首航直升机新三板

㈠ 首航新三板直升机和杜云冠又关系吗

没关系

㈡ 中国境内现在谁有私人直升机，如果有，是谁，如果无，那又为什么呢

中国第一驾私人直升飞机 半月上天十余次

这架私人直升飞机的主人是上海一位李姓先生，上个月，李先生驾驶自己的直升机首航上海空域，他是中国第一个私人直升机拥有者。

不久，李先生将这架直升机借给了陕西咸阳一家企业的董事长雒小平使用。目前李先生已经拿到中国民航总局同意他购买第二架飞机的批复，他此次购买的飞机是固定翼飞机，售价约为28万美元左右。

然而，雒小平却在未得到批复的情况下，在咸阳上空多次飞行。

5月29日18时，雒小平第一次驾驶该直升机，从咸阳市西郊一个空旷的场地腾空而飞，这样的飞行当日先后进行了两次。雒小平告诉记者，当天的这次飞行属于维护飞行，他和助手是想通过飞行检测飞机的性能是否良好。

之后的10余天时间里，雒小平连续几次驾机再飞咸阳，带着他的亲朋好友上天找“乐趣”。

据了解，这样的飞行从5月30日到6月12日近半个月时间里就先后有过10余次。5月30日、5月31日，以及直升机运到咸阳的5月29日，雒小平连续三天驾机飞上天。之后，直升机休息了几天。

12日下午，雒小平带着他飞行俱乐部的6位成员，在渭河上空来回低空穿梭，并在空中做着各种表演，引来大批咸阳市民雨中观望。

期间，观赏的人们很少有人去关心直升机上天以外的事，也就是直升机上天的合法性。

私人飞机不能随便飞上天

由国务院和中央军委共同颁布的《通用航空飞行管制条例》去年5月1日正式实施后，许多人认为，私人不仅可以买飞机，而且也可以随便飞。

对此，业内人士明确指出，拥有了私人飞行驾照，拥有了私人飞机，并不等于就可以随心所欲地飞上蓝天。据了解，私人飞机等通用航空器上天必须具备三个条件：一是需要民航总局核发的飞机适航许可证；二是飞行员必须经过严格培训，取得飞行驾照。三是要向空管部门申请飞行空域和飞行计划，批准后即可飞行。

《条例》将私人飞机、私人飞艇都列入了所规定的航空器范畴，给了它们正当“名份”，并将原本起飞前的“一事一报”，改为“一次申请划设的临时空域，可以长期使用”，最长时间可达1年，规定中的申请时间要求，也由过去的“提前一周”缩短到“执行飞行任务的前一天”。

据民航总局的有关人士介绍，私人飞机每次飞行都要向所属地的空管部门提前申请，否则不得驾机上天飞行。

谁为直升机上天一路开“绿灯”

作为私人购买的飞行器，依据《通用航空飞行管制条例》之规定，该直升机不论何时何地上天都必须报请民航西北管理局批准方可。然而，记者日前从民航西北管理局了解到，该局没有与雒小平飞行有关的任何记录。未经民航管理部门批准，雒小平半月时间竟然驾机上天10余次，不知是谁给他开了“通行证”？

依据《条例》规定，私人飞机上天必须要具备“飞行驾照”和“申请飞行的批复”，雒小平有“飞行驾照”不容置疑，至于由民航总局颁发的“飞机适航许可证”和由当地民航管理部门下发的申请飞行批复，在雒小平没有公示之前，其存在的可能性值得怀疑。毕竟记者从民航总局和民航西北管理局尚没有得到能证明雒小平合法驾直升机上天的依据。

就在这种情况下，雒小平从5月29日到6月12日的半个月时间里，公然驾直升机在咸阳上空尽情“潇洒”，却没有任何一个部门去过问其飞行的合法性。

㈢ 青岛航空发展的前景

——原标题：2019年中国通用航空行业市场现状及发展前景分析 通航旅游成为市场消费新亮点

消费型通用航空业务潜力将得到释放

近年来，中国通用航空相关政策密集出台，应急救援、短途运输、医疗救护、公务航空、低空经济等业务板块成为行业布局重点。短途运输、低空旅游、公务飞行等新兴业务占比从2010年的4.5%提高到2017年的19%。未来，随着低空领域监管开放，消费型通用航空业务潜力将得到释放。

中国通用航空企业数量稳步增长

据前瞻产业研究院报告统计数据显示，截至2018年12月31日，我国通航企业总数达到了422家，较上年增加57家，涨幅为15.6%。完成飞行94.1万小时，比2017年增长12.43%。无人机经营性飞行活动达37万小时。

从地区分布来看，我国通航企业主要集中在华东、华北和中南地区。其中：华东地区(100家)，中南地区(96家)，华北地区(96家)，西南地区(50家)，东北地区(37家)，西北地区(28家)，新疆地区(15家)。

2010-2018年中国通用航空企业数量统计及增长情况

数据来源：前瞻产业研究院整理

更多数据来源及分析请参考于前瞻产业研究院发布的《中国通用航空行业战略规划和企业战略咨询报告》，同时前瞻产业研究院还提供产业大数据、产业规划、产业申报、产业园区规划、产业招商引资等解决方案。

㈣ 首航直升机编号b-7440是什么机型

B是国际民航组织给中国航空器的国籍代号，7440是注册顺序号。这些和机型无关。7439(蓝)和7440（白）应该是法国的“松鼠”

㈤ 新三板首航直升怎么样

公司基本情况
一、上市情况
北京首航直升机股份有限公司成立于2014年12月23日，是由北京市政府与海航集团旗下海航旅游集团有限公司根据海航集团与北京市政府签署的框架合作协议，共同出资4.2亿元人民币筹建成立。 首航直升机自2015年5月登陆新三板，将通过新三板平台，逐步完善通用航空的全产业链，打造面向全球的通航公司。
二、项目择要
公司所属行业为通用航空服务业，未来行业成长明显。公司预计2015年实现销售收入25，873万元，净利润2,828万元。本次募资完成后，公司将成为全国最大的直升机通航运营商，并完成全国FBO产业布局。未来三年，公司有望成为国内最大、最完善的全产业链的通航公司。
公司高管
徐立冬：董事长兼总经理, 2007年12月毕业于美国城市大学工商管理专业，硕士研究生学历。1994年至2002年任职于海南航空股份有限公司总经理； 2011年10月至今，担任北京八达岭机场管理有限公司总经理；2011年3月至2014年12月任职于北京首航直升机通用航空服务有限公司，担任董事长、总裁职务；2014年12月担任北京首航直升机股份有限公司董事长、总经理。
姚锐：董事兼副总经理， 1998年7月毕业于中国民航学院航空管制专业，大专学历。2005年11月至2011年11月任职于云南祥鹏航空有限责任公司，历任运行控制部副总经理、总经理；2011年11月至2014年12月担任北京首航直升机通用航空服务有限公司副总裁；2014年12月担任北京首航直升机股份有限公司董事、副总经理
徐福永：董事， 2004年7月毕业于内蒙古广播电视大学会计学专业，本科学历。2011年5月至2011年10月担任海航（贵州）投资开发有限公司计划财务部副总经理；2012年3月至2012年8月担任大新华国际会议展览有限公司计划财务部副总经理; 2013年1月至2014年5月担任海航旅游集团有限公司计划财务部总经理助理；2014年5月至2014年12月担任北京首航直升机通用航空服务有限公司财务总监；2014年12月担任北京首航直升机股份有限公司董事、财务负责人。
三、投资亮点
1、国资背景
2、低市盈率
3、新兴产业、发展空间巨大
4、已符合上主板需求、极有转板上市的可能

㈥ 推荐几个本三可以报考的航空公司和航校 谢谢了

现在最新的文件要求只要是全日制本科就能进121大型运输航空，目前有三种方式可以学飞行，一是高考考北航 民航大 广汉飞院这种学校的飞行技术专业。二是大改驾，大学毕业后碰到航空公司招聘公费培养你去各种航校培训。三是自费，自己出钱学飞 找到靠谱的航校交钱就行了，但是要去121公司必须有全日制本科，当然首先你的身体过关。
国内的141部航校
中国民用航空飞行学院 青岛九天国际飞行学院股份有限公司 湖北蔚蓝国际航空学校有限公司 中国民航大学 海南航空学校有限责任公司 中国飞龙通用航空有限公司 新疆天翔航空学院有限公司 陕西凤凰国际飞行学院有限责任公司 南航艾维国际飞行学院（南京）有限公司 山东南山国际飞行有限公司 珠海中航飞行学校有限公司 河北致远通用航空有限责任公司 西安航空基地金胜通用航空有限公司 山东海若通用航空有限公司 北京首航直升机股份有限公司 鄂尔多斯市通用航空有限责任公司 北大荒通用航空有限公司 吉林省福航航空学院有限公司 北京翔宇通用航空有限公司

㈦ 直线航空如何发展

——原标题：2019年中国通用航空行业市场现状及发展前景分析 通航旅游成为市场消费新亮点

消费型通用航空业务潜力将得到释放

近年来，中国通用航空相关政策密集出台，应急救援、短途运输、医疗救护、公务航空、低空经济等业务板块成为行业布局重点。短途运输、低空旅游、公务飞行等新兴业务占比从2010年的4.5%提高到2017年的19%。未来，随着低空领域监管开放，消费型通用航空业务潜力将得到释放。

中国通用航空企业数量稳步增长

据前瞻产业研究院报告统计数据显示，截至2018年12月31日，我国通航企业总数达到了422家，较上年增加57家，涨幅为15.6%。完成飞行94.1万小时，比2017年增长12.43%。无人机经营性飞行活动达37万小时。

从地区分布来看，我国通航企业主要集中在华东、华北和中南地区。其中：华东地区(100家)，中南地区(96家)，华北地区(96家)，西南地区(50家)，东北地区(37家)，西北地区(28家)，新疆地区(15家)。

2010-2018年中国通用航空企业数量统计及增长情况

数据来源：前瞻产业研究院整理

更多数据来源及分析请参考于前瞻产业研究院发布的《中国通用航空行业战略规划和企业战略咨询报告》，同时前瞻产业研究院还提供产业大数据、产业规划、产业申报、产业园区规划、产业招商引资等解决方案。

㈧ 2019年8月人保空中救援

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8月14日，从新疆转运到京的急性心肌梗塞患者，使用了两架飞机接力转运，及时将患者送往安贞医院接受治疗。一场直升机展开的“空中救援”让很多人产生了好奇，究竟谁能享受这种“空中救援”？“紧急SOS救援服务”市场蛋糕有多大？
据了解，商业性医疗专机服务最早开始于上世纪80年代的美国，目前在欧美市场已经逐渐成熟。它的出现和普及打破了空间和地域限制，极大缩短了危重患者的救治时间，大大提高了对生命的救治能力。
而今年以前，我国空中医学救援仍是空白，尚无一个城市能够拥有空中医疗救护服务，比如，绝大部分医院也没有直升机停机坪。
据北京市红十字会999急救中心新闻发言人田振彪介绍，2013年底，在中国民航局登记在册的民用直升机数量，只有290架，数量约为美国的1/70。而其中无一架是医疗救护专用机。这一空白在今年上半年逐渐被打破。
今年3月19日，海航集团旗下金鹿航空救援服务公司成立国内首家国际性航空医疗专机企业，拥有2架医疗专机。3月31日，北京市红十字会999急救中心与欧直公司签署直升机紧急医疗服务合作协议，3年内计划在京津冀地区将旗下专用停机坪增至100个。此外，首航直升机、华彬天星等，在专业空中救护方面等都已做出规划。
业内人士指出，未来3至5年，我国每年的航空救援市场将达到150亿元的保险份额。
值得注意的是，空中ICU的价格不菲。文中案例中负责买单的保险公司表示，转运患者的费用在50万元左右。而患者之所以能享受这种紧急SOS救援的服务，是因为任职的企业为其购买了高端医疗险。
记者通过采访了解到，最早，高端医疗险是外企为其来中国工作的外籍员工或企业高管购买，现在有些企业也会给中高层员工购买。目前投保高端医疗险多为企业团体购买。
而对于保险费用，多数险企称，会根据公司人员平均年龄、男女比例、身体状况，以及往年投保医疗保险的赔付经验等不同情况，有不同的保费要求。
据平安健康险负责人介绍，个人购买高端医疗险，有一年保费两千元多和五千元多、一万多元的产品，但只有一万多元的产品包含SOS救援服务。
但是，需要指出的是，多家保险公司人士表示，不是购买了高端医疗险就能享受医疗转运，也不一定就会启用直升机救援。
新京报记者赵嘉妮梁薇薇
空中救援谁买单？
在国外，空中救援的费用主要由四类主体进行支付，分别是政府、保险公司、民间捐款、患者本人。其中最常见的，也是现阶段最值得我国借鉴的，是人们通过购买商业保险，消化救援成本。
谁能享受SOS紧急救援服务？
目前，除了投保高端医疗险外，购买境外旅游险，也可享受到SOS紧急救援服务。另外，一些寿险公司也会把SOS紧急救援服务作为增值服务送给自己的VIP客户。
空中救援市场有多大？
据金鹿航空救援首席执行官路海宽介绍，未来3至5年，我国每年的航空救援保险市场将达到150亿元。目前空中救援飞行价格为每小时1万至1.3万美元，主要客户群体仍为企业客户。
空中救援有无行业标准？
多位业内专家指出，尽管我国民航、空管部门都大力支持空中救援，优先放行有救援任务的民航或通航飞机，但一系列规范的行业标准亟待制定和完善。

㈨ 中国有哪些通用航空公司

楼上说的是航线航班，通航公司中国现在有很多，包括公务机的和农林作业的，有中信海直、金鹿、中一太客、南山、东海、首航直升机等等