舰上的其他位置,而且子弹有限——游戏里所显示的无限是假的,是BUG).在战地1942里,驱逐舰的反潜能力很强(驱逐舰有雷达,能探索出敌军潜艇的位置——注意观察小地图),火炮攻击也具备一定的杀伤力.但防空能力较差,防护能力也不是很好(战列舰一炮击中驱逐舰中间要害的话,即能沉没之.轰炸机来回几轮轰炸,驱逐舰就要响警报了..)
战列舰：四人座(美军为”依阿华级”战列舰，英军为“威尔士亲王号”战列舰,日军为“大和号”战列舰),其中1号位为驾驶座及主炮位,2号座为尾炮位(能收到侦察兵那呼交火炮支援的信号).3号位与4号位都是防空炮.该舰具备原版中最强横的火炮攻击力,它能一炮摧毁驱逐舰,对火炮的防护能力也很好,防空能力也很强.但唯一的不足,也是足以致命的弱点就是——没有雷达,因此对于敌军潜艇的悄然临近只能无可奈何.没有深水炸弹,所以,碰到潜艇,只能徒劳的被打与逃跑..（不过可以撞翻潜艇）。
潜水艇：一人座(美军的为“加托”级潜水艇,日军的为U艇VII C 型)..潜水艇,方向键“↑”为下潜(不要完全潜入水下,那样你只能看到大地图,水面上的情况将一概不知——而且就算完全潜入水下,驱逐舰也能把你搜出来.再者,完全潜入水下会受氧气的限量控制,潜水潜久了也费血的..),方向键“↓”为上浮(如果下潜时潜深了点,则可以按该键上浮——露出潜望镜就可以了,军舰上的火炮与天上的飞机是打你不到的)..在战地1942里,潜水艇的鱼雷是无限的.而且你驾驶的潜艇只要不暴露在水面上,敌人军舰的火炮与飞机根本拿你没办法——但务必远离敌军驱逐舰,吃它一两枚深水炸弹可是会挂的.潜水艇进行攻击的时候,你得把鼠标正对潜望镜的正中间——只有这样,鱼雷才会按你所预料的轨迹发射出去.
鱼雷艇：两人座(美军、加拿大军队的为“艾柯”鱼雷艇,日军的为“38式”鱼雷艇).1号位为驾驶座,具备鱼雷攻击与水雷攻击(水雷,设置在水面上的炸弹,只要有人或者舰艇一碰上,就会爆炸),2号位为机枪手的座位.该船只的优点就是小巧灵活(对比于驱逐舰),其鱼雷与水雷都很好用.但缺点就是装甲护卫能力太差——坦克或岸防炮一炮能沉没它,鱼雷艇一鱼雷或驱逐舰一火炮能沉没它,飞机一个俯冲投弹也能沉没它..
登陆艇：六人座(美军的为LCVP登陆艇,日军的为“大发”登陆艇),1号位为驾驶座,2号位为机枪手,其他位置就是乘客们的了(实际上一船人能达到十多个).登陆艇的防护能力太差,一旦碰到飞机,就危险了(2号机枪手的扫射有死角,很不灵活).但好歹从军舰上下船后离岸上也就那么点距离,只要己方的制空权还没完全被敌军掌握,危险性还不算大.降落甲板按“↑”,拉起甲板“↓”.
救生艇：两人座——就是个橡皮艇,鱼雷艇沉了之后,就会出现这么个玩意儿.非常的不经打,但有总胜于无——在水里泡久了会淹死的..
空军载具使用介绍(载具名称完全以原版为基础)
驾驶飞机的基本方法：“W”加速,“S”减速,“A”左转,“D”右转...方向键“↑”俯冲拉下,“↓”爬升向上,“←”左翻,“→”右翻...
“空格”或“鼠标1”是射击,小键盘的数字键“0”或“鼠标2”是投弹.按住“Shift”后鼠标转动,能在机舱模式下看到你周围的情况(实用性不大,因为网战里的空战,视角是得不断变换的)..
保持飞机的平衡：当你的飞机属于左倾斜状态时,那么你稍微齐按下“↑”+“→”这两个方向键则可以调回平衡.当你的飞机属于右倾斜状态时,那么你稍微齐按下“↑”+“←”这两个方向键则可以调回平衡.另外,飞行时,WSAD得和方向键(→,←,↑,↓)配合着使用,只有这样,才能将键盘尽量发挥出摇杆的功能..
在飞行中,按“E”是弃机,然后再按大键盘的数字键“9”则为开伞(游戏BUG——你可以临地开伞,这样敌机就会很难再找到你),按“C”或“F9-F12”是切换视角..还有,飞机倒着飞的时候,方向键的作用是相反的..
最后,如果你的你开飞机已经能开稳了..那么,就不妨看看这些视频：http://tieba..com/f?kz=471030759
下面就介绍一下原版中的各国飞机..
美军：北美 P-51“野马式”战斗机,单人座.900发子弹,15枚炸弹.
钱斯沃特 F4U“海盗式”舰载战斗机,单人座.900发子弹,15枚炸弹.
道格拉斯 SBD-3“无畏式”舰载轰炸机,双人座.600发子弹,30枚炸弹.
道格拉斯 SBD-T“无畏式”舰载鱼雷机,双人座(鱼雷仅对水面载具有效果,投鱼雷时,最好离受攻击目标越远越好.因为离目标近了的话,鱼雷吃水较浅,会从敌舰的船身穿插而过).600发子弹,15枚鱼雷.
波音公司 B17“空中堡垒”重型轰炸机,四人座.8枚一轮的炸弹,可以持续轰炸近10轮.
英军：“喷火式”战斗机,单人座.900发子弹,15枚炸弹.
德军：“梅塞尔舒密特”BF109战斗机,单人座.900发子弹,15枚炸弹.
JU87“斯图卡”轰炸机,双人座.600发子弹,30枚炸弹.
JU88“容克”轰炸机,四人座.6枚一轮的炸弹,可以持续轰炸近10轮.
苏军：“雅克福列夫”-9战斗机,单人座.900发子弹,15枚炸弹.
伊留申“伊尔-2”攻击机,双人座.600发子弹,30枚炸弹.
日军：三菱 A6M“零式”舰载战斗机,单人座.900发子弹,15枚炸弹.
“爱知”舰载轰炸机,双人座.600发子弹,30枚炸弹.
“爱知”舰载鱼雷机,双人座.600发子弹,15枚鱼雷.
此外,部分新地图里还有梅塞尔舒密特 ME262“燕子”战斗机,单人座.洛克希德 F-80“流星”战斗机,单人座等等喷气式战斗机..
其中德军还有弗莱特 Fl-282“蜂鸟”直升机,操作方法与固定翼飞机大相径庭,有关直升机的具体操作还是参考这个视频吧：http://www.tudou.com/programs/view/n9mOxPPimYg/
战地1942（原版）各国战斗机特点及弱点
美国
海盗式：这款飞机可以说是日本零战的老对手了，凡是美日战斗地图里都能看见海盗式的身影。这种飞机的速度是1942里最快的，而且也是升限最高的飞机。同时也是多数玩家反映最难用的飞机。而且海盗式机体很重，缺乏灵活性是所有飞机中最笨重的。虽然不灵活但是极高的升限和超快的速度，使得海盗式在遭遇零战时不能与其进行水平缠绕，因为零战是所有轴心国飞机中转弯机动性最好的飞机。与零战缠绕将是死路一条。建议利用海盗的速度做筋斗机动。这样是摆脱零战咬尾的最佳方式。其二就是利用超高的升限。当零战到达最高升限时，零战只能眼睁睁的看着海盗大摇大摆的从自己头顶飞过。海盗攻击零战的方式只能是从高处俯冲攻击，然后不管有没有击落零战请立即借助俯冲下来的高速爬升脱离。海盗的爬升性能较差。在中低速的情况下遭遇轴心国飞机时不建议进行爬升摆脱。
野马式：几乎是一款各项数据都处于领先的飞机，唯一的缺陷就是横滚反映有点慢。野马是一架专业狗斗类型的飞机，野马的转弯性能完全凌驾与所有飞机之上。几乎三圈内可以咬住轴心国中最灵活的零战。由于野马太过于灵活，不少玩家反映与对方咬尾时往往会转过头。失去6点攻击的战机。所以使用野马时必须注意这点。
英国
喷火：一款中庸的飞机。速度不快，爬升性能较差。不具备快速爬升摆脱能力。转弯性能中等偏上比BF109的转弯性能好点。与BF109遭遇时，唯一的作战方式就是将对方拖入水平缠绕。这样一来几圈之内BF109将被喷火咬6点。喷火全身上下几乎没有什么可圈可点的地方。
苏联
雅克9：综合性能最佳的飞机之一。转弯性能个人感觉还不错，虽然无法与零战相比但是比BF109稍微好那么一点点。爬升性能不错。遭遇对方时可以进行螺旋爬升，如果想用螺旋爬升甩开BF109的话，没有一点技术是不容一办到的。和BF109进行水平缠绕可以战局一定的优势。建议最好还是占据高度优势。
德国
BF109：综合性能最佳的飞机之一。转弯性能一般，但是爬升性能是所有飞机中最好的。可以说所有飞机中BF109的对手是最多的。喷火、野马和雅克9这三款战斗机。当109遭遇这些飞机时建议进行螺旋爬升。利用BF109超强的爬升性能拉大双方的高度差。BF109的攻击方式就是从高空俯冲下去突袭低空的飞机，然后立即进行爬升。说白了就四个字“打了就跑”。
日本
零式：一款非常优秀的飞机。虽然速度不快，但是转弯能力极佳仅次于野马。爬升性能较好，但是由于速度不快的原因，拥有良好爬升性能的零战仍然无法想BF109那样作到快速爬升摆脱的能力。当遭遇敌机时零战可以利用优秀的转弯性能与对方水平缠绕。如果无法顺利咬住对方时可往高处爬升，诱使对方跟进失速(由于零战机体非常轻，又具备良好的爬升性，所以往往是对手率先失速)。还有零战的装甲防护是所有飞机中最薄的。这是零战最致命的缺点。

② 有什么好玩的第一人称单机射击游戏

楼主，你这配置，我都想死，好玩的射击类游戏，没有太多，好游戏，就要好画面，就要高配置，你去玩生化危机4，开个3DA，或玩波斯猴，基本是DX8特效，好了就这么多.8

③ 慕尼黑机场的历史

慕尼黑的航空历史
一架齐柏林飞艇飞越奥伯维森菲尔德上空（1924年）
慕尼黑地区的首次航空飞行始于1820年10月10日，威廉敏娜·赖希哈特（Wilhelmine Reichardt）在特莱西娅草坪（德语：Theresienwiese）将一个热气球升入空中。1910年，一些航空开拓者在慕尼黑西部的普赫海姆（德语：Puchheim）进行首次飞行试验。皇家拜仁军团飞行队（Luftschiffer der Königlich Bayerischen Armee）注意到了奥伯维森菲尔德具备作为热气球升降的地形优势，并于1909年4月于当地降落了首架齐柏林飞艇。1912年，皇家拜仁军团空军在此成立，后于同年4月1日转场至上施莱斯海姆。时至今日，奥伯维森菲尔德和上施莱斯海姆那历史悠久的机库已成为拜仁州现存最古老的飞行场地，前者还作为一个特殊用途的机场，用以陈列德意志博物馆的航空藏品。
奥伯维森菲尔德机场奥伯维森菲尔德在1913年5月创建了拜仁的首个军用飞行场，并在1920年诞生了其首个客运交通。鲁姆普勒航空公司（德语：Rumpler Luftverkehrs）利用改装的军用飞机投入慕尼黑-奥格斯堡和慕尼黑-纽伦堡-莱比锡-柏林的定期航班服务。作为第二个在慕尼黑运营的航空公司，拜仁航空罗特（Bayerische Luft-Lloyd）也于1921年开始在上施莱斯海姆提供连接慕尼黑-康斯坦茨的航班服务。1927年，奥伯维森菲尔德开始规划将其各种设施扩建为一座正式机场。并于1931年5月3日随在此举行的一场大型航空展而宣告落成。在1932年，奥伯维森菲尔德机场仅录得16000人次的客运量，但在随后的6年时间里，旅客数量增加了3倍多。1938年，在这个慕尼黑首座交通机场的最后一个企业年度里，奥伯维森菲尔德共录得49156人次的客运量。
慕尼黑－里姆机场
慕尼黑－里姆机场外观
主条目：慕尼黑－里姆机场
作为民航机场的奥伯维森菲尔德由于场地太小，无法满足日益增长的航班数量，于城外再建一座新机场的计划便应运而生。最终，选址被确定在里姆。1939年10月24日，由建筑师恩斯特·萨格比尔（Ernst Sagebiel）设计、一座在当时条件和规模极为优越的机场在里姆建成。1939年10月25日，里姆机场迎来了其首个航班，这是汉莎航空的一架从柏林飞抵的容克Ju 52，于慕尼黑作短暂停留后，继续飞往威尼斯和罗马。在经历了第二次世界大战后，里姆机场的民用航空业务直至1948年4月6日才重新开放，当日从伦敦飞来的泛美航空一架道格拉斯DC-3降落于此。该机场的最后一个运营日是在1992年5月16日，其所有业务在一夜之间搬到了新的慕尼黑机场，并于1992年5月17日开始运作。 不久后当局收到几份不同的选址建议，但这些方案都非常具有争议，尤其是都没有经过专业的调查咨询。在1963年3月，拜仁州及慕尼黑政府联合成立了“慕尼黑大型机场选址委员会”（Kommission Standort Großflughafen München），由时任拜仁州劳动部长的理查德·厄克斯勒（德语：Richard Oechsle）直接领导，因为也被简称为“厄克斯勒委员会”（Oechsle-Kommission）。该机构的主要职责便是为新机场的规划寻找一个合适的地点。至1964年，共提交了20份选址建议，这些地点都达到了一定的标准，如平缓的地表、合适的地质条件、距离慕尼黑市区不超过半小时车程以及居民徙置的便利性等。新机场的空间需求量估计可达1500公顷。
在经过筛选后，有5个地点进入了候选名单，分别是马门多夫（德语：Mammendorf）、舒尔泽慕斯（德语：Sulzemoos）、埃尔丁沼泽、霍尔科芬（德语：Verwaltungsgemeinschaft Hörlkofen）和霍福丁森林（德语：Hofoldinger Forst)）。而在1964年8月提交的最后报告中，该名单进一步剔除了马门多夫及埃尔丁泥沼。尽管霍福丁（德语：Hofolding）存在更多的问题，例如在此进行大型基建将会严重破坏当地特有的植物群及动物群，但它还是因为拥有较大的面积及完善的交通硬件设施而被保留。当今的选址埃尔丁沼泽被放弃，因为那里并没有特别优厚的条件，而且当地已建有一个埃尔丁空军机场。马门多夫则被认为拥有过高的人口密度，即便机场在当地可拥有一个理想的交通硬件设施。然而厄克斯勒委员会仍无法找到最佳的选址，遂在1965年10月将最终报告提交“慕尼黑机场工作组”（Arbeitskreis Flughafen München）审议。在那里，舒尔泽慕斯被否决，因其靠近菲尔斯滕菲尔德布鲁克飞行场（Flugplatz Fürstenfeldbruck），那里的军事用途会让机场受到干扰，并且当地的地质条件也不利于基建。霍尔科芬也被否决，因其位于慕尼黑与慕尔多夫（德语：Mühldorf am Inn）之间的重要区域内，在此兴建机场将无可避免的出现与里姆机场类似的问题。最终工作组于1966年7月建议选址在霍福丁森林，并给出支持的论据：那里是一个下游区，其空中交通安全、地形及所有权状况均有利于兴建机场。因此，拜仁州部长理事会决定着手推进该区域相关方面的规划进程。
但与此同时，德国联邦国防部决定关闭其设于埃尔丁的空军基地，为埃尔丁沼泽建造大型机场创造了有利条件。选址建议因此被重新恢复，并在1967年被纳入规划进程。1969年7月，新机场被正式确立在埃尔丁泥沼兴建。选址的理由是其符合区域规划（德语：Raumordnung）及整体国家规划。1969年8月5日，拜仁州部长理事会在拜仁州长阿尔方斯·戈佩尔（德语：Alfons Goppel）的授权下，最终决定将机场的建设规划纳入议事日程。 [编辑] 决策1969年，已取得航空许可证的机场管理公司——慕尼黑机场有限公司（简称FMG）获准负责新机场的拟建规划工作。其于1974年5月发布并制定了一些新机场环评报告的主要参数，当中包括所谓的“六二分贝线（62 dB(A)-Linie）”，指出62分贝的连续噪音的分界线不得在机场外的任何地方超过一天。然而项目在审批过程中仍遭到州政府和周边社区自治委员会的反对，并要求重新作出环评规划，因为原报告是“非正式”的，但这一要求被拜仁州行政法院（德语：Bayerischer Verwaltungsgerichtshof）否决。有关方面遂至德国联邦最高行政法院对裁决提请上诉，该申请于1973年2月21日被再度驳回。
[编辑] 规划FMG在1974年6月7日获得批准后开始确定首份规划程序。接下来的审批共经过了249次听证会。1979年7月8日批准的规划中允许建造三条起降跑道，其中两条为4000米长，间隔为2300米的平行起降跑道，另一条规划于北面的起降跑道规模稍小，将作为通用航空的飞行器起降之用。在南面设立第四条起降跑道的计划被拒绝，因每小时起降120架次飞机的潜在数量已被认为太过频密，共有5724宗的申诉反对该计划。这也导致慕尼黑行政法庭随后做出了减少接纳40个“重要申诉请求（repräsentative Musterklagen）”的决定。拜仁自然保护署（Bund Naturschutz in Bayern）反对这项决定，因为其申诉在去到联邦宪法法院之前就因成功前景不佳而未获接纳。其在机场建设开始后再度提请诉讼，慕尼黑行政法庭却在基本诉讼程序中因人手不足而一直搁置。1980年10月31日，行政法庭驳回申诉，而拜仁州行政法院却在1981年4月16日却做出了相反的决定，因此造成机场规划决定的延期，并迫使一些建设停工。后续的一些申诉，包括拆除已建成的部分的要求最终都未获成功。
随后FMG开始审议和协商暂缓在北面兴建第三条起降跑道的事宜，并在1981年提交了修正案，这就形成了机场的第二份规划程序。1983年第一季度，规划开始被公开讨论，并在1984年6月获得批准。修正案内除了已提到的减少为双起降跑道系统外，还制定了夜间飞行的规则。造成这些变化的原因并不仅仅由于外部的申诉，也因为对于航空交通状况的最新预测，这份预测比原先的增长预期低得多；时至今日，人们发现即便是当时最高的预测也已过低。在1979年的规划草案中，对于每年乘客数量的预测是1985年为944万、1990年为1201万、2000年为1423万、2010年为1760万人次。当1984年的草案变更后，对于每年乘客数量的预测值降为1990年的781.4万和2000年的1076.9万人次。事实上，乘客数量早在1985年的便已达804.3万、1990年达1142.4万、2000年达2312.6万、2007年更是达到3398万人次。 慕尼黑机场有限公司（FMG）行政大楼
1985年3月，机场建设在拜仁行政法院提出停止建设和施工两个月后复工。最后驳回的申诉是在1986年12月，联邦最高行政法院裁定慕尼黑机场的规划是合法的。作为首座高层建设项目的中央区始建于1987年8月，1号航站楼则始建于1988年1月。1989年7月，拜仁行政法院通过了再次加强对夜间航班限制的法案。1989年9月，1号航站楼封顶。1991年8月，FMG的行政大楼正式在机场北区竣工，同年12月，管制塔投入运行。地面上的操作，如行李分拣系统、登机手续处理等于1992年2月开始试运行；飞行测试则于同年4月开始。 建造中的2号航站楼卫星图（2002年）
慕尼黑机场的开幕仪式于1992年5月11日举行。时任拜仁州州长的马克斯·斯特莱布（Max Streibl）于当天中午13:30分正式宣布机场启用。随后一架被命名为“弗朗茨·约瑟夫·施特劳斯号”的空客A340原型机起飞。
1992年5月16日夜晚至17日凌晨，各航空公司完成了从慕尼黑-里姆机场到新机场的转场工作，过程相对较为顺利。里姆机场的最后一架汉莎航空的波音737客机在午夜前起飞后，结束了旧机场的历史使命。物流的转场得到了全世界的关注，这意味着慕尼黑机场的分析专家要经常面对类似的物流枢纽搬迁请求，例如从曼谷机场或雅典－塞里奥斯·韦尼泽洛斯机场转场至此。位于里姆的飞行场地及其标志性的塔台将被改造成为里姆博览城（德语：Messestadt Riem）的一部分。
慕尼黑机场凯宾斯基饭店
1992年6月29日，慕尼黑机场首次成为DBA航空（德语：dba (Fluggesellschaft)）的飞行基地。1993年4月16日，空客A340被首次投入机场的定期航线，法国航空用其执行往返于巴黎－夏尔·戴高乐机场的短程航班。同年5月，慕尼黑机场的凯宾斯基饭店封顶，并于1994年4月投入运营。上述的DBA航空在此时期是仅次于汉莎航空的德国第二大航空公司，于1993年11月9日宣布将其行政总部搬迁至慕尼黑机场，并于次年3月27日完成。1994年的秋冬季，机场又首次成为枢纽机场，神鹰航空将此作为乘客的分流中转点。3月22日，机场决定兴建慕尼黑机场中心，这将是一座集办公室、商店、餐厅和会议室于一身的建筑，也是机场的首个大型扩建项目，建造预计耗资2.2亿德国马克。在1995年的夏季航班计划中，汉莎航空首次将两架空客A340驻扎在慕尼黑，用于执飞该机场日益增长的远程航线。慕尼黑机场也因此成为汉莎航空除法兰克福之外的第二枢纽。
慕尼黑机场中心
1996年1月24日，慕尼黑机场迎来了第5000万名乘客。同年10月26日，协和飞机首次也是最后一次造访机场。1997年5月12日，1号航站楼的候机厅首次扩建完成。12月15日，机场对2号航站楼的建筑设计方案公开招标，并且首次跻身欧洲十大机场行列（以航班起降量及乘客数量计）。1998年5月30日，FMG与汉莎航空签订了谅解备忘录的框架协议，双方计划共同建造及管理2号航站楼，同时确定该航站楼将供汉莎航空及其伙伴航空公司独家使用。两个月后，2号航站楼的设计方案通过建筑设计竞赛产生，中标者为同样来自慕尼黑的科赫建筑师事务所及其合伙人（Architektenbüro Koch und Partner）。机场的第1亿名乘客于1998年11月18日实现。1999年5月机场首次对公众开设了充氢站，5月26日又再次扩建1号航站楼，以应对新的旅客增长预测。9月，慕尼黑机场中心正式建成开业。
2号航站楼的中央大厅2000年4月14日，价值16亿欧元的2号航站楼项目正式奠基，建造资金由汉莎航空（40%）及FMG（60%）共同分摊。项目于2003年6月27日建成投入使用，并于6月29日发送了其首个出发航班。随着2号航站楼的运营，机场的旅客处理能力达到每年5000万人次。
2005年7月，机场决定将兴建第三条起降跑道纳入规划议程，第三条起降跑道可使机场每小时90架次的起降量提升至每小时120架次。
在2011年的夏季航班计划中，增加了许多往返于慕尼黑的远程航线。这些新增的航线包括汉莎航空执飞的前往孟买、圣保罗和新加坡的航班。目前飞往首尔及釜山的航班为每天一班；卡塔尔航空飞往多哈为每周11班；因此从慕尼黑飞往这些地区的航班总量达到每周46班。雅库蒂亚航空自4月30日起提供每周两班飞往伊尔库茨克；北欧航空新增每周6班飞往奥斯陆；荷兰皇家航空也增加飞往阿姆斯特丹的航班为每日6班。此外，阿联酋航空还宣布自2012年1月1日起将使用空客A380-800执行每日一班飞往慕尼黑的航线。

④ 你知道我国第一架飞机是什么时候制造的吗

一：
1930年2月，一架国民党飞机（德国造“容克”式高级教练机）在执行通讯任务时，由武汉飞往开封，从开封返回的途中，因燃油耗尽迫降在湖北大悟宣化店红白交界地区，被我红军缴获。苏区政府为纪念十月革命，表示对无产阶级革命导师列宁的怀念，将飞机命名为“列宁号”，这是我军历史上第一架战鹰。为了加强对“列宁号”飞机的使用和管理，1931年，鄂豫皖军委在新集专门设立了航空局，龙文光任局长。这是我军历史上第一个航空局。现在，馆藏“列宁号”飞机陈列于序厅门外北首。这是我解放军第一代退役飞机，原飞机已在四方面军撤离时被拆散掩埋。 1909年9月21日，中国最早的飞机设计师和飞行员冯如，驾驶自己设计制造的飞机，在美国奥克兰市附近的派得蒙特山丘上试飞，首次飞行取得成功。后来又进行过多次飞行，他的飞机飞行高度达210米，速度达到每小时105千米，沿海湾飞行距离曾达到32千米。这是中国人首次驾驶自制飞机飞上蓝天。
冯如，1883年12月25日出生于广东恩平，十几岁去美国做工。经过10年半工半读，刻苦钻研机械工艺技术，掌握了机械和电学等方面的知识。
莱特兄弟的飞机飞行成功后，冯如深受影响，决心要研制并驾驶飞机，以报效祖国。1907年，冯如与其他几位华侨一起，在奥克兰租厂研制飞机，虽连遭挫折，但毫不气馁，经过10多次修改，终获成功。1910年，冯如又新制成一架双翼机，于当年10月至12月间在奥克兰进行表演，获得成功，孙中山先生称赞“我们中国有杰出的人才”。
1911年2月，冯如带着助手及两架自制飞机回到国内，准备报效祖国。1912年8月25日，冯如在广州燕塘驾驶自己制造的飞机在中国领土上进行第一次飞行。由于操纵系统失灵，飞机飞至百余米时失速下坠，冯如负重伤经抢救无效，不幸牺牲，成为中国第一位驾机失事的飞行员。

二：
1923年7月30日，中国自行设计制造的第一架飞机由广东飞机制造厂研制成功。新飞机试飞那天，孙中山和夫人宋庆龄亲临大沙头机场参加试飞仪式。孙中山以宋庆龄求学时的学名命之为“乐士文一号”。

三：
1954年7月3日，新中国第一架自制飞机--初教-5飞机在南昌飞上蓝天，揭开了新中国飞机制造史上的第一页。新华社以“光辉的开端”为题，将这一喜讯迅速传遍了世界。同年8月1日，***主席亲笔签署了给洪都全体职工的嘉勉信，称“这对建立我国的飞机制造业和增强国防力量都是一个良好的开端”。
1954年7月3日下午5时15分，是一个令所有的中国人都欢呼雀跃的时刻。新中国成立后第一架自已制造的飞机--仿制苏联的雅克18(后被称为“初教-5”)首飞成功，标志着中国航空工业从此由修理跨入了制造的新阶段。中国不能自己制造飞机的历史结束了！
8月1日，***主席亲笔给洪都人签署了嘉勉信：“祝贺你们试制第一架雅克-18型飞机成功的胜利，这在建立我国的飞机制造业和增强国际力量上都是一个良好的开端。”
雅克-18飞机是苏联雅克福烈夫设计局1946年设计的初级教练机，结构简单，构架式机身骨架，矩形中翼和两个梯形外翼，安装一台活塞式发动机和木质螺旋桨。起落架为后三点式。机身装有航行仪表、发动机仪表、无线电台和半罗盘、机内通话设备等。重量较轻，操纵容易，可在土跑道上起降，可以使学员在学会各种初级训练科目后，很快掌握飞机的使用性能。
从1954年第一架初教5飞机制造成功至1958年10月奉令停产，初教5飞机共生产379架，全部交付空、海军和民航使用，为培养、训练中国早期飞行员做出了贡献。

⑤ 德国2战时期的俯冲轰炸机中容克87和式图卡是同一种飞机吗

1容克-87就是：惧-87（斯图卡式俯冲轰炸机）是德国容克公司生产的

2斯图卡基本上可以和苏联的伊留申攻击机（伊尔-2）还有美国的无畏式俯冲轰炸机（SBD)相媲美是当时二战时期最先进的俯冲轰炸机之一在二战中取得了骄人的战绩，创造出了非常多的王牌飞行员。

⑥ 1906年谁研制成一架名为双14的飞机

⑦ 飞机的来历

1896年8月12日，德国滑翔机专家奥托·利连撒尔在经过2000多次滑翔之后，失事殒命。这个消息传到美国俄亥俄州的代顿城，引起了自行车修理工莱特兄弟（威尔伯·莱特和奥维尔·莱特）的极大关注。这两位没有受到高等教育的年轻人，刻苦自学和钻研，通过无数次模型试验，在总结前人经验的基础上，于1903年秋制造了世界上第一架动力飞机“飞行者号”。这是一架用轻质木料做骨架，蒙上帆布的较简陋的双翼飞机，它靠一台12马力的汽油内燃机来推动螺旋浆，有活动的方向舵操纵升降和左右盘旋，驾驶者能俯卧在下层主翼的正中进行操纵。1903年12月17日上午10时35分，“飞行者号”由奥维尔·莱特驾驶，在一个沙丘上做了首次飞行。仅管只飞了35米远（时间12秒），然而这是人类历史上第一次成功的动力载人飞行。以后，经过科学家们无数次的改进，终于有了现代的飞机。