汽车巨头或破产美股暴跌

① 美股下跌1%是暴跌吗

美股下跌情况和A股不一样，尤其是美股下跌1%已经算的上暴跌了

和美国救市计划被否决有关.
翻翻历史记录吧,没有一次降印花税带来过反转,只是减缓熊市的步伐而已,使更多的场外资金介入被套,机构顺利减仓.导致大跌的大小非问题不解决1800也不是底.

对于A股市场来说，跌1%很正常，但美股市场的整体波动比较小，除非有突发利空，一般很少出现下跌1%的情况。

中国股市的不理性再次上演，投资者也不在意所谓的利好对于美股是否暴跌来说美股研究社上面值得探究1%对于美股来说会造成什么影响，是什么情况；是否真的具有支撑大盘的左右，近期从机构到媒体再到股评一边倒的喷多，感觉以前的大小非、中国经济经历的全球性危机似乎根本没存在过一样，对投资者来说也再也不是威胁了，只要未来继续出“所谓”的利好那投资者就会疯狂的介入搏杀，而利好的真实性和水分投资者根本不需要去验证真假，只要出就是利好，汇金公司增持200万股就成了重大利好（散户比它买得多多了），中国石油公司22日增持6000万股的消息就没人去关心该消息的全部真实性（当天大单买入一共才4100万股，加散户买入的所有买入也才5100万股，这6000万股怎么买的？）增持现在还只是个象征性的动作而且里面充满的虚假数据，只不过已经被大盘涨得没股可买这种心态左右的散户会去关心这些数据中存在的猫腻吗？美国降税在中国也成了重大利好，成了炒作理由，难到投资者没想到美国之前承诺的7000亿救市资金降税后从哪里来，本来还可以通过提高税来抽取（现在是降税）一个利空在中国成了利好。而美国最新的国会表决结果是该7000亿救市提案被否决,引发了全球股市暴跌 ,这其实也是预期之内的,动用纳税人的钱去救投资者的损失这从根本上引起了老百姓和很多大的势力集团的抵制,为什么投资者赢利的时候没有纳税人的份,亏损时却要纳税人去买单.这次否决该救市方案在一定程度上具有很大的民意在里面.如果无法在现在将风暴刹住车,像雷曼这类超大型巨头破产可能也只是开始而已.

汇金公司持有工、中、建行股票所以该公司这次在二级市场象征性买入股票有托股价的嫌疑，因为该公司的限售股以工商银行为例如果现在不托股价等到2009年10.27日限售股《中国银行09年7月15日解禁》上市的时候可能还会被腰斩的可能，那该公司的利润可能继续大幅度缩水到成本价附近，那该公司的战略投资就可以算是失败了，以3块为例该公司如果不托股价，任由股价跌到2元，那现在的3540亿市值可能缩水为2360亿，而这和该公司在股价最高时的10000亿比已经损失到无法接受的程度，所以托股价是为了在解禁期到期后能够以更高的价格抛售，可能而不是大多数人考虑的看好后市长期投资，这也是被市场逼的，而且股价也不会回到大多数人被套的位置，因为该公司就是为了套利而存在的“超级大非”，散户跑了它股票卖给谁?汇金购进股票市值回升再投放市场将又赚一笔如此循环往复！老百姓的钱继续被吸进去填补央行对国有企业运行过程中产生的天文数字注资损失，而动用国家外汇储备用于国有企业因制度和机制的原因产生的亏损也遭到部分学者专家的质疑。）<该消息短线是利好但是如果解禁期到后,该公司不承诺不抛售股票并长期持有,那该消息在未来可能成为重大利空,因为该公司可能给股市带来近8000亿左右的抛压盘,股市能够承受得起吗?而国家鼓励国有企业积极回购自己的股票也很不现实很多国有企业亏损继续生存都很困难,真的有这么多钱把企业奈以生存的资金来买不知道底在那里的股票,而放弃正式的经营?>

大小非问题不解决破1800只是时间问题同样也不会是最低点. 而2270是这次反弹的第一压力位（已经突破后市能否守住是关键,守不住逢高减仓了），2500是第二压力位，如果在该点位大盘就突破不了开始扭头向下了。见好就收吧。
股市很复杂也很简单,复杂的是什么因素都可能导致股市变化,但是简单的是资金面的长期多空趋势就决定了,大盘的长期涨跌趋势,但是股市不可能只跌不涨,肯定会在下跌途中出现反弹,但是反弹的规模应该视政策面的利好消息的情况来判断,如果还是这些非实质性的利好消息来托大盘,那每次反弹都是减仓的机会,只有针对大小非实质性的限制措施出来后,大盘才有可能缓解资金面的压力,带来一波中级反弹甚至反转,只要这个导致大跌的核心问题不解决,投资者就要以反弹看待,逢高减仓,而连续超跌投资者信心的积弱使得抄底资金非常谨慎,虽然抄底资金试图该变这种运行颓势,但是情况却并不是太乐观,现在的股市并不是政府说的缺乏信心不缺乏资金,个人觉得在大小非的阴影下现在这两样都缺.今年是大小非最轻的一年,只有3万亿的解禁资金(足够消灭主力了),虽然政府来了个基金也要讲政治的说法不过看来实质作用不大,机构继续反弹出货的动作没有停止不得不选择边打边撤退的策略来降低损失,政府再出所谓的利好来阻止股市的继续下跌,但是只要不是针对大小非的实质性的解决措施,只是一些不痛不痒的政策的话,那在资金的多空平衡已经打破的现在的这种行情下,投资者仍然不要太过于乐观,因为实质问题没解决,资金面就会继续紧张.如果出现政策带来的反弹时逢高降低才是明智之举.不要去相信股评不考虑实际的大行情.由于2009年的大小非解禁资金是近7万亿,2010年的解禁资金是近10万亿,而这已经远远超过了今年的3万亿,所以,在这个导致这次大跌的核心问题解决前,资金面的压力是不可能解决的,任何边缘性的利好政策带来的都只是反弹而不会是反转,股市虽然很复杂但是其实也很简单,股市的规律就是卖的多余买的就跌,买的多于卖的就涨,大多数人都知道这个道理,但是当资金面已经体现出来的时候为什么有些人却不愿意去面对.别去相信大小非也有要长线投资的,在大小非低成本甚至零成本的情况下一解禁上市就利润高达400%以上,甚至高达1000%以上时,这种成本带来的暴利,在一个弱势行情下,你认为大小非持有者是会落袋为安还是会继续看着自己的利润缩水(大小非也是投资者,利润第一同样是他们的理念,当长期股东这种想法只有被机构教育出来的散户会去干)而一个长期趋势中因为某种原因卖的力量都处于压倒性的优势时去谈牛市什么时候回来就是在自欺欺人.非实质性政策带来的就是反弹不是反转.由于大盘最强的支撑区域3300~3400和股评、机构口中最强的所谓永远不会被击穿的政策铁底2990都已经在资金面失衡的现实面前,迅速瓦解。所以短线在没有新的利好政策的支撑情况下，反弹就是降低仓位的机会，有资金在手里才有主动权，才能够迎来真正的底。底是主力抄出来的不是散户，在主力都迫于大小非压力大规模减仓时，做为中小投资者能够做的就是顺势而为，不要逆势而动，机构减仓我们也要控制仓位。
以上纯属个人观点请谨慎采纳朋友

② 美国第三大汽车巨头克莱斯勒汽车公司为什么破产

事实上，按照奥巴马政府的算盘，克莱斯勒进入破产保护程序实属迫不得已，但绝非最坏的选择，而是借此加速结束美国汽车业危机的“次优道路”。 首先，尽快结束美国汽车业的危机对于奥巴马政府的形象和政绩至关重要。奥巴马执政百日，尽管支持率很高，但在挽救经济和增加就业上得分并不是很高，在当下“经济建设”高于一切的情况下，奥巴马政府急需通过解决汽车业的困境打破僵局。从目前来看，福特汽车本身的产品结构和销售业绩尚好，病情比较稳定，暂时没有生命危险，而第一大巨头通用背负高达300亿美元的巨额债务和更庞大的福利负担，基本已经被判了死刑，只是在等6月1日的大限。处于中间地位的克莱斯勒就成了关键，拖的时间越长，一方面挽救的成本越大，另一方面，对美国民众的信心也有很大的影响。为了支持克莱斯勒的破产重组计划，美国政府宣布将为其重组提供80亿美元资金。将来脱离破产程序之后，随着公司重组的完成，美加两国政府还将投入45亿美元贷款，以帮助克莱斯勒重新成为全球汽车市场的有力竞争者。 其次，破产保护程序可大大加快克莱斯勒重组的步伐。克莱斯勒重组的最大障碍，一是福利支出，二是65亿美元的债务，福利支出因为工会即将成为重组后公司的大股东而暂时解决，但债务问题的谈判因为对冲基金的反对而失败。而通过破产程序，可以摆脱沉重的债务，达到债务重组谈判所不能达到的目的。由于绝大多数的债权银行其实已经同意了债务重组协议，而对冲基金的少数债权在破产保护程序中将不再成为不可逾越的障碍。尽管破产保护是一个迫不得已的选择，但相对而言，可以排除干扰因素，在最短的时间内通过引进菲亚特“战略投资者”，帮助克莱斯勒摆脱困境，实现重生。 第三，通过破产程序可以实现债务、股权和产品的一揽子再造工程。克莱斯勒在宣布申请破产保护的同时，亦宣布了和菲亚特的合作协议。意大利菲亚特的小型车技术将改善克莱斯勒的产品结构，降低能耗。通过新设立的与原有的债务没有关系的“新克莱斯勒”，原来的品牌不仅得到了保留，由于新技术和产品的引入而增加了其竞争力，所以破产手术带给克莱斯勒的不是死亡，而是重生。 最后，我们可以看出，与通用沉重的债务和复杂的局面比较，克莱斯勒的手术难度远远小于通用。考虑到破产程序本身具有不可预测性，如果通用重组失败，只能进入清算，一旦如此，则不仅在底特律，在全球引起的震动非同小可。奥巴马不用龙头老大通用“试水”破产保护程序，而率先让三大汽车制造商中的小弟弟克莱斯勒进行破产重组，风险和成本相对可控，可以绝对排除克莱斯勒被最终清算或被分拆拍卖的可能性。 应该看出，克莱斯勒宣告破产，只是美国政府解决汽车业危机的第一步，而且不是最难的一步。克莱斯勒的债务问题解决，有工会的妥协和绝大多数债权人的支持，博弈的过程简单而迅速。但通用不同，庞大的债务和难缠的债权人将直接考验美国政府的智慧。笔者认为，即使美国政府解决了克莱斯勒的问题，也不能据此就判断美国汽车业走出了危机。真正的标杆并不是克莱斯勒，而是通用，但通用目前的博弈局面，基本昭示着在6月1日前达成重组协议的可能微乎其微，美国汽车业覆亡的危险警报依然没有解除。 如果通用一旦真的完蛋，整个世界汽车业的格局将发生很大的变化，不可否认，这对于中国汽车业而言，无疑是一个很好的机遇。但笔者认为，中国汽车业首先想的应该不是去抢地盘，不是去重新分割全球汽车业的版图。如果不乘着年轻练就一副强健的体魄，在产品技术、成本控制和市场开拓方面积极应对，强大如美国三大巨头者，一夜之间轰然覆亡的教训就在眼前。 克莱斯勒2008年报亏80亿美元。公司去年在美国的汽车销量为145万辆，同比下降30％。自2009年初以来，克莱斯勒依靠美国政府提供的40亿美元紧急救援款艰难维持。这是克莱斯勒有史以来第二次接受政府救援。它上次于1980年接受政府提供的15亿美元贷款担保。截至2008年12月，克莱斯勒拥有5.4万名员工，其中超过4万人按小时计酬，1.3万人按月计酬。按小时计酬的员工主要分布在美国、加拿大和墨西哥。 破产保护为菲亚特入股克莱斯勒铺平了道路，也为克莱斯勒带来了公司急需的小型车技术。美国政府对克莱斯勒重组的要求之一就是改善产品结构，提高车辆的燃油经济性。多年来克莱斯勒主打高能耗ＳＵＶ和皮卡，而能源价格飙升，让美国消费者转而青睐燃油经济性更高的小型车。与在生产小型车方面具有雄厚实力的菲亚特结盟，无疑可使克莱斯勒在小型车技术、人力和销售网络方面获得良好的平台。 后，如果破产重组计划得以实施，克莱斯勒将迎来脱胎换骨的改变，美国汽车业也将诞生一个具有意大利血统的汽车公司。

③ 美股一直跌会负资产吗

美股一直跌会负资产吗大盘波动态势低点不断上移，高点一波高于一波，股价波动黄线和成交均价白线均处于向上的态势，且上涨幅度大于3%属于多头完全控盘的超级强势态势，是典型的单上扬。些时，短线操作坚决展开。吮着骨髓，一边还在跑。等

④ 美国三大汽车巨头破产的两家是哪两家

美国三大汽车巨头指的是克莱斯勒、通用和福特，除了福特之外的两家都破产重组了，也就是破产的两家是克莱斯勒和通用。

⑤ 股市大跌为什么导致公司破产

这个关系是相互的！公司破产一般都是资不抵债，即股票的融资效应没有了！为什么会降低融资效应。因为公司的经营不好，导致投资者对该公司的股票持有悲观的态度，因此不愿意在该公司股票上投资！结果导致公司资金周转效益不高，经营更加困难，这种恶性循环下去，公司很容易倒闭这个关系是相互的！

⑥ 美股上市的几家头部企业近期集体遭遇大跌，新势力车企市值是否泡沫太大

3美股上市的造车新势力近期集体遭遇大跌，周二再度下跌，其中蔚来汽车跌10.23%；小鹏汽车跌10.89%；理想汽车稍好下跌3.14%，但周一下跌8.84%。

除了蔚来之外，同样在美股上市的理想汽车、小鹏汽车也一路狂奔上演“速度与激情”：小鹏汽车年内累计上涨超过3倍，理想汽车上涨2倍多。他们的市值也分别达到了300亿-400亿美元，都能进入全球车企市值20强之列。

⑦ 美股疯狂熔断 车企受损严重吗

这几天美股频繁熔断的消息，想必大家也都在网上看到了。美股在历史上一共只发生过4次熔断，而后3次居然都在这几天，“黑色星期一”瞬间变成了“黑色一星期”。所有的经济学书籍都要重新编辑，对于上一次美股熔断时间的描述，再也不能是很久很久以前了。

今年年初，很多机构曾预测美国今年的汽车销量会在1650万至1700万辆之间，随着疫情的不断影响以及经济整体的不景气，在2月下旬的时候，这些机构已经将期望值下调了150万辆左右，而如今RBC的预测，今年美国汽车销量很可能仅有1350万辆，降幅或超20%。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑧ 如果美国3大汽车巨头破产会对中国汽车业影响吗

1.美国三巨头遭金融风暴重创 中国汽车业或可收
美国金融风暴扑面而来，让全世界都措手不及，虽主要涉及金融业，却给美国汽车工业带来重创：通用、福特的股票“辛辛苦苦八十年，一夜回到二战前”，破产已在眼前。
但是，汽车行业的特殊性注定了这些公司无法选择破产这条路求生，因为没有消费者会买进入“破产保护”公司的汽车。
雪上加霜的是，11月4日，布什政府拒绝了通用汽车和克莱斯勒公司提出的向政府借钱的请求，调研显示，美国民众也对拯救底特律表示反对，认为它们为了追求高利润，盲目加大高油耗汽车的生产，是造成今天困境的主因，不值得同情。
而危机既是“危险”，也是“机会”。美国汽车工业的危机，可能是中国的重大机会。如果中国能够抓到这个机会，则也要给美国以机会。
中国汽车企业的机遇?
作为世界第三大汽车生产国，中国汽车企业对美国市场频频舞剑，每年底特律的汽车展上都能够看到中国大大小小品牌的汽车。但是在全美各地经销商那里基本是看不到中国汽车的。无论是奇瑞与克莱斯勒的合作，还是长城试图通过Chamco进入美国，都难以在短期取得突破。究其原因，一是产品，二是市场。
通常“中国制造”的产品品质和性能基本能够满足美国市场的要求，中国出口企业缺的主要是市场。中国汽车则不同，产品的品质与性能，大到发动机，小到座椅材料，都与美国市场的要求有差距。目前能够算在美国市场立足的，可能只有长安汽车了。但是为了进入美国市场，长安汽车及其在美国的合作伙伴老虎卡车（Tiger Truck）付出了巨大的努力。Tiger的老总Mike Ward先生告诉我，他们供应美国市场的长安汽车的喷漆可以经受2000小时的盐雾试验考验，高于奔驰车800小时的标准，目的只有一个，就是证明“中国制造”的质量。
除了技术外，美国汽车行业多年形成的销售与服务渠道也是中国汽车供应商所缺乏的。目前在中国绝大多数品牌都还没有在美国建立自己的销售和服务体系。大家都在谈，成功的不多。美国市场可能是世界上最古老、最成熟的汽车市场。市场容量世界第一，但是进入门槛高、运作模式有别世界其他地区。正常进入这个市场需要很长时间。本田公司二战后先以轻骑摩托进入美国，到它的汽车受到美国用户的欢迎，已经是70年代的事情了。丰田公司开始进入美国市场的汽车也卖不动，最后还是根据美国行家的建议，对车做了很大改动，包括收音机和资料袋对调位置、调整车窗等等，才有销路。韩国80年代就开始尝试进入美国市场，真正到了21世纪，他们的产品才真正被接受。所以对于中国汽车企业来说，进入美国最好有一条捷径。
因此，底特律要寻找买主，对中国的吸引力是最大的，因为其他世界的主要汽车生产国，如日本、德国和韩国不存在产品和市场的差距。而中国企业一旦成功收购美国三大汽车公司，则可能既拯救了美国汽车工业，也可能令中国汽车企业的实力产生质的飞跃。这也许是一条捷径。
收购机会与策略
然而，收购谈何容易。美国的三大汽车公司不仅仅是汽车的品牌，更是美国的“民族品牌”和“百年老店”，美国绝对不会让他们死去，也不可能轻易让外国公司购入囊中。他们的第一选择，当然是自我救赎。如果中国企业霸王硬上弓，则很可能引起美国本地民族主义情绪反弹，最终重蹈中海油收购优尼科、海尔收购美泰克的失败，前功尽弃。
但这并不一定意味着，中国企业没有机会。有几条策略可以选择。
最简单的当属于注资入股三大汽车公司。但是我认为这是下策。因为这三家公司可谓“美国老国企”，多年来受到困扰的最大问题和中国老国企类似:负担过重、成本过高。主要原因是美国汽车工人联合会是美国最大的工会组织，力量强大，令这些汽车公司的工人成本过高。如果中国投资者直接入股，就没有办法从根本上解决他们的老问题，前景不被看好。也就是这个原因，我不看好目前通用和克莱斯勒之间正在洽谈的合并买卖，就如同如果中国在体制不变的情况下，合并什么“第一机床厂”和“第二机床厂”，有什么意义？
2.
美国三巨头有序破产 中国汽车业面临挑战
[中国汽车品牌网 新闻] 圣诞节前夕，美国政府终于宣布了针对汽车业的救援方案，这对忐忑不安的美国人来说无疑是一枚定心丸，至少他们可以在圣诞节假期稍微放松一下了。然而短期贷款对病入膏盲的底特律三巨头而言只能说是杯水车薪，危机并没有随之消除。布什对此已经尽力，至少在不违背坚持“自由市场”原则的前提下，他没让汽车业在自己任期内崩溃。危机的彩蛋，被抛给了即将上任的奥巴马。
『圣诞前夕的底特律』
虽然目前的救援方案不尽如人意，但换个角度来看，底特律三巨头——尤其是通用——的现状实在太过窘迫，再好的救援也未必能使其撑过难关。2007年高达387亿美元的亏损数额已经让通用积重难返，如果今年的大环境不那么糟糕，通过或许还有机会扭转乾坤。但在金融危机引发的衰退浪潮面前，通用每个月要烧掉20亿美元。
关键问题是，09年美国乘用车需求很可能会降低到1000万台，而美国汽车业目前的产能却是1800万台，而从这场危机的规模来看，化解过高产能的同时而又不造成更多的麻烦，几乎是个不可能完成的任务。
『大量汽车工人将失去岗位』
对失业率问题的担心，是美国政府一直不甘心放弃底特律三巨头的主要原因之一，然而这并不意味着三巨头可以借此“胁持”政府。分析人士指出，日韩车企已经在美国进行了十几年的本地化生产，底特律三巨头倒下后，其拥有的市场份额、人力资源都将被这些日韩车企瓜分。
目前唯一的问题是，危机已经席卷全球，日韩企业也遭波及，丰田汽车即将面对史上首次年度亏损，并且无限期冻结在北美的工厂建设。如果三巨头现在倒下，日韩车企也许不能很快消化市场上的各种问题。不过从长远来看，日韩车企拥有更强的生命力和竞争力，撑过危机的希望更大。因此，之前关于美国政府将让底特律三巨头有序破产的传闻很快将会成为现实。
按照美国相关法律，破产分为破产清算和破产保护两种。其中破产清算将冻结所有资产并迅速进行拍卖，如实行此方法，美国三大车企及其上下游共计约200万人将受到直接打击，这将是一场灭顶之灾。因此，相对于破产清算，三大车企进入破产保护程序更具可行性。届时，三大车企和其债权人可以重新协商债务结构，引进新的股权及债务投资人，同时主营业务不受太大影响。美国西北航空公司、泛美航空公司都曾进入破产保护，并凭此缓解压力，走出困境。
然而即便是破产保护，也不可能是一切问题迎刃而解。仅在字面上，“处于破产边缘”和“进入破产程序”也完全是质的变化。对汽车业而来，底特律三巨头一旦进入破产保护，市场信息将会全面崩溃。更为棘手的是，破产保护不能一蹴而就，整个过程可能持续数年，“夜长梦多”将会使情况更为复杂。
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⑨ 近年来美股当天暴跌最大的有哪些

据美股研究社科技股日报显示：2020年3月12日美股迎来“黑色星期四”，三大股指收盘暴跌超过9%，再次触发熔断。道指收跌逾2300点，跌幅约10%；

另外就在前几天，美东时间3月16日美股三大股指集体下跌。跌幅超过10%；其中，道琼斯工业平均指数跌2997.10点，跌幅12.93%，至20188.52点；纳斯达克综合指数跌970.28点，跌幅12.32%，至6904.59点；标普500指数跌324.89点，跌幅11.98%，至2386.13点。

美股五大科技巨头FAANG均下跌，其中奈飞跌11.14%，谷歌跌11.10%，苹果跌12.86%，亚马逊跌5.37%，Facebook跌14.25%。创1987年10月以来最大单日跌幅。

⑩ 美股暴跌对中国的影响有多大

美股暴跌对中国的影响主要有：资本市场外流、海外供应链受影响、全球需求紧缩。

1、资本市场外流

随着海外股市的下跌和VIX波动率的飙升，外资开始净流出我国股票市场，从疫情前期持续有较大规模的净流入而言，外资撤离是因为后院起火，中国资产的吸引力来自中国制造确立的全球竞争优势和负责任的对外开放态度，因此，冲击过后，国际资本自然会重新流入中国的资本市场。

2、海外供应链受影响

海外供应受限将引致整条产业链停摆，使我国复工复产受限，不过其影响相对疫情存在滞后性，目前尚不显著，但有可能于3月底、4月开始发酵。

总的来看，在电脑、电子和光学产品制造、运输设备制造、机械设备制造、化学品和化学产品制造等行业方面的产业全球化效应较为明显，这也是全球汽车产业链、电子产业链“牵一发而动全身”的原因所在。

3、全球总需求收缩

被动因素都将外来游客人数和相关消费出现明显下降，对我国的旅游业、航空、酒店、零售等行业将产生负面影响。商品价格下跌反映出海外投资、消费活动预期下降之下的全球总需求收缩。出口占比较高的行业相对受到外需下滑的负向冲击也较大。

(10)汽车巨头或破产美股暴跌扩展阅读

美国股市的熔断机制

根据美国证交会（SEC）的最新规定，熔断机制方案除针对股市大盘的熔断机制外，还设有“限制价格波动上下限”的机制。如果某只证券的交易价格在5分钟内涨跌幅超过10%，则需暂停交易。

如果该证券交易价格在巧秒钟内仍未回到规定的“价格波动区间”内，将暂停交易5分钟。对于标普500指数和罗素1000指数成分股以及430只交易所交易产品中价格超过3美元的个股，SEC规定的“价格波动区间”为涨跌幅5%，其他交易价格在3美元以下的流动性较弱的个股“价格波动区间”放宽至10%。