江淮汽车公司理财管理

① 我国汽车行业财务风险较大的企业有哪些

二、我国汽车制造业现状及存在的问题分析
1.我国汽车制造业企业的现状
我国目前的汽车产业现还处于一个宽松有利的发展环境，“十五”规划中，国家正式把汽车制造业作为拉动我国经济增长的主要支柱产业。
我国的汽车工业起步于建国初期，经历了一个从无到有，从小到大，逐渐发展完善的过程。随着汽车产业的快速发展，总体实力不断增强，在国民经济中的地位越来越突出，汽车产业己经成为一个十分重要的支柱型行业。我国的汽车制造业虽然已经历五十多年的发展，但到近几年来才开始快速发展，在国际汽车制造业的市场中地位也显著提高，成为全球汽车市场中不可缺少的一个重要组成部分。
就我国汽车的产业组织结构来说，目前还是比较分散的，主要有一汽集团、北汽集团、上汽集团、东方集团、长安集团几个较具规模的企业，以及正逐步成长起来的上汽奇瑞、安徽江淮、江铃汽车集团、长城汽车、广汽集团等。中国汽车工业在发展过程中商用汽车的开发能力具有一定的水平和经验，但是与世界先进水平仍然有十年左右的差距。一部分汽车制造企业通过走出去以及并购国外汽车公司来获取技术的方法，提高自身的研发能力，从而也为今后创建自主品牌打下基础。
2.我国汽车制造业在财务风险管理中存在的问题分析
(1)宏观环境的复杂多变加大了企业的财务风险
企业财务管理面对的环境复杂多变，企业的财务风险管理不能够及时适应复杂多变的环境。财务风险管理的宏观环境包括经济环境、市场环境、法律环境、社会文化环境等。财务风险管理的环境多变性和复杂性的特点，其中的各种变化不仅会为企业带来机会，也可能会使企业处于不利的地位。企业财务风险管理若是不能够适应复杂且多变的宏观环境，就势必会令企业的理财面临困难。加之中国加入WTO以来，越来越多的外国金融机构深入我国市场，我国企业会有较多的融资渠道以及融资方式，和国际资本市场的联系也更为密切。
(2)金融市场的开放增加了企业面临的金融风险
金融市场的开放，使得越来越多的外资金融机构进入到我国的市场。金融市场规模的扩大以及金融工具的创新给我国的企业提供了各种投资组合的方式的同时，也产生了许多的金融风险。例如利率的波动必然会产生企业的利率风险，包括支付过多利息的风险、不能及时履行偿债义务的风险以及产生利息的投资亏损的风险。
(3)企业内部的治理结构不健全
企业拥有一个完整的内部治理结构，不仅能够使投资者的合法权益得到保障而不为企业内部管理者侵吞，而且能保证企业内部能够进行科学的决策并提高效率。但另一方面，因为我国目前有产权不明等的情况，加之委托代理结构中代理人与委托人之间经常存在信息不对称以及责任不对等的情况，都可能造成企业内部治理结构的不能有效运行，引发企业的内部财务风险。
(4)企业人员财务风险管理意识的淡薄
企业在经营过程中财务风险是客观存在的，所以只要企业进行财务活动，财务风险就不可避免。在现实的工作中，我国很多的企业财务管理人员对存在财务风险的客观性认识不够，财务管理人员缺少风险意识的问题，是导致企业面临更大的财务风险的一个重要原因。
一般情况下，企业的员工觉得财务风险管理这一工作是财务部门的职责，不需要普通员工考虑，从而忽略了企业财务风险的存在。在这种风险管理意识不足的环境中，会是企业财务人员放松警惕，不能从根本上认识到财务风险的本质，以为只要对资金做好管理，就不会导致财务风险的发生。总之，财务管理人员缺乏正确的市场风险和财务风险管理的意识，在筹资、投资、资金收回和利润分配的过程中缺少全方位的考虑，会给企业带来不可预计的财务风险。
三、企业提高财务风险管理的对策
1.认真分析企业所处的宏观环境，提高企业对财务管理各种环境变化的适应能力
财务管理的宏观环境尽管是受整个市场影响的，企业也无法改变市场，但并不是说企业面对宏观环境的变化就无能为力。企业进行财务风险管理，应该对不断变化的宏观环境进行有效的分析和研究，了解变化趋势和规律，同时制定多种对应的对策，适当对财务风险管理的政策和管理方法做出调整及改变，这样能够有效地提高企业面对宏观环境变化的适应能力，从而为企业降低因这些环境变化带来的财务风险。
2.建立及完善财务风险管理系统，以适应不断变化的财务管理环境
企业对于不断变化的财务管理环境，应改善财务管理机构，健全财务管理的规章制度，聘用较高素质的财务管理人员，加强财务风险管理的各项基本工作，使企业财务管理系统能够有效运行，以防止由于不适应环境变化而造成的财务风险。
3.提高财务决策水平，防止因决策的失误而产生财务风险
财务决策的正确与否和财务管理工作的成败有直接关系，财务管理人员的主观决策和经验决策会增加财务决策失误的可能。因此在决策的过程中，企业应对影响决策的各种因素进行分析，并运用科学的决策模型进行最终的决策。对各种可行方案要进行综合评价及比较，才能从中选择最优的财务决策方案。
4.提高企业人员的财务风险管理意识
必须使财务管理人员了解财务风险是存在于财务管理工作的每个工作环节中的，任何一个小得工作失误都可能会使企业面临财务风险，所以必须将财务风险管理贯穿于财务管理工作的整个过程中。另一方面，企业也要使非财务人员了解企业会遇到的各种财务风险，使无论是管理人员还是员工都对企业的财务风险有一定的防范意识，才能够提高整个企业的风险管理水平。

② 长期股权投资问题~江淮汽车2012年度财务报告长期股权投资增加了但是没有计提减值准备。这个说明什么了，

给的条件不足哈！首先你得看他怎么核算的长股投，增加了的话，应该是按权益法核算的吧，增加原因就是确认了损益调整噻 或被投资单位其他资本公积变动了噻，没有计提减值说明不存在减值噻。

③ 江淮汽车为什么要股票回购

上市公司回购自己的股票一般来说出于以下几种原因：
1）稳定股价（向市场传递公司股价被低估的信息）；
2）提高每股盈利水平；
3）提升股价（变相发放红利，且免红利税）
4）减少流通数量，防止敌意收购。
（备注：要区分增持和回购，回购完成需要注销回购的部分，总股本会发生变化）

不管上市公司回购的目的如何，都不能否认其对二级市场股价的正面影响。建议投资者可以适当关注。而随着股市进入价值投资区域，经济也有望短周期内筑底回升，因此，此时正是有实力的上市公司实施回购的大好时机。欢迎追问，祝投资顺利。

④ 江淮汽车和大众中国投资公司向江淮大众增资至73.56亿元

财经网汽车讯?江淮汽车和大众中国投资公司分别向江淮大众增资完成。

7月21日，江淮汽车(600418)官方发布公告，公司和大众中国投资拟向江淮大众进行增资。公告显示，根据协议约定，江淮汽车和大众汽车（中国）投资有限公司分别完成了对江淮大众新股权的认购，合资公司的总注册资本从20亿元增加至73.56亿元。

另外，关于合资公司产品层面，根据江淮汽车方面6月11日发布公告显示，大众集团承诺将授予合资公司4-5个大众集团品牌产品，计划中的产品将基于其纯电动平台；一家生产节拍60辆/小时的工厂将从2025年至2030年期间的某个时间点开始全负荷运转。

关于具体车型的细分市场，公告显示，大众集团评估在B级车和C级车细分市场，包括纯电动汽车、燃油汽车/插电混动汽车车型，针对中国市场的未来集团模型时，就大众集团控制的主体将要生产的产品，只要中国法律法规允许且取得适当的许可，合资公司将获得优先考虑，以提高合资公司的盈利能力和经济规模。大众集团潜在的商用车产品也是如此。

未来，合资公司目标将是2025年生产20-25万辆、2029年生产35-40万辆，由此预计带来2025年300亿元、2029年500亿元人民币收入。

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⑤ 求2013-2014江淮汽车财务分析报告 ，怎么写，求救各位大神

这个我们有，上电商上搜下代做财务分析报告，孙氏店家，有现成的。

⑥ 中德部长见证！大众汽车集团与江淮汽车集团签署投资协议

6月11日下午，国务院总理李克强与德国总理默克尔举行云会晤。江淮大众战略合作项目是这次云会晤、云签约的重点项目。在工业和信息化部部长苗圩与德国经济和能源部部长彼得阿尔特迈尔的见证下，安徽省国资委、江淮汽车集团与大众汽车集团通过云签约方式共同签署了江淮汽车集团投资协议，江淮汽车集团与大众汽车集团签署了江淮大众投资协议、产品组合框架协议。
交易正式完成后，大众汽车集团及安徽国资委将分别持有江淮汽车集团控股公司50%的股权。此外，大众汽车集团和江淮汽车有意认购合资公司——江淮大众发行的新股权，完成该等认购后，合资公司的注册资本将增加至7355615280元人民币，并且大众汽车集团将持有合资公司75%的股权。
基于对经济可行性、平台可用性及市场预期需求的考量，江淮大众未来的产品组合框架得到了细化和优化。根据协议内容，在持有合资公司75%的股权后，大众汽车集团将承诺授予合资公司4-5款纯电动车型。
一家生产节拍60辆/小时的工厂将从2025-2030年期间开始全负荷运转。该工厂的产量目标为2025年生产20万辆-25万辆纯电动汽车，到2029年实现35万辆-40万辆的年产量。
签约各方计划在获得相关部门批准后，于2020年12月31日完成相关交易。
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⑦ 合肥江淮汽车厂财务公章是什么样子的

边上一圈是合肥某某汽车厂
下面横着是财务专用章

⑧ 大众汽车投资20亿欧元入股江淮与国轩高科

财经网汽车讯??大众汽车在中国加速扩展电气化进程。
5月29日，财经网汽车从大众官方获得消息，大众汽车将投资10亿欧元，获得安徽江淮汽车集团股份有限公司母公司，安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%，获得合资公司管理权，实现企业管理模式变革。
除提升在华电动产品数量和发展充电基础设施外，大众汽车集团还将在电动汽车生产价值链领域加强投入。
公司将投资约11亿欧元获得国内电池生产企业国轩高科动力能源有限公司26%的股份并成为其大股东。
大众汽车集团CEO迪斯博士表示：“大众汽车集团携手实力强劲、值得信赖的合作伙伴，进一步推动集团在中国的电动化战略。电动汽车发展势头迅猛，为江淮大众的发展带来更多机遇；同时，我们将与国轩高科在电动汽车电池电芯领域积极开展战略合作。”
大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士表示：“很荣幸大众汽车集团能够参与安徽江淮汽车集团控股有限公司的发展进程、实现对电动车产业链上中国企业的直接投资，并与各位共同见证中德互信互敬、友好合作的又一里程碑。此次投资将进一步深化大众汽车集团在中国实现本土化及可持续移动出行的战略。中国市场的进一步开放也将给予大众汽车集团更多机遇。”
5月26日晚，江淮汽车公告，公司控股股东江汽控股正在筹划引进战略投资者的相关工作，目前处于初期商议筹划阶段，尚未形成最终方案，因此该事项存在重大不确定性。针对本次引进战略投资者，江汽控股与交易对方未就该事项签署任何意向书或相关协议，交易对方存在重大不确定性。
因为上述利好，江淮汽车(600418.SH)近日连续涨停。
大众汽车集团一直在加码电气化布局，其将拟定实现100万辆产能的时间从2025年提前至2023年，同时计划2020年到2024年之间投入330亿欧元布局电动化；在产品上，大众汽车集团计划到2028年在全球推出约70款电动车型，全球总销量达2200万辆，其中一半以上来自中国市场。
在中国市场，按照大众汽车集团的计划，在?2020年-2022年之间，预计将有8款MEB平台车型实现国产，同时还会有3款MEB平台车型以进口车型引入，上海安亭工厂和佛山工厂将在年内完成改建，投产使用，累计总产能可达到60万辆。
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⑨ 修改该标题:《江淮汽车公司财务工作总结》

修改该标题的，
江淮汽车公司财务工作总结，
这个标题应该概括了主要内容，
最好应该加上年份时间有时间段显得精确。

⑩ 江淮汽车：6天5板！只因一个传言，大众汽车入股

最近的江淮汽车可能捡了一个大便宜，一则还没有被最终确认的消息，只因为其中一个主角是大众汽车，而另一个主角江淮汽车就已经从中获利，迎来了5个涨停。
5月27日，有媒体报道，传德国大众汽车集团将出资35亿收购安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份。
消息一经传出，扉旅汽车发现，江淮汽车马上迎来了最近6个交易日中的第5个涨停，从5月20日到5月27日，江淮汽车的累计涨幅达到了53%，市值已突破144亿元。

事实上，江淮汽车曾在5月22日就发布过《股票交易异常公告》，披露控股股东正在筹划引进战略投资者的相关工作。
但对于此次收购，当事人双方都没有做任何回应，只是有媒体称此事已经坐实，有江淮集团的工作人员向媒体透露，战略合作项目的对象是大众汽车公司，并且在内部还成立了专门的项目组，但对于具体情况对方表示“不能随便乱说，不是很清楚。”
其实，近两年江淮汽车这个名字还频频出现在公众视野，并不是其业绩有多么优秀，很大的原因是因为它为造车新势力蔚来汽车代工，换句话说江淮汽车现在的知名度就是代工代来了，因为其自身的业绩真的不值一提。
扉旅汽车查看相关数据看到，江淮汽车已经连续三年归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为负数，2019年为负9.78亿元、2018年为负18.77亿元、2017年为9300万元。

大众汽车的入局可能是江淮汽车的救命稻草,但仅仅是可能。
扉旅汽车追溯了下历史，早在2017年，大众汽车就与江淮汽车成立了大众江淮汽车有限公司，但这次合作并没有什么好的结果，其推出的思皓E20X车型，一共只卖掉了3000多辆，2019年亏损了3.6亿元。
面对这样的结局，那为什么大众汽车还要义无反顾收购江淮控股的股份，而且一收就是50%。
原因只有一个，就是江淮汽车的属性，江淮汽车是主打新能源汽车产品的。
对于大众汽车而言，在汽车行业继续发展壮大，必须要抓住两个东西，一个是迫在眉睫的汽车电动化转型，另一个则是，得之则可能得天下的中国市场。
扉旅汽车在大众汽车集团曾经发布的电动化战略中看到，大众汽车集团计划，至2025年，旗下销售的新车中约有四分之一将是纯电动汽车，各品牌将推出共计超过80款全新的电动车型，包括50款纯电动车型及30款插电式混合动力车型。至2030年，大众汽车集团的整个车型阵容将实现电动化。
而作为大众汽车集团最大的海外市场——中国市场也在2019年提出相关的规划，工业和信息化部公布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》显示，到2025年，中国新能源汽车新车销量占比达到25%左右。
所以这就很明显了，要想抓住中国市场，大众汽车就必须先发力新能源汽车，而入股江淮汽车正式大众汽车发力新能源很好的抓手。
而作为大众汽车发展新能源抓手的江淮汽车，又会从中得到什么呢？
表面看来，江淮汽车将从大众汽车那获得一大笔资金，对于连年亏损的、靠政府补贴过活的江淮汽车算是及时雨了，但似乎这笔钱未必能解决目前江淮汽车的核心问题——没热销车型。
据扉旅汽车了解，2019年江淮汽车销量创下了近10年的新低。数据显示，2019年，江淮汽车乘用车销量为16万辆，同比下滑18%;商用车销量为25.9万辆，同比下降2%。
其实，江淮汽车也曾经辉煌过，2016年江淮汽车销量突破60万辆，可这都是过去时了，如今的江淮已经拿不出来像当年江淮瑞风S3那种还能搅动市场的车型了。

而就算此次大众汽车入股江淮汽车坐实，也基本很难改变江淮汽车现在的局面。
原因很简单，大众汽车的来意太明显了，就是冲着江淮汽车“新能源”这个标签来的，江淮汽车或许只是大众汽车布局新能源汽车的一个棋子。
扉旅汽车猜测，大众汽车可以利用江淮汽车迅速布局低端新能源汽车市场，这样给大众自己创造了多更的转型时间，如果和江淮汽车的合作成功了，当然是好事，但就算不成功也没关系，毕竟对抢占市场赢得了先机，而且一定程度上牵制了竞争对手，从大盘来看，这对于大众汽车还是利大于弊的。
而对于江淮汽车呢，可就没有那么多利了。
如果大众汽车和江淮汽车的合作取得了好的结果，那对不起，收益一半是德国大众的，虽然明面上是50对50的对等关系，但大众的强势地位，以及对合作品牌的有利背书，江淮汽车很难不被牵着鼻子走。
那如果合作像上次一样失败了呢？那江淮汽车的结果可能更加悲催：眼前的核心问题没有解决，又搭进去了一半的股权。
当然，以上这些只是基于双方确定合作后的猜想，但也再次说明了，车企想要过得好，就必须能拿出像样的产品，产品有竞争力了，品牌才有竞争力，没有这些，可能欢庆一时，但却不能救一世。
5个涨停救不了江淮汽车，大众汽车的入局可能也无法让江淮汽车逃离水深火热，唯有自救或许方为上策。
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