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⑵ 尚未从低迷中复苏的中国车市，疫情“暴击”下何去何从

2020年，对于每一个中国人来说，将注定难以忘怀。就在全国人民喜迎鼠年春节之际，一场没有硝烟的“疫情战”悄然打响，猝不及防，又凶险万分。

而随着新型冠状病毒疫情的不断恶化，第一季度的中国汽车销售和生产势必将受到严重影响，如果疫情继续扩大，其影响可能波及汽车行业的全球供应链。

截至目前，为了控制已经造成上百人死亡的新型冠状病毒疫情，中国已将为期一周的春节假期延长了三天，至2月2日。与此同时，在中国大陆，占全国汽车产量三分之二以上的31个省份中，有11个省份已经宣布，所有非必要业务的复工时间将推迟到2月10日长假之后。这还不包括公路、铁路、航空物流和旅客出行的全面封闭。

巴黎投资证券(InvestSecurities)分析师让-路易?森佩(Jean-LouisSempe)表示：“风险是巨大的，因为中国在全球市场上的绝对权重，以及它对贸易的重要性。现如今，预测疫情的严重性还非常困难，但毫无疑问，它可能对工厂、供应链和国内汽车销售产生巨大影响。”

单从数字上看，一旦乘用车销量在2019年销量2140万辆的基础上降低20%，中国连续11年作为全球最大汽车市场的地位将就此“终结”。

中国“汽车城”危机

作为此次新型冠状病毒疫情爆发的中心，湖北省也是中国主要的汽车制造中心，占中国汽车产量的近9%，如果按照2019年乘用车产量计算，这一数字达到230万辆。

其中，东风汽车集团及其合作伙伴本田汽车、雷诺以及标致雪铁龙(PSA)都在湖北设有工厂。

根据全球信息分析和解决方案提供商IHSMarkit提供的表格数据显示，2020年，本田预计将有接近80万辆新车在武汉生产，占据其在华总产能的47%；紧随其后的是通用汽车，今年在武汉工厂的预计产能达到60万辆左右，占其在华总产能的近两成比例。之后还有东风汽车、标致雪铁龙（PSA）以及雷诺日产，预计今年在武汉的新车产量占其总产能的15%、54%和3%。

毫无疑问，从比例来看，本田和标致雪铁龙将在此次疫情中受影响最大，因为它们在武汉生产的汽车比例较高，接近公司总产能的几乎一半。

随着疫情不断爆发，身处疫情核心地区的车企已经纷纷启动疫情应急措施。

1月27日，神龙汽车在官方微信宣布了推迟开工的消息，“根据目前疫情情况，无法保证员工完全健康安全，决定延长公司春节假期（原定2月1日起营销领域上班、2月3日起其它领域上班的时间推迟），具体复工时间将于1月31日发布新通知”。

而截至1月31日，神龙尚未制定复工的确切时间，该公司表示要根据武汉疫情的情况再做决定。

此外，与东风在武汉有三家组装厂的本田表示，正在评估交通中断对零部件供应的影响，目前尚未决定何时重启工厂。东风汽车和雷诺也表示，尚未决定何时恢复生产。

或影响汽车行业全球供应链

除了推迟生产制造之外，部分跨国车企如特斯拉、大众汽车、丰田、等多家车企都发布了供应链中断的预警，而其中如现代、双龙汽车已经采取措施。

近日，现代汽车宣布，该公司计划在韩国暂停生产Palisade运动型多用途车（SUV），以应对新型冠状病毒疫情造成的零部件供应中断。与此同时，韩国双龙汽车也表示，将于2月4日至2月12日关闭位于韩国平泽的工厂，原因是中国工厂停产扰乱了零部件供应。

在疫情下，不仅是整车厂，与汽车密切相关的零部件供应商也会受到影响。

据最新消息，德国汽车零部件供应商伟巴斯特称，公司已有7名员工感染新型冠状病毒。为此，伟巴斯特总部将在2月3日之前保持关闭。据悉，伟巴斯特在全球多个国家设有生产基地，其中在中国有11处办公地点，包括武汉——此次新型冠状病毒的爆发地。眼下该公司已禁止员工往返中国，并将其位于德国斯多克道夫（Stockdorf）的工厂暂时关闭。

而博世首席执行官VolkmarDenner也在1月31日前发出预警称，新型冠状病毒可能会影响其全球供应链，因为博世的供应链严重依赖中国。“我们需要等待事态的发展。如果这种情况继续下去，博世的全球供应链将会中断。”

值得注意的是，博世在华拥有近60家公司，分布在上海、南京、长沙、苏州、武汉、重庆等多个城市。其中，在此次疫情最为严重的武汉，博世就拥有两家生产转向系统和热技术的工厂。

据摩根大通在1月30日的一份报告中说，日本爱信精工(AisinSeiki)和日本国株式会社小糸制作所(KoitoManufacturing)的中国业务也是受停产影响最大的两个企业。其中，爱信在国内布局了近40家公司，其与广汽传祺的合资企业——广汽爱信自动变速器有限公司已于去年6月开工建设，计划于今年年底前实现量产。

高端电动车销售受波及

中国是全球最大的电动车市场，桑福德伯恩斯坦公司(SanfordC.Bernstein&Co.)驻香港分析师RobinZhu认为，电动汽车和传统高档车型的需求将受到最大冲击，因为这些车型的销售集中在大城市，而这些城市恰好是受疫情影响最严重的城市。

以特斯拉为例，1月30日，这家美国电动车制造商宣布，受到新型冠状病毒疫情影响，公司上海新工厂的投产预计会推迟一周至一周半的时间。特斯拉首席财务官扎克·柯克霍恩1月29日表示，推迟model3在华上市也可能“轻微影响”公司本季度的盈利能力。

去年底，特斯拉刚刚向上海超级工厂的15名员工交付了第一批中国制造的model3车型，这也标志着特斯拉上海工厂已经完全进入生产和交付的运营状态。然而，工厂的生产能力仍处于初级阶段，在疫情下，国产model3车型的生产交付能力将受到直接影响。

一季度汽车产量跌幅较大

对汽车制造商来说，更大的风险是中国整体经济放缓，有分析指出，在新型冠状病毒疫情的影响下，中国第一季度国内生产总值(gdp)增速或下降逾1个百分点。

在整体经济下滑的背景下，此前，IHSMarkit曾预计，2020年第一季度，中国汽车产量降幅将达到10%。不过，上周五，IHSMarkit又发布了新的预测，其表示，如果没有进一步的恶化，第一季度的中国汽车产量将下降35万辆，降幅为7%。

但也有持更加“悲观”态度的分析人士指出，不断恶化的疫情或导致工厂停产至3月中旬，这可能会使中国庞大的供应链出现中断，因此，前三个月中国汽车产量预计缩减逾170万辆，同比下跌32%。

虽然此次疫情所造成的具体经济损失还没有确切的数字，但显然将高于2003年的非典时期，当时，中国汽车市场的规模只有当前的六分之一左右，市场体量甚至小于日本车市。

去年，中国的乘用车销量为2140万辆，连续第二年出现同比下滑，如果2020年乘用车销量同比下降20%，那么，中国将不再是全球最大汽车产销国。

乐观的“声音”

然而，面对严重的疫情，业内同样不乏乐观的声音。

汽车技术供应商Aptiv首席财务官JosephMassaro在财报电话会议上表示，“由于新年停工时间延长，我们预计中国第一季度汽车产量将下降15%。"

但他表示，延期的生产可能在第二季度得到弥补。“我们目前暂时并不认为（疫情）将影响全年车市。”

中国乘用车协会秘书长崔东树也在他的一篇博客文章中指出，就以2002年至2003年的非典疫情为例，尽管中国车市的基数较小，但如今看来，对于中国乘用车市场的长期影响很小，且中国乘用车市场在2003年“非典”时期仍最终增长了70%。

而上海咨询公司AutoForesight负责人张豫也表示，鉴于许多人在公共交通停运的地区遭遇困境，此次爆发的疫情可能刺激更多的中国消费者购买私家车的意愿。

“没有自己的车的顾客可能会意识到他们需要一辆，这可能有助于今年的汽车销售，”他表示。数字显示，中国每千人拥有170辆汽车，而美国每千人拥有800辆。

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⑶ 疫情下的车市：2020举步维艰，SARS年车市无法复制

2018、2019年国内汽车市场销量持续下滑，让广大朋友知道了目前中国车市生存现状有多难。但是来到2020年1月下旬才知道，2019年只是新手难度，2020年中国车市一开始就以新型冠状病毒疫情爆发开局，堪称地狱级难度。全国上下，小至个体市民、大至组织机构，甚至国家机关，都正在经历着一场大型检验。

突如其来的疫情着实让大家措手不及，也正因为这场疫情，车企们的踊跃捐款以及输送物质，让大家见识到什么叫患难见真情。截至目前为止，车企及汽车相关产业捐资捐物已突破10亿元人民币，并且还有车企进行了追加捐款。

疫情肆虐不会持续太长时间，相信祖国人民上下一心以及各界帮助，这次疫情的阴霾肯定能早日被击散。

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⑷ 车闻|疫情下的汽车行业：多家车企延迟复工

庚子年，堪称天崩开局。新型冠状病毒疫情似乎一场流星雨，对各行各业产生不同程度的影响。其中，能够大概率预见的是批发零售、住宿餐饮、物流运输、文化旅游等行业受疫情影响较大。而就我们身处的汽车行业而言，将会受到何种程度的影响？

积极承担社会责任，加强品牌形象建设，这些对一个希望长期健康发展，推动中国汽车市场长久进步的车企大有裨益。

最后，侃车君祝大家新春快乐，身体健康！让我们共同祈祷让疫情尽快过去，春天尽快来临。

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⑸ 中汽协：中国车市全年预期不乐观，疫情影响或超SARS

中国汽车工业协会13日披露，1月份中国汽车产销分别完成178.3万辆和194.1万辆，同比分别下降24.6%和18.0%。中汽协称，根据目前受访的300多家整车和零部件企业反馈的信息综合分析，本次疫情对中国经济的短期影响大于2003年的非典，对于本来处于“调整期”的汽车行业影响更大。
中汽协指出，1月汽车产销受到新冠肺炎疫情的影响有限，但是随着疫情的发展，预计2月份以及整个一季度会受到“巨大”影响，待疫情结束，汽车市场将会迎来一波短暂的消费高峰。
三大汽车工业大省疫情严重
1月份分车型来看，乘用车产销预计分别完成144.4万辆和161.4万辆，环比分别下降33.9%和27.1%，同比分别下降27.6%和20.2%，降幅大于汽车总体。商用车产销预计分别完成34.1万辆和32.6万辆，环比分别下降31.4%和26.7%，同比分别下降7.8%和5.7%。此外，新能源汽车同比也大幅下降，产销预计分别完成4.0万辆和4.4万辆，同比分别下降55.4%和54.4%。
中汽协介绍，疫情严重的湖北地区，年度汽车产量约占全国的8%-9%，疫情比较严重的广东、浙江也是中国汽车工业大省。“除了直接影响当地整车企业的产销量以外，以上三个地区的零部件配套企业众多，即使其他地区具备开工条件，但由于整车厂全国配套，产业链长，一个部件供应不上就会影响整个工厂生产进程，因此短期内零部件供应将会制约整车的生产节奏。”中汽协分析。
车企生产进度受阻
受疫情影响，全国各地均出台了延迟复工的通知。据中汽协会对超过300家整车、零部件企业的调查统计表明，延迟复工导致企业较往年平均少开工7-11天，湖北地区预期更久，多数地区还要求人员返回工作地后居家观察，进一步推迟复工节奏，造成企业生产力不足，影响产品制造。而各整车企业外地员工返工隔离，造成一定比例的一线人员缺口，开工率不足将增加产业各级生产环节供应不足的风险。目前，很多省市区域及乡镇道路已出台限行严检、实施高速严查等措施，影响整车、零部件运输，进一步加剧了企业生产问题。
中汽协根据对重点企业统计数据分析，按照企业少开工10天计算，以及复工后人员、产业链供应短期无法满足生产需要，预计将影响行业产量超过百万辆。如果停工时间进一步延长，2月份产量影响将进一步扩大。同时，由于复工以及运输问题的影响，迟滞了国内乃至全球产业链的生产运营，还将造成国外汽车企业今后为规避区域突发事件造成的供应链风险，而调整生产布局。
对全年汽车市场发展形势不乐观
“从目前掌握的信息来看，此次新冠肺炎疫情将对汽车行业一季度的运行情况影响巨大，行业产销量将会出现较大幅度的下降。”中汽协有关负责人在13日的发布会上表示，待疫情结束后，中国抑制的消费需求会在短期内得到释放，汽车市场将会迎来一波短暂的消费高峰，全年将呈现前低后高的走势，但全年汽车市场发展形势仍不容乐观。
中国人民大学重阳金融研究院产业部副主任、研究员卞永祖也指出，由于一季度可预见的产销下降会比较“剧烈”，而且中国汽车保有量已经相当高，因此疫情结束后车市即使出现反弹，恐也难弥补一季度的“漏洞”，2020年车市将大概率延续下降趋势。（张帅）
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⑹ 2020年的中国车市会像非典结束时那样迎来转折吗

在这个特殊的春节假期里，“报复式消费”成为了一个出现频率颇高的词汇，很多在家里被憋坏了的人都表示要在疫情结束后外出“吃喝玩乐”一笔，好把春节期间被亏欠的快乐补回来；而与之类似，有人也认为我们低迷了3年的汽车销量也将会随着疫情的结束迎来一波“报复式”增长，就像2003年非典结束时那样——这一说法可信吗？我觉得不太行。

大环境

回到2003年。非典疫情爆发恰逢我国刚刚加入WTO不久，可以说整个国家的经济上升趋势是势不可挡的。据统计，2003年第一至四季度的国内GDP增速分别约为11.1%、9.1%、10%与10%，其中第二季度的GDP增速与前后两季度相比虽有一定下滑，但从整体来看，我国2003年实际GDP依旧保持了10%的增速，而2001年至2005年的实际GDP增速则分别为8.3%、9.1%、10%、10.1%和11.4%——曾有观点表示是非典的到来导致本应在2003年就实现的经济腾飞被延缓到了2005年，现在看来，这一观点有理、但也无伤大雅。

说到了东风，这里不妨再和大家讲一哈，虽然东风旗下的几个法系车品牌销量一直不景气，但可别就此小看了它，因为东风还有本田这一张王牌——前面我讲2019年轿车销量超过了SUV，其实还有一个现象，就是主流合资品牌销量超过了自主品牌，显然这其中就有思域、CR-V等东本主力车型的一份功劳；而除此之外，如今绝大多数广汽本田车型所使用的发动机也是由东风本田生产的，这也就意味着一旦东风本田停工，广汽本田也得跟着遭殃。

写在最后

总而言之，从个人角度看来，今年的汽车市场形势与2003年是基本没有可对比性的，不论大到大环境还是小到消费者个人都缺乏让车市回暖的有力支持——不过说了半天终究也只是猜测，而我个人还是非常希望未来的车市能够迎来转折的，毕竟被自己写的文章打脸只是小事，但中国车市回暖，我的收入也就更有保障了呢~

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⑺ 中汽协月度沟通会丨本次疫情对汽车行业短期影响大于“非典”

新型冠状病毒于去年12月被初次发现，于今年1月开始逐渐爆发，随着疫情向全国各地的不断蔓延，本就负增长的汽车行业再一次迎来重击，毫无疑问，新冠状病毒不能早一天遏制，百姓的正常生活节奏就难以恢复，而对于汽车行业的各个车企来说，复工时间的延迟，意味着营业利润的严重下滑。

下一阶段产业发展形势初步判研

疫情的持续蔓延将继续导致消费能力的抑制，同时对于刚复工的企业来说，人员紧缺、防护物资不足、供应体系尚未恢复等一系列问题对于企业来说也是一次严峻的考验。此次新冠病毒对于汽车行业一季度的运行情况影响巨大，行业的产销量将会出现较大幅度的下降。待疫情结束后，抑制的消费需求会在短期内得到释放，汽车市场将会迎来一波短暂的消费高峰。对于未来的预判，中汽协会表示，全年将呈现前低后高的走势，但全年汽车市场的发展形势仍旧不容乐观。（本文配图来自网络）

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⑻ 非典后电商爆发 新冠疫情过后催生出的汽车产业

2020年的春节注定是令人难忘的一年，新冠疫情彻底打乱了人们的生活。因疫情影响众多传统实体行业被迫停工，造成的经济损失不计其数，但互联网行业冲击却不大，甚至像抖音、快手，游戏娱乐等行业获得了巨大流量，得到了不错的收益。

而经销商也因没有销量减少或停止订车，如此反复数月，大部分经销商恐怕都坚持不住。好在现在已有多家车企表示不会对2月进行销售考核，并推出支持政策，但是疫情何时能有效的缓解还不能确定，而有的车企已经确定了复工时间，如果到时还没有销售量，大量库存在所难免，所以改变销售模式迫在眉睫。

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⑼ “非典”时期汽车销量激增，危机与机遇并存的2020能否历史重演

谁能想到，2020年的开局，是一场蔓延全球的肺炎疫情。为防止疫情进一步爆发，各地人民只能留守家中，不少中小企业因此被迫歇业。而汽车行业也同样大受影响，原有计划被打乱，加上国内车市正处于寒冬期，这场疫情对中国汽车行业来讲无疑是雪上加霜。

不过从积极的一面来看，这场疫情或许会给中国汽车行业带来新的机遇。

“非典”的启示

2020年的新冠疫情，让人们回想起2003年被“非典”支配的恐惧，然而当年的汽车市场却呈现出了“非典型”的一面。

据乘联会数据，2001年至2005年，中国车市每年都保持了两位数的增长幅度，2003年更是直线飙升，销量同比增幅达到了70%。很显然，“非典”并未对2003年的中国车市产生负面影响，反而似乎还有促进作用。

疫情之下，眼前一片哀鸿，但其实也是危机与契机并存，对于那些积极求变的车企而言，疫情的爆发，只是一剂催化剂而已。

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⑽ 疫情过后，汽车市场会像当年非典后那样，迎来爆发式增长吗

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