包头飞机失事老总保险

⑴ 11·21包头空难的诉讼之路

2005年 因为负责设计、生产、组装、测试和检验事故飞机的部分零部件的通用电气是美国一家公司，该公司参与了对事故飞机的推广、介绍、销售和其他商业活动，空难部分遇难者家属遂委托律师在美国加州高级法院提起诉讼，同时，飞机制造商之一的庞巴迪公司和东航因均在美国有营业活动，也被列为被告。
2006年底 该案在美国加州高级法院达成调解协议，4被告赔偿32名遇难者家属1175万美元。通用电气和庞巴迪公司愿意履行调解协议，但东航方面以不方便诉讼为由，要求将此案移送中国法院受理。美国法院暂停审理，被告方共同承担赔偿金未兑现。
2007年11月22日 32位遇难者家属向北京市二中院递交诉状，索赔1175万美元并支付相关利息，未获立案。数月后，遇难者家属再次向北京市二中院递交诉状，依然未获立案。
2008年6、7月份 遇难者家属选择东航方面所在地上海市作为起诉地，并向上海市一中院递送材料，后被寄回。
其间，美国法院认为，中国法院作为可替代性法院，更方便审理此案，因此出具诉讼中止令，并表示如果中国法院拒绝审理，美国法院将恢复审理此案。
2009年3月 32名遇难者的家属再次向北京二中院提交诉讼材料。 2009年8月 法院正式受理此案。
2011年8月25日 北京二中院开始庭前调查。同年10月25日，原、被告双方在北京二中院进行证据交换。 2012年10月9日，由32名遇难者家属起诉的这起空难索赔案件在立案三年之后，终于在北京市第二中级人民法院开庭。据悉，这是国内法院受理的首起空难集体诉讼案。
庭审进行了一上午便宣告结束，因为当天主要是对之前原被告双方提交的证据进行质证，标志该案进入实质性审理阶段。因为是质证，没有通知遇难者家属到场。
32名遇难者家属起诉东方航空公司、飞机制造商庞巴迪公司、东方航空集团及生产事故飞机发动机的通用电气公司，为经济及精神损害索赔1.32亿元，人均413.6万元。
遇难者家属除要求巨额赔偿外，还要求4被告公布包头空难的原因及经过等详细调查报告；在全国性报纸、电视台和网站等媒体上向家属道歉；在事故发生地为死难者建立一座永久性纪念碑等。
两国外被告认为不应承担责任
被告庞巴迪提交的证据是飞机的出口试航证书和型号证书，通用公司提交的是发动机型号合格证和生产许可证。两被告打算以此证明其不应对包头空难事故承担责任。
原告律师郝俊波认为这些证据与本案没有关联性。产品合格证书，只能证明事故飞机和发动机在销售到中国时通过了某些标准检测，根本不能排除其导致空难发生的可能性。庞巴迪和通用如果想证明他们的产品不存在缺陷，对空难没有责任，必须出示本案空难调查报告对其产品结论性的调查意见和结论。只有调查结论中清楚地排除了他们的产品责任，才能排除其在本案中的赔偿责任。比如，伊春空难的空难调查报告已经公布了，从该调查报告中可以看出空难与飞机和发动机无关。 事发8年，事故调查报告仍没有公布。因而，原告方9日再次向法庭提出申请，要求被告出示包头空难的调查报告。
调查报告不仅能分清被告在空难中的责任构成，而且痛失亲人的家属为了解这一事故真相已经苦苦等待了8年，他们至今仍不了解空难发生时的详情，他们渴望也有权利看到调查报告，了解自己亲人的最后时刻，了解到底是谁的责任。 2012年10月9日上午11点半庭审结束。质证焦点主要围绕赔偿问题。东航方面向法庭表示，空难发生后，他们迅速制定了一套赔偿方案，以人均 21万作为赔偿基础。上午涉诉的32名遇难者家属中有20余户已经领取了这笔赔偿，并且签署了一份类似“免责协议”。法庭上，东航方面提交了相关证据，他 们认为，这些遇难者家属已经领取了赔偿。对于其他没有领取赔偿的家属的赔偿问题，东航方面没有作出表示。
借鉴
1.美国：
在美国，空难赔偿按照余生价值计算，有基本的参照数额。美国一般假定男性公民能活到80岁，如果遇难人死亡时是40岁，那么就按照40年的基本数额来赔偿。这将成为赔偿谈判的基础出发点。
2.肯尼亚：
2007年5月5日，肯尼亚航空公司507航班在喀麦隆杜阿拉发生空难，遇难者中包括5名中国公民，理赔案诉讼过程中，波音公司及其保险公司赔付每位遇难中国公民近200万元人民币，并于2009年底全部赔付完毕。
3.法国：
2009年5月31日，法航447航班客机从巴西里约热内卢飞往法国巴黎途中坠落大西洋。机上228名乘员来自32个国家和地区，包括9名中国乘客。
事故发生20天后，法国航空公司称法航方面将通过为公司承保的保险公司，先行赔付失事的法航447航班客机每名遇难者家庭1.75万欧元(约合2.4万美元)。并透露每名遇难者家庭最终将获得大约10万欧元(约合14万美元)赔偿。

⑵ 11·21包头空难的事件回顾

2004年11月21日8时21分，中国东方航空云南公司CRJ—200机型B—3072号飞机，执行包头飞往上海的MU5210航班任务，在包头机场附近坠毁，造成55人(其中有47名乘客、6名机组人员和2名地面人员)遇难。直接经济损失1.8亿元。
一位名叫王永强的目击者说，当时他正在公园里看人冬泳，突然看见一架民航客机从不远处的机场起飞后，飞机尾部冒起了浓烟，晃荡了几下后，一头就栽到湖里。
包头市公安消防支队8时24分接到的报警电话，最早的一批官兵8时28分赶到现场，随后机场消防到达，当时现场一片火海、浓烟滚滚。消防官兵立即分成3组，一组用泡沫枪灭湖面上航空燃料引起的大火，一组用水枪灭岸上的建筑物及游船上的火，另一组一边进行搜救，一边打捞遇难者遗体。
包括47名乘客、6名机组人员在内的机上53人全部罹难，同时遇难的还有一名地面公园工作人员。截至17时10分左右，机上53名遇难人员遗体全部找到，另外地面1名南海公园老职工的遗体也已找到。这样，此次事故中54名遇难人员遗体已全部找到（另一遇难群众第二日被找到）。
据了解，此次事故已被暂定为“11·21”民航事故，事故原因须等待国家民航总局专家的鉴定。据内蒙古民航机场集团公司透露，该飞机是CRJ-200型飞机（机身号B3072），执行包头到上海虹桥机场任务，于8时21分起飞，约1分钟后与机场塔台失去联络，经包头机场证实，该机已在距包头机场13号跑道1－2公里处坠毁。
11月21日，遇难者亲属在包头市天使宾馆等待消息。包头空难发生后，包头市政府组织了医疗、民政等多家部门展开空难善后工作。 在包头飞往上海失事客机上，有25名乘客购买了中国人寿保险股份有限公司的共26份航空意外保险，每份保额40万元。
机组人员名单
机长：王品；副机长：杨光；副驾驶：易沁炜；乘务人员：黄崇燕、史美棉；安全员：姜朝宏。

⑶ 包头市伊兰华泰老总王慧身份

王慧是本市著名的企业家，东河区人大代表

⑷ 包头惠龙老总死亡DNA鉴定怎么样了

4·13案件发生以来，受到社会各界关注。4月18日，市公安局召开新闻发布会，宣告4·13案件已告破。

据市公安局新闻发言人称，2011年4月13日16时27分，土右旗公安局接到报警称：在土右旗新型工业园区福禾豆业有限责任公司院内发现一辆被烧毁的汽车，车内有一具被焚烧的尸体。接报后，市公安局立即指导土右旗公安局组织破案，开展现场勘查及外围调查工作。

经现场勘查，车辆烧毁严重，排除车辆自燃，系人为利用助燃物烧毁车辆。同时接到福禾豆业公司报告，其董事长金立斌失踪。

公安机关立即派人将现场提取的尸骸检材和比对样本送至公安部物证鉴定中心进行DNA检测。经鉴定，现场车内烧毁的尸体系金立斌。

通过调查证实，金立斌系自焚，排除他杀和意外事故。

金立斌，男，汉族，1967年8月15日出生，系包头市惠龙商贸有限责任公司法人代表和内蒙古福禾豆业有限责任公司法人代表。

目前，市公安局已成立专案组，进驻惠龙公司总部，依法对惠龙公司所属企业和金立斌相关资产情况以及融资情况开展调查。有关情况将根据调查进展适时向社会公布。

⑸ 11·21包头空难的环境影响索赔

1·21包头空难32位家属索赔1．32亿。

2004年11月21日上午8时21分，从包头市飞往上海的MU5210航班在包头市南海公园坠入湖中并起火。47名乘客、知岛、6名机组人员和2名地面人员在事故中丧生。

在2009年，飞机失事索赔案件被提交，超过20个对话和证据交换发生在事件之前。截至2012年10月9日，这起索赔案件已经正式启动，32名家属要求1．32亿元的赔偿。

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注意事项：

事故调查组对crj－200飞机的空气动力学，机翼污染，机组操作和处置进行了分析，得出起飞时机翼污染降低了失速临界迎角的结论，当飞机第一次着陆时，它毫无征兆地失速了，直到飞机坠毁，飞行员才从失速中恢复过来。

事故调查组表示，飞机在包头机场过夜时，天气寒冷，极有可能是霜冻造成的机翼污染，飞机起飞前没有解冻（结冰）。

中国东方航空公司负责此次事件的领导和管理，调查确定这次事故是责任事故。

⑹ 11.21包头飞机坠毁的原因是什么

主要是机翼结冰，CRJ-200原来是作为军用机开发的，设计上追求机动性，必然无法兼顾稳定等，在结冰后，机翼表面的气动外型很容易遭到破坏，导致升力不足
在11，21以后，民航总局专门下文强调除冰工作，可以从侧面印证

⑺ 泛鑫保险老总携5亿元外逃事件的事件经过

2013年
8月14日 保险中介巨头泛鑫保险美女高管疑携5亿潜逃
8月14日 泛鑫保险回应称陈怡已不再担任总经理
8月15日 保监会介入调查泛鑫高管跑路事件
8月15日 泛鑫擅售自制固收理财协议，上海保监局称警方已立案侦查
8月19日 泛鑫被曝和投保人签巨额蹊跷合同，资金疑遭截留
8月19日 中国警方在斐济抓获“携5亿元出逃”美女高管

⑻ 11·21包头空难的介绍

11.21包头空难的具体情况：2004年11月21日8时21分，中国东方航空云南公司CRJ—200机型B—3072号飞机，执行包头飞往海的MU5210航班任务，在包头机场附近坠毁，造成55人（其中有47名乘客、6名机组人员和2名地面人员）遇难。直接经济损失1.8亿元。

截至17时10分左右，机上53名遇难人员遗体全部找到，另外地面1名南海公园老职工的遗体也已找到。这样，此次事故中54名遇难人员遗体已全部找到。

(8)包头飞机失事老总保险扩展阅读

事故起因

事故调查组通过对CRJ-200机型飞机进行气动性能、机翼污染物、机组操作和处置等进行分析，认为本次事故的原因是:飞机起飞过程中，由于机翼污染使机翼失速临界迎角减小。当飞机刚刚离地后，在没有出现警告的情况下飞机失速，飞行员未能从失速状态中改出，直至飞机坠毁。

事故调查组认为，飞机在包头机场过夜时存在结霜的天气条件，机翼污染物最大可能是霜。飞机起飞前没有进行除霜（冰）。

东航公司对这起事故的发生负有一定的领导和管理责任，东航云南公司在日常安全管理中存在薄弱环节。 经调查认定这起事故是一起责任事故。

⑼ 11·21包头空难的事故原因

事故调查组通过对CRJ-200机型飞机进行气动性能、机翼污染物、机组操作和处置等进行分析，认为本次事故的原因是:飞机起飞过程中，由于机翼污染使机翼失速临界迎角减小。当飞机刚刚离地后，在没有出现警告的情况下飞机失速，飞行员未能从失速状态中改出，直至飞机坠毁。
事故调查组认为，飞机在包头机场过夜时存在结霜的天气条件，机翼污染物最大可能是霜。飞机起飞前没有进行除霜（冰）。
东航公司对这起事故的发生负有一定的领导和管理责任，东航云南公司在日常安全管理中存在薄弱环节。 经调查认定这起事故是一起责任事故。

⑽ 飞机失事保险怎么办

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以往每一次飞机失事，对遇难者的赔偿过程都是一波三折，有时甚至需要诉诸法律和长达数十年的外交斡旋。一般情况下，空难的赔偿标准是怎样的？国家间的不同？买了保险怎么赔？空难赔偿属于遗产吗？
1、全球最高赔偿金？
1000万美元1988年12月，一架泛美航空公司班机在飞越苏格兰小镇洛克比上空时发生爆炸，造成270人丧生，其中189人是美国人。涉嫌制造这起空难的是两名利比亚人。
时隔17年后，2005年利比亚政府承诺的对洛克比(Lockerbie)空难家属提供总额为27亿美元的赔偿，平均每个遇难者家庭将得到1000万的赔偿金，创下世界空难史上赔偿金最高纪录。
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2、中国怎么赔？
40万人民币是国内航空公司承担的赔偿最大限额，不论有无购买保险。2006年2月，原中国民航总局发布《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》，将每名旅客的赔偿限额由7万元提高至40万元。
1951年，旅客意外伤害的保险金折合人民币是1500元。1982年，赔偿金总额提高到每名旅客5000元为限。其后陆续上调，至1993年，调至7万元。2000年武汉空难，每人赔偿12.5万元；2002年大连空难，每人赔偿18.4万-19.4万元；
2004年包头空难，每人赔偿21.1万元。以上空难均在2006年以前，实际赔偿金额均大于当时法定限额，因中国空难赔偿标准参考经济水平，即消费指数的变化。
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3、买不买保险差多少？
40万元如果遇难者没有任何保险，那么只能得到航空公司的企业赔付，此赔付额一般是40万元（法定额度）；
840万元如果遇难者在机场投保了航空意外保险，按投保金额一般可获得赔偿40—800万不等，即可获得赔偿总额为80—840万；
940万元如果遇难者平时投保了一般意外保险（按投保金额一般可获赔偿10—100万），又在机场投保了航空意外保险，即可得到赔偿90—940万元；
更多如果遇难者平时投保了终身寿险和附加了意外医疗险、意外伤害险，又在机场投保了航空意外保险，那么赔偿还会更高。
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4、美国、日本怎么赔？
美国：按余生价值计算在美国，空难赔偿遵循的一般原则是按受害者本人如果没有死伤，在一生中可能挣到的金额来赔付，即按照余生价值计算。假设某男性公民活到80岁，如果遇难人死亡时是40岁，那么就按照40年的基本数额来赔偿。因此不同申请者得到的赔偿非常悬殊，从几十万到几千万美元不等。
如果有证据证明航空公司出现了严重的失职，则遵循惩罚性赔偿原则，即超出甚至远远超出实际损失的赔偿金额，以防止以后发生同样的失职和错误。
日本：赔偿金额无限根据日本的赔偿原则，对生命的赔偿金额无限。赔偿金额的计算考虑受害者的受害程度、受害者的年龄、职业、正常收入情况、受害者的家庭负担及未来发展潜力等综合因素。也就是说，一个10多岁的少年，其所获之赔偿金可能高于一个五六十岁的成年人。
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5、中国人在国外赔多少？
200万人民币2007年肯尼亚航空公司空难，遇难者中5名中国公民每人近200万元人民币。
96万、960万人民币2009年6月法航空难，每名遇难者家属获赔10万欧元，约合人民币96万元。而其中一名中国人因购买了寿险，获赔960万元的保险赔付。
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6、空难赔偿属于遗产吗？
空难死亡赔偿金是基于死者死亡对死者近亲属所支付的赔偿。获得空难死亡赔偿金的权利人是死者近亲属,而非死者。故空难死亡赔偿金不认定为遗产。