2021首只湘股登陆科创板

㈠ 爱驰汽车筹备科创板上市 专家：知名度过低导致销量差

爱驰汽车正筹备登陆科创板。

近日，有媒体报道，爱驰汽车正在准备登陆科创板相关事宜，计划在2021年下半年实现IPO。

为证实此事财经网汽车联系了爱驰汽车相关负责人，对方表示，登陆科创板的事情确实正在积极推进中的，但目前没有更新的信息。

爱驰汽车成立于2017年2月，创始人付强为前沃尔沃汽车中国销售有限公司总裁兼CEO。

付强曾在今年7月的成都车展上透露，爱驰第五轮融资已有进展，具体情况将很快披露。不过，时至今日，爱驰汽车尚未公布最新的融资情况。

招银国际研究院白毅阳表示，爱驰本身起步比较晚，产品推出和营销推广方面相对落后。但是从新能源市场发展来看，整体向上的动能非常强劲，在这种环境下，爱驰月交付在200-400左右，显示出消费者还在对爱驰的了解过程中。爱驰在产品差异化方面与蔚来、小鹏等头部新势力有很大差距，未来需要在STP方面做好功课。如果量产没有过千，相信明年上市和估值方面都将面临巨大困难。

融资遇困销量小

相比蔚来和小鹏，爱驰汽车的起步时间晚了近3年。

这不单单是起步晚的问题，爱驰与蔚来和小鹏这样的第一梯队车企比，差距是全方位的。

首先说融资，爱驰汽车上一轮融资可追溯到2019年5月。

爱驰汽车获得了来自明驰基金的10亿元投资。据江西财投基金在发布的消息，去年5月9日，江西省发展升级引导基金完成对上饶市明驰新能源创新投资中心出资，该基金总规模10亿元，专项投资于爱驰汽车，用于该公司产能30万台新能源电动汽车的上饶厂房车间和生产线建设以及新车型的研发和全国范围内电动汽车销售体验店的布局建设。

此前，爱驰已先后完成了天使轮、Pre-A轮、A轮和B1轮等四轮融资，合计超过70亿元。

一位业内人士表示，造车新势力门槛都在100亿。爱驰汽车目前的资金能力实在是差太远了，这相比于蔚来和小鹏目前几百亿美元的市值来说简直是凤毛麟角。想成功实在是太难了。

另一方面，从销量来说，今年1-8月，爱驰汽车总销量为927辆，与造车新势力的头部企业存在着较大差距。

为了拉动销量，爱驰汽车成立之初选择了国内、海外两个市场同步拓展的路径。今年以来，爱驰累计出口欧盟的欧版爱驰U5达到700辆，其中，9月欧洲市场开售以来，爱驰U5的海外个人用户销量超过200辆。

电动车行业分析师张翔表示，爱驰目前的销量确实太低了，无法支撑正常运营。这主要还是因为爱驰的知名度太低，用户能获取爱驰信息的渠道太少了。

一方面爱驰资金不足，没有那么多钱用来做宣传。线上线下的活动太少，连媒体都很少接触到爱驰，就不用说用户了。另一方面，付强作为传统车企人，他的号召力和吸粉能力比李斌以及何小鹏差得多，无法利用个人影响力推广企业和产品。

爱驰U5槽点多

2019年12月19日，爱驰汽车旗下首款量产车爱驰U5正式上市，全系共分4款车型，补贴后售价19.79-29.21万元，NEDC工况续航达到503km。

汽车行业观察员张志良表示，爱驰U5在性能上与小鹏G3以及北汽新能源EX5甚至哪吒U相比没有明显的优势，但价格上却高了几万。这样在市场上的表现就会非常尴尬了。

2020年爱驰汽车降价推出2021款爱弛U5，9月17日，2021款爱驰U5升级上市，新车共提供SE、ING、ING+、PRO、PRO+5款车型，根据不同配置选择，补贴后售价区间为16.69万-24.99万元。

这样的定价显得更为奇葩，相比于竞品的价格依然没有优势不说，反过来又让老款爱弛U5既没有价格优势也没有性能优势，等于彻底放弃了老款车型。

另一方面，爱弛U5的质量也不是很让人放心。爱驰为了扩大销量进军欧洲市场。想要进入欧洲市场必须要通过欧洲Euro-NCAP安全碰撞审核。

10月，欧洲Euro-NCAP公布了最新一期的碰撞测试成绩，其中还包括名爵HS、名爵ZSEV、爱驰U5三款国产车型。不过让人意外的是，其中名爵两款车型都获得了五星的碰撞成绩，而爱驰U5仅获得三星。

具体碰撞细节上，该车的驾驶员和乘客保护的得分分别为73%和70%，碰撞成绩为五星的名爵HS在驾驶员和乘客保护的得分分别为92%和81%。

此外，该车的主动安全以及交通参与者保护的得分分别为55%和45%。由于该车的交通参与者保护以及安全辅助性配置得分较低，进一步拉低了该车的整体成绩，导致最终测评成绩仅为三星。

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㈡ 威马汽车关联公司注册资本增加200%，筹备登陆科创板

近日，威马汽车关联公司发生多项工商变更。

其中，企业名称由威马智慧出行科技（上海）有限公司变更为威马智慧出行科技（上海）股份有限公司。

更名为威马智慧出行科技（上海）股份有限公司的主体，注册资本增至原来的3倍，由约1.65亿元增加至约4.95亿元，注册资本由约1.65亿人民币增加至约4.95亿人民币，增幅为200%。

据悉，威马汽车正在筹备登陆科创板，与小鹏汽车、蔚来汽车等新造车公司一样，对“智能科技”硬实力投入了更高的重视度。但是与其他新造车公司不同，威马汽车试图通过拓展“朋友圈”的方式提高汽车的智能化水平。

目前威马汽车D轮领投资方已定，融资规模预计价值50亿元人民币或等值美金；D轮完成后，威马汽车将抢滩科创板。该消息还提到，由于时间紧迫，威马预计于9月初完成D轮融资，9月底开始申报科创板，以抢在2021年年初登陆科创板。

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㈢ 新冠疫苗第一龙头股是

新冠疫苗第一龙头股是康希诺。

中新网上海2020年8月13日电：康希诺生物股份公司（以下简称“康希诺”）13日在科创板上市，成为登陆科创板的首只“A+H”疫苗股。截至收盘，康希诺报收393.11元/股（人民币，下同），涨幅达87.45%。

在“新冠疫苗第一股”“港股疫苗龙头”等的光环下，市场对康希诺抱有很高期待。康希诺的发行价为209.71元/股，是中国A股史上发行价第二高的股票，仅次于早前在科创板上市的北京石头世纪科技股份有限公司，271.12元/股。

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康希诺为13个疾病领域研发16种在研疫苗，并取得19项授权发明专利，研发管线涵盖预防脑膜炎、埃博拉病毒病、百白破、结核病、重组新冠状病毒疫苗（腺病毒载体）、带状疱疹等多个临床需求量较大的疫苗品种。

长城证券表示，康希诺作为疫苗行业的冉冉之星，具备高成长潜力，即将上市的疫苗将会逐步贡献业绩，新冠疫苗的研发进度处于世界第一梯队，埃博拉病毒疫苗已在中国批准有条件上市，公司将迎来新的发展契机。

华金证券行业策略分析师周新明也认为，由于目前尚无特效药物，疫苗将成为抗疫的重要武器，疫苗的成功上市预计将为相关疫苗企业带来较大的市场价值。

㈣ 科创板大门敞开，吉利难逃“真香定律”

作者：程天琦、编辑：王瑞

核心观点：

1、吉利搭上了回归A股的改革顺风车。

2、科创板能给具有科技潜力的企业提供更“触手可及”的融资机会。

3、部分新势力车企似乎远未能“够得着”科创板，但其上市前景并不悲观。

4、汽车产业上下游企业均已开始“抢滩”科创板。

2007年，和港股“新婚”不久的吉利汽车信誓旦旦许下誓言：不可能回归A股！

如今，吉利也难逃“真香定律”，或将成为第一家回归A股科创板的车企。

6月17日，吉利汽车控股有限公司发布公告：董事会批准可能发行人民币股份及于上海交易所科创板上市的初步建议。一石激起千层浪。

“吉利股价一定会被炒上天。”亿欧科创主编常亮表示，A股股价一向比港股溢价更多，科创板股票一定可以卖得掉，且卖得很贵。

科创板成立于2018年11月5日，于2019年6月13日正式开板。截至2020年6月23日，已有115家企业在科创板上市，其中有20家汽车相关企业。

美国东部时间6月10日，特斯拉股价报收1025.05美元/股，以1900.15亿美元的市值成为全球市值第一车企，并一直保持至今。

特斯拉股价飙升的动力来自科技创新。

早期，特斯拉的自动驾驶硬件使用的是英伟达芯片，但其不甘受制于别人，最终自研推出算力更强的芯片。同时，特斯拉的软件功力日益增长，在最新发布的V10.2车机版本中，特斯拉已实现当下最全面的消费级自动驾驶。特斯拉CEO马斯克表示：“特斯拉相当于十几个科技初创企业的结合体。”

以特斯拉为鉴，中国汽车业亦需要走上“软硬”实力兼修的道路。科创板，为包括吉利在内的部分中国汽车企业提供了这样的机会。

科创板对于企业科技创新的硬性条件规定，不仅推动传统企业加速转型，还促使新型科技企业强化创新能力。此外，企业在科创板上市，有利于其科技属性和企业实力的认可，品牌知名度的提升。

同时，科创板能为具有科技潜力的企业提供更“触手可及”的融资机会。

“打通境内A股的资本市场融资渠道，有利于进一步多元化融资方式、优化资本结构，有效提升公司资金实力，补充公司未来布局‘新四化’（电动化、智能化、互联化、共享化）等战略发展所需资金。”吉利方面表示。

谁够得着“科创板”？

在吉利这样的传统车企之外，造车新势力们心中也燃起了登陆科创板的小火苗。

“连续亏损16年的特斯拉依然能够长期在美股融资，中国科创板对于盈利的要求也可以适当放宽，”常亮表示，“造车是一项回报周期极长的产业，若不能够给造车新势力提供很好的融资渠道，中国也不会有特斯拉般强大的车企。”

4月29日，蔚来中国获合肥70亿元的投资，不仅脱离了资金短缺的困境，还摇身一变为“地方国企”。这70亿元并非那么好挣，双方在协议中明确指出：蔚来需在2025年前在中国二次上市。

“蔚来中国落地后将打开人民币融资渠道。”蔚来创始人、董事长李斌在此前的财报会议商也表示，从蔚来中国角度而言，其当然具备在中国资本市场IPO的可能性。

对于连年亏损的蔚来而言，上市门槛较低的科创板几乎是唯一选择。

截至美东时间6月22日收盘，蔚来市值为87.11亿美元（约616.4亿元人民币），蔚来在市值方面已达到科创板上市门槛。同时，蔚来手头不乏黑科技，其换电技术是技术力、创新力的最好体现。不过，蔚来的市场竞争力是否达标仍有待商榷。

2018年，蔚来销量还能与特斯拉中国基本持平。但到了2019年，前者销量仅为后者的一半。销量停滞不前使其亏损进一步扩大。蔚来2019年净亏损高达114.1亿元，截至2020年一季度，蔚来资产负债率达到142.7%，已然资不抵债。

所幸，情况已有所好转。2020年5月，蔚来交付新车3436辆，同比增长215.5%，打破了蔚来月度交付纪录。目前已交付超过4万台的蔚来，取得新势力第一宝座。李斌表示，今年二季度蔚来有望实现首次季度盈利。

当然，蔚来并非唯一试图登陆科创板的新势力。

合众、云度、奇点、前途等造车新势力此前也均表达过登陆科创板的意愿。

分析人士表示：“在当前市场环境下，作为一个尚未盈利的群体，造车新势力通过上市募资缓解量产的资金压力，登陆美股或者科创板是造车新势力难以回避的抉择。”

部分新势力车企似乎远未能“够得着”科创板，但其上市前景并不悲观。

“除了生物医药类，还没有亏损的企业登陆过科创板。”常亮认为，亏损的造车新势力若要登陆科创板，需要等待有关方面开辟“绿色通道”。

李哂时认为，整车企业的成长不仅需要企业团队自身的努力，更需要巨大的资本助力，“数百亿人民币只是个起点”。他相信，二级市场将为整车企业的成长提供支撑。

除了主机厂，不少汽车零部件厂商也对科创板“跃跃欲试”。

3月13日，均胜电子相关人士表示，公司拟对旗下智能车联业务运营主体宁波均胜普瑞智能车联有限公司和PrehCarConnectGmbH重组后分拆上市。不出一个月，均胜电子子公司均普智能在3月31日确定IPO板块为科创板。

3月31日，孚能科技成功过会，或将成为科创板“动力电池第一股”；6月1日，与丰田紧密合作的亿华通在科创板首次公开发行股票招股说明书（注册稿），欲募资12亿元，主要用于燃料电池发动机生产基地建设等项目；6月2日，MEMS(微机电系统)传感器公司敏芯微确认将于上交所科创板上市......

汽车产业上下游企业均已开始“抢滩”科创板。

中国车企准备好了吗？

科创板既是美味的萝卜，也是严酷的大棒。

对于还未上市的企业来说，科创板上市门槛较低。但上市意味着需要定期对外披露公司的主营业务、财务状况等信息，并时刻接受外界监督，这并非一件易事。

蔚来有前车之鉴，其在纽交所募资数十亿美元，但因为在财报中透露巨额亏损，其股价一度逼近1美元的退市红线。

另外，“板”如其名，科创板上市最重要的条件是“科技创新”。

企业在上市前，如果其科创属性不符合既定评价指标，但自认为短期内可以满足，可以提交至科创板咨询委判断。其最终上市后，若没能实现当初立下的“Flag”，则会面临退市风险。

此外，开板初期市场供求不平衡，加之新的交易机制需要适应，不排除出现短期炒作、涨跌幅较大的情形。

“登陆科创板只是一个起点。”李哂时认为，一家企业优秀与否，更多取决于企业创始团队和管理团队的正确发心和更大的格局、在企业经营中的管理能力和产品创新能力、在机会来临时的把握能力以及应对风险的能力，“科创板更像火箭推进助力，企业发展最终要靠团队的长跑能力。”

科创板大门敞开，中国车企真的准备好了么？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈤ 呈和科技科创板登陆意味着什么

呈和科技于2021年1月19日首次公开发行股票并在科创板上市项目获得上海证券交易所科创板上市委员会2021年第六次审议会议审核通过。意味着呈和科技即将在科创板上市，成为国际领先的一流企业，同时也有效推进我国成核剂、合成水滑石、复合助剂等高分子材料助剂产品的发展及进口替代。

㈥ 爱驰汽车明年冲刺科创板，条件成熟吗

与蔚来、理想、小鹏三家造车新势力一样，爱驰汽车也不忘走上市融资这条路。不同的是，上述三家已经赴美成功上市，而爱驰还停留在“造势”阶段。

汽车民生网今日了解到，国内多家媒体在发布爱驰汽车有关IPO的消息时称，爱驰汽车正在准备登陆科创板相关事宜，计划在2021年下半年实现IPO。

据国外媒体报道，在欧洲Euro-NCAP公布的一期碰撞测试成绩中，共有包括名爵HS、名爵ZSEV、爱驰U5三款国产车型参与，让人意外的是，名爵两款车型都获得了五星碰撞成绩，而爱驰U5仅获得三星。消息传到国内所形成的“爱驰U5不安全”的口碑，让人对这款国产车有了进一步的认识，而这或许成了爱驰U5销量不佳的重要口实。

汽车民生网点评：

只想着早日上市，但销量成绩又很差，即使上市了，爱驰汽车除了融资成功外，其市场兴奋点又在哪里呢？当务之急，爱驰汽车必须拿成绩说话，用业绩来证明，否则负责上市审核的官员也很难办！

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㈦ 启动 C 轮融资 哪吒汽车将于 2021 年登陆科创板

日前，从相关渠道获悉，哪吒汽车计划在2021年登陆科创板上市，同时公司已正式启动C轮融资。根据公开信息显示，合众公司截至目前已累计完成五轮融资，公开可查的融资金额为65.8亿元，其中2018年11月战略投资额未公布；哪吒汽车内部人士确认，公司累计融资额超70亿元人民币。

相较于蔚来、小鹏和理想来说，哪吒相对要低调不少。据悉，哪吒在六年的时间里已经拿下了发改委、工信部双核准的新建纯电动乘用车生产资质，建立了两个智能化工厂，是新创车企中唯一一家具有“双资质”、“双工厂”的企业。而在产品方面，已推出了哪吒N01和哪吒U两款车型。据乘联会数据显示，哪吒汽车在今年1-6月累计销售了5002辆，同比增长13%。

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㈧ 不“出板”就出局！科创板，二线新势力的唯一出路

继威马、合众后，又一家造车新势力开始“冲板”。

10月28日，一位爱驰内部人士透露，“爱驰汽车正在谋求登陆科创板，计划在2021年下半年上市。”

爱驰汽车联合创始人兼总裁付强随后确认了该消息，并表示，“保荐人已经初步有了，合同还没签，得看直投情况最后定。”

此前，为提振低迷销量，爱驰汽车内部推出“高管带货”“全员营销”方案，而爱弛汽车联合创始人、总裁付强对此的一句“天经地义”，也引发外界关注与热议。

3、写在最后

事实上，二线新势力目前面临一个普遍问题——品牌竞争力、知名度不足。

基于这样的问题，即使产品优秀，也很难获得消费者认同。

但是，塑造品牌形象并非易事，同样需要大笔投入，如蔚来为树立高端品牌形象，就“烧”掉不少钱。

显然，在成功登陆科创板前，二线新势力如何想办法补齐品牌短板，提振销量，才是当下处境的问题根源。

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㈨ 上市是唯一出路零跑汽车寻求科创板上市

近日，有消息曝出，又有造车新势力准备谋求上市了，它就是零跑汽车。根据消息零跑计划于明年下半年正式冲刺科创板，零跑相关人员给予了肯定回复。

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㈩ 科创50etf认购会全额认购到吗

科创50etf认购是有上限的，全额认购到的机率较小。

首批科创板50ETF均通过跟踪科创50指数实现投资科创板。科创50指数是科创板首只指数，从科创板已上市的企业中精选50只市值最大、流动性最好的股票组成。

无论是从市值、成交额还是盈利能力看，都具有较强的代表性，体现出明显的科技创新特征。而且相较于科创板整体，科创50指数在营收增速、净利润增速、ROE等关键财务指标方面更具优势。

(10)2021首只湘股登陆科创板扩展阅读：

经过一年的发展，科创板整体规模体量显著增长，科创板上市企业研发投入较高、科创属性突出、市场认可度较高。现阶段推出科创50指数意义重大。

有助于为投资者提供客观表征市场和业绩评价基准的工具，为指数型投资产品提供跟踪标的，投资科技创新企业具有高度的不确定性和不可预测性。