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① 专访丨科思创：未忘初心，拥抱变化

回忆中，总有一些瞬间，温暖了整个远去的曾经。2016年，对科思创而言，有着特殊的意义。闭上眼、回首这一年，它承载着让人感动的真实，是一次华丽的转身。全球第一支1.5MW聚氨酯风机叶片静静地躺在科思创亚太区创新体验中心、首次以CO2为原料的聚醚多元醇在德国科隆附近的多马根工厂诞生、正式独立运行一周年后呈现出全新的面貌……在和2016挥手道别的时候，让我们一起走近科思创，看它如何“开创精彩世界”。
环球聚氨酯网：2016，对科思创而言有着特别的意义，正式独立运行一周年之际实现了股价翻番。去年9月，科思创从拜耳拆分出来；现在回首这一年，对科思创而言，意味着传承还是彻底的改变？
科思创：过去的一年对科思创来说是拥抱变革的一年，也是成就非凡的一年。我们于2015年9月正式从拜耳集团独立，并于10月6日在法兰克福证券交易所上市。在过去的一年间，我们实现了全部的基本目标，创新表现优异。
科思创大中华区总裁胡迪文与亚太区创新负责人韩思乐博士开启位于上海的科思创亚太区创新体验中心
拜耳作为有着150年悠久历史的知名品牌，为我们带来了宝贵的积淀。科思创成立之后，我们大的战略总体来讲没有什么改变。第一方面，源自拜耳的优良传统文化不会有任何改变，科思创将保持创新型企业的DNA。第二是对于客户的承诺不变。我们将继续以高品质的产品，优质诚信的满足客户需求。第三是对中国的承诺不变。中国是德国本土以外最大的生产基地，也是我们在亚洲最大的市场和全球增长最快的市场。第四是对员工的承诺不变。我们一向把员工视为公司最大的财富，在员工发展上我们仍会投入巨大的资金和资源。第五是对社区的承诺不变。我们一直将自己视为社区的一员，自觉履行一个企业公民的社会责任。此外，我们还将继续坚守三大责任：首先是高度的安全性，企业经营管理的合规性和确保可持续发展。我们要进一步加快节能减排技术的开发，使我们的碳足迹越来越少，为保护环境及社区作出更大贡献。
说起改变，科思创的独立使我们能更专注于材料业务，具有更大的灵活性和自主权，更快的对客户需求做出反应，更快地做出决策，从而使我们更好地实现“开创精彩世界”的目标。
环球聚氨酯网： 就目前中国来说，“这是一个最坏的时代，也是最好的时代”。很多化工企业身陷产能过剩和价格竞争的阴影中，同时高附加值的产品迎来了契机。您怎么看待中国的市场？
科思创：的确，这个时代有机遇也有挑战，中国市场也是机遇与挑战并存。产能过剩的情况，带给企业的是挑战，也是机遇。在新的经济形势和环境现状下，传统的化工行业期待着变革。在人口增长、气候变化、环境污染的大背景下，传统化工企业需要主动承担起责任，转变发展模式，利用创新科技来解决这些重大的时代挑战。化工企业需要更具有前瞻性，努力承担责任，在可持续发展的目标下寻求新的增长点。
总体来讲，科思创对于中国市场的未来潜力非常看好。在过去十年间，我们做出了30亿欧元的投资，足以彰显我们对中国市场的承诺。像汽车、电子、建筑等核心行业，我们还有很多机会。而除了这些核心行业，我们也看到在绿色环保、节能等领域的诸多机会。比如在风能领域，我们也是看到了这一块的巨大潜力，在风能材料解决方案上做出了较大投入，并取得不俗成绩。另外在电动出行市场上，像电动车，电动车零部件及相关基础设施，节能高效的建筑市场等等，这些都是我们可以参与的市场。科思创有很多围绕这些不同领域、不同行业很多创新，我们通过与客户及合作伙伴共同合作，也在不断推进这些市场的发展。
环球聚氨酯网：科思创首次将CO2作为原料生产聚醚多元醇，让人们对CO2消极印象转化为积极的见解。11月科思创表示欲授权技术，对此有怎样的打算？这项创新技术面临最大的挑战是什么？
科思创：今年夏天，科思创在多马根举行了工厂开工典礼，如今工厂已正式开始生产。该工厂使用二氧化碳这一温室气体作为原料，生产出泡沫塑料的一种核心成分，应用于床垫和软垫家具。今年12月，科思创开始交付第一批使用二氧化碳做为基础原料制成的新型产品。
多马根工厂生产的前体是一种“多元醇”，其中的二氧化碳含量大致在20%。实验室其它项目的含量已经能达到40%以上。除了软质泡沫以外，科思创还致力于使用二氧化碳来生产其它产品。已经经过实验的潜在产品包括制造硬质泡沫和弹性体前体。科思创有意提供技术许可。这样，整个行业中有限的石油资源能够得以保护，同时减少能源密集型和排放密集型的精炼工艺。
值得一提的是，除了聚氨酯软泡外，科思创计划将二氧化碳的应用范围延伸至其他生产线，并为此投入了大量的人力物力。其中，针对聚氨酯硬泡以及弹性体这两个领域的研究已小有所成，即将步入原型产品测试阶段。
环球聚氨酯网：阳光动力2号今年7月在阿布达比降落，成为史上第一架完成环绕世界一周壮举的太阳能飞机。科思创为此提供了哪些创新材料解决方案？

阳光动力2号
科思创：飞机的机窗使用了我们透明聚碳酸酯材料；飞机外壳使用了我们的水性涂料；飞行员座位使用了我们的充气TPU薄膜；飞机的舱门使用了科思创的微孔聚氨酯泡沫，具有良好的隔热保温性能；驾驶舱壳体使用了科思创的一种特殊的硬质聚氨酯泡沫，因为驾驶舱的外部温度在白天可高达40℃，夜晚则会降至-40℃，该材料能保护飞行员免受外部极端温度的威胁；驾驶舱门锁使用了碳纤维聚氨酯复合材料等等。
环球聚氨酯网：科思创将上海的聚碳酸酯树脂产能从20万吨扩至40万吨，您认为亚太区对聚碳酸酯的需求主要来自哪些领域？
科思创：从全球范围看，聚碳酸酯差不多每年以4%到5%的速度增长，不同的地区会有略微的区别。而供给方面，接下来五年的平均增长率差不多在2.9%左右，这表明供求缺口还会继续存在。
科思创是领先的聚碳酸酯生产者，在今年10月产能扩建顺利投产以后，成为全球聚碳酸酯产量第一的生产者。因为亚洲具有巨大的聚碳酸酯市场，因此公司聚碳酸酯的全球业务总部也设在上海。公司约60%的聚碳酸酯销售都在亚洲，其中有一半是在中国。
聚碳酸酯在电子产品、汽车内外饰、医疗设备、LED照明等领域有着非常广泛的应用。
环球聚氨酯网： 新能源和高铁是今年最为火热的行业，科思创是否有考虑在这方面拓展聚氨酯和PC的市场？
科思创：科思创秉承“人、盈利、环境”的可持续发展目标，将创新和可持续发展作为公司发展的动力。在环境污染和能源短缺的背景下，新能源成为热门行业，科思创在其中看到了巨大的市场潜力和发展机会。与此同时，积极为新能源行业提供尖端的材料解决方案，也是科思创为帮助人们解决环境污染、资源枯竭等我们时代的挑战的责任所在。
首先，在电动汽车方面，从充电设备视窗到照明外壳，再到充电设备外壳、面板前壳和供电插头外壳，科思创帮助提升充电设施各个组成部分的整体设计性和耐久性。此外，科思创还与设计学院学生以及汽车行业伙伴的密切合作，集中了科思创在聚碳酸酯、涂料和粘合剂等方面的前沿技术和领先产品，打造了一款环保、舒适并具设计感的电动概念车，并在今年的K展中进行了展示。

全球第一支1.5MW新型高性能聚氨酯树脂体系风机叶片
其次，在风能方面，今年4月，科思创亚太区风能项目团队在中国宣布试制成功了全球第一支1.5MW新型高性能聚氨酯树脂体系风机叶片，引起业界一片反响。这支叶片长达37.5吨，重约6吨。新型聚氨酯树脂与传统环氧树脂相比具有优异的机械性能，通过优化叶片设计，能制成更轻更长的风机叶片，带来更高的发电效率，并降低发电成本。不仅如此，新型聚氨酯树脂固化速度更快，加工性能更好，有机物挥发低，能显著地提高风机叶片的生产效率和环保性，为风能行业带来综合成本更有优势的创新解决方案。接下来，科思创也将在这一块持续投入，与行业合作伙伴共同研制更长更轻的下一代风机叶片。
科思创提供高质量的聚碳酸酯板材用于高铁站房、机场和体育场馆等基础设施的透明屋顶，通过发挥聚碳酸酯板材高透光率、轻质和符合国际要求的防火性能等特点，为设计师提供了多样化的材料选择和解决方案。另外，聚碳酸酯板材也应用于高铁及轻轨电车的行李架和车厢内墙板，全力支持中国基础设施的发展。
环球聚氨酯网：2016行业内的事故仍在发生，像德国巴斯夫这样的安全生产标杆企业也发生了爆炸。我们看到的不止是对化工安全的又一次重申，也看到了德国化工在应对事故时的冷静。在中国，民众对化工的抵触情绪明显，您怎样看待中国这样的状态？在环保和安全的压力下，科思创怎样获得信任呢？
科思创：安全对科思创来说是立身之本。科思创有着非常好的安全历史记录，在这方面首屈一指。我们的安全口号是：“我们所做的一切都不能以受到伤害为代价”。科思创对安全的重视涵盖几个方面：
首先，在员工安全方面，科思创一直致力于不断提升员工的安全意识，共同预防事故发生。我们以零事故为终极目标，这是管理层和员工一致的承诺。同时这样的安全目标也贯彻在我们对承包商的管理中。我们对供应商和承包商进行安全培训，并在工作过程中进行严格监督。
其次，在工厂和工艺安全方面，我们通过高科技达到无事故。我们的工厂有着安全可靠的运营，系统化和标准化的工艺，同时我们也不断改进和优化现有设施和技术，并非常注重危化品的管理。我们始终致力于提高安全生产水平，RIR指数已经降低到0.3的水平。
最后，在产品安全方面，我们的要求涵盖研发直至产品的最终处置。我们对产品的整个生命周期进行管理，并且进行全面的环境和健康风险评估。
在过去一年，行业当中有的企业在安全生产方面遇到挑战，产生了负面影响，也影响了化工行业在公众心中的印象。科思创会以身作则，与行业共进退，促进行业的安全和可持续发展。
环球聚氨酯网：2016年已接近尾声，科思创对于明年有着怎样的企盼？
科思创：今年是科思创独立运行的第一年，我们看到了巨大的机遇，并且也抓住了机遇，取得了一定的成绩，充分证明了我们的盈利能力与强大经济实力，但挑战也是不少，我相信明年对于科思创来说同样意味着机遇与挑战并存。新的一年，科思创仍旧会以创新带动发展，着力于一些发展前景广阔的新兴产业，全力推动各项新技术的研发与运用，坚持可持续发展之路，为市场提供更高质量的产品，成为化工创新的领军企业。我们也非常看好中国市场，我们会时刻以市场需求以及行业的趋势为出发点寻求新的业务契机，追求安全和环保，交出更好的成绩单。
结语：我们每天穿行在城市的地铁，上班、下班，偶尔被地铁里的某一条广告语所打动，“每个认真生活的人，都值得被认真对待”。而你，或许不知道，广告灯箱面板可能是来自科思创的聚碳酸酯板材。有时候，科思创与你之间的距离，伸出手就能触及。

② 什么是TPU材料，PU是什么

TPU是Thermoplastic Urethane的简称，中文名称为热塑性聚氨酯弹性体。PU是指Plastic Urethane，即聚氨酯弹性体。

TPU是由二苯甲烷二异氰酸酯（MDI）或甲苯二异氰酸酯（TDI）等二异氰酸酯类分子和大分子多元醇、低分子多元醇（扩链剂）共同反应聚合而成的高分子材料。它的分子结构是由二苯甲烷二异氰酸酯（MDI）或甲苯二异氰酸酯（TDI）和扩链剂反应得到的刚性嵌段以及二苯甲烷二异氰酸酯（MDI）或甲苯二异氰酸酯（TDI）等二异氰酸酯分子和大分子多元醇反应得到的柔性链段交替构成的。TPU具有卓越的高张力、高拉力、强韧和耐老化的特性，是一种成熟的环保材料。目前，TPU已广泛应用与医疗卫生、电子电器、工业及体育等方面，其具有其它塑料材料所无法比拟的强度高、韧性好、耐磨、耐寒、耐油、耐水、耐老化、耐气候等特性，同时他具有高防水性透湿性、防风、防寒、抗菌、防霉、保暖、抗紫外线以及能量释放等许多优异的功能。

③ 隐形车衣的材质，通常都有哪些

同一个材质的隐形车衣的价格为什么会差那么大呢？真是厚度不一样。隐形车衣的厚度单位是ML5ML和10ML只用肉眼是看不出来的，但是价格就贵了一倍。 有些商家为了更高的利润就以次充好。一线的有UPPF、CP、XP和3M。名气稍微差一点的例如OViiO、强森、WINS、APPF等，当然不是说差一点的就不好。毕竟各有需求。选择品牌要看预算了。

通俗来说，隐形车衣就是贴在车漆表面上的一层透明保护膜，也是一种高性能新型环保薄膜，成分为聚氨酯，含抗UV聚合物，抗黄边，具有超强韧性和耐磨性，好的材质永不变黄。自己可以衡量哪个好，然后就是品牌，品牌得话有龙膜的，因为其发展历史久远，各方面的技术比较稳定，根据车主的要求已经做出了四代隐形车衣，每一代都有优点，可以说是越来越全面了。

④ 裙边输送带 里口距是指的什么

公司销售输送带始于20世纪90年代初期，1999年正式定名为上海永利工业制带有限公司，专业代理销售各类轻型输送带（PVC、PE、TPU、TPEE）的销售。2002年出资成立上海永利带业制造有限公司，占地31亩，专业从事轻型输送带上的研发、生产、销售。2005年出资成立上海永利输送系统有限公司，位于上海市崇明工业园区，距离崇明县城5公里，占地120余亩。2009年上海永利带业制造有限公司整体改制，更名为上海永利带业股份有限公司（简称永利带业），现为公司总部，其紧邻上海虹桥交通枢纽。
2009年公司成为美国输送带协会（NIBA）会员，同年在荷兰设立永利国际控股有限公司（Yong Li International Holding BV），并在荷兰购买土地，建立海外销售、研发中心。2011年6月，永利带业成功在深证交易所创业板上市，证券代码：300230