非典疫情过后股票上涨没

Ⅰ 疫情过后，2020年“抄底”买车的机会要来了

鼠年伊始，突如其来的新冠肺炎疫情，打得大家都措手不及，各行各业都遭受了巨大的冲击，而原本就处在“寒冬”中的汽车行业，更是雪上加霜，无论是车企、经销商还是零部件供应商，都面临着历史性的难题。

在有了佛山这个表率之后，各地政府说不定也会跟进给予补贴，或是进一步放宽汽车限购来促进汽车消费，保证车市的平稳发展。

5.小结

总体来看，疫情过后，相信大家消费的需求是旺盛的，而且为了快速恢复企业的现金流，疆哥觉得汽车市场降价促销应该是一个大概率事件。而且，未来一些地方政府可能也会有一定的鼓励措施，推动购车需求的释放。这样看来，2020年“抄底”买车的机会可能真的要来，如果疫情过后，迎来了降价行情，你会考虑买一辆车吗？

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Ⅱ 非典后什么行业最先崛起

医疗养生行业，以及网络公司兴起

Ⅲ 10月29美国疫情反弹什么股票会涨

美国疫情反弹，股票经过大幅下跌之后，只是反弹目前无法维持上涨状况

Ⅳ 疫情过后，汽车市场会像当年非典后那样，迎来爆发式增长吗

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Ⅳ 疫情过后股市出现大幅度的起伏假如请你给投资者们提一些建议你会谈到哪些方面

以前过后股市出现大幅度的起伏，假如我是投资者，我会投资一些钢人民日常生活相关的一些企业。

Ⅵ 病毒对股票市场有影响吗

目前武汉新型冠状病毒疫情成为新的不确定性因素。如果该疫情不能有效遏制，成为历史“非典”疫情重演的话，会对股市构成冲击。虽然不会直接影响到证券交易，但会引起居民消费下降预期，打击经济复苏走势，从而间接对股市构成利空影响。

医药生物行业

随着疫情的不断发展，医药生物板块反应强烈，涨幅居行业首位（1月20日至22日）。

1月20日至22日的三个交易日，涨幅超过20%的医药生物板块上市公司达12家，主要涵盖诊断试剂、抗生素、口罩概念股等。

Ⅶ 疫情过后，股市会迎来一轮牛市吗

疫情过后股市一定会迎来牛市，什么时候疫情结束了，牛市行情就会到来的，主要有以下几大原因：

（1）2020年的突发起来的疫情，已经让全球各大国家都造成重大的经济损失，直接导致世界经济出现下滑，甚至衰退的地步。

股票市场本身就是资金博弈的市场，疫情期间很多人本身没钱，哪里有钱投资股市呢？只有等疫情结束之后，大家有闲钱，股市资金有新血液注入，股市得到新血液注入，股市必然会迎来一波牛市行情。

总结分析

综合2020年的疫情和A股实际来分析得知，A股经过4～5年的调整，已经确实具备了牛市行情的条件。按照两者之间关联性分析，预计在今年年底会基本结束，疫情结束之后经济走上复苏，股市也会走上正轨，迎来真正的大牛市行情。

Ⅷ 疫情过后，车市会不会报复性反弹

车市会不会报复性反弹，是当前坊间热议的话题。
笔者觉得，所谓“报复性反弹”实际上是个伪命题，也就是根本不存在报复性反弹这回事，如果有所谓的“反弹”，那只是车市购买力的集中释放。
有人说，2003年非典疫情过后国内车市出现了报复性反弹，其实这种认识是流于表面的。
让我们来回顾一下2003年车市井喷的背景——
“2001年，我国汽车产量为234.2万辆，其中轿车产量仅为69.5万辆，轿车在全部汽车产量中所占的比例不到30％。
2002年是中国加入世界贸易组织后的第一年，国内汽车产销开始出现“井喷”行情。当年汽车产量一举超过300万辆大关，达到325.1万辆，增长38.8％。轿车产量更是增长了52.84％，首次突破百万辆大关，达到106.24万辆，轿车比重达到32.7％。
2003年，这一“井喷”行情得以持续。当年生产各类汽车444.37万辆，销量439.08万辆，分别增长35.2％和34.21％。其中轿车的增长更是令人吃惊：产量达到201.89万辆，销量达到197.16万辆，分别增长了83.25％和75.28％。”
由以上援引的当年的产销量数据可以看出，2002年，即我国加入世界贸易组织后的第一年，国内汽车消费开始井喷，当年汽车产量同比增长38.8％，随后，2003年国内汽车产量继续高速增长，同比增长35.2％。由此可见，2003年的国内车市增速，总体上延续了自2002年开始的高速增长势头，只是在乘用车（即数据中的“轿车”，当时的乘用车主要就是轿车，那时SUV和MPV车型很少）销量方面，2003年在2002年基础上增速进一步扩大，同比增速达到惊人的75.28％。但笔者以为，当年轿车的增速主要是由经济高速增长、中国入世后关税降低车价下探、国内家用汽车购买力爆发式形成所决定的。
数据还显示，2003年，即使在非典疫情期间，乘用车销量的同比增速也同样不低。
因此，2003年中国乘用车市场的井喷，并不是非典疫情之后的反弹，而只是当时购买力的正常释放。
再回过来讨论“新冠疫情后车市会否出现报复性反弹”这一话题，我们的答案就很明确了。因为车市根本不存在报复性消费这一说法，所以也就不会有什么报复性反弹。
毕竟汽车属于大宗消费品，通常，任何人在制定购车计划时都会反复权衡最终根据实际情况做出购买决策，这样的购车计划不会轻易拍板，也不会轻易取消。2020这次新冠疫情会导致不少购车计划延后实施，因此，疫情后购买力会有一个集中释放的过程。
从当前来看，2020年新冠疫情比2003年非典疫情给中国经济造成的影响已经大的多的多，2020新冠疫情对中国车市的购买力也造成了不容低估的影响 。
总体来看，2020中国车市的走势，最终还是会由消费者购买力、市场环境、国家汽车消费相关政策以及宏观经济走势来决定。当然，不排除一些在疫情中体会到“无车之痛”的群体，可能会加速从无车到有车的进程，这一群体的消费方向主要集中在入门级车型。
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Ⅸ 节后开盘全军覆没，疫情之下汽车股走向何方

“武汉疫情、成都地震，明天还将迎来一个坏消息：股灾！”2月3日凌晨，当成都青白江区5.1级地震将不少人民惊醒后，朋友圈开始讨论2020年的确是坏消息一个接一个。

情况如大多数人预料的那样，2月3日上午，鼠年首个开盘日，除了医药和医疗器械行业相对稳健，沪深两市开盘即迎来千股跌停。截至当日收盘，上证指数跌7.72%，深证指跌8.45%，创业板指跌6.85%。

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对于此次与特斯拉达成合作，宁德时代认为这代表了特斯拉对公司动力电池的产品质量和生产能力的认可，进一步验证了公司在动力电池领域的竞争力。宁德时代成为特斯拉的电池供应商，无疑将继续巩固宁德在动力电池领域的全球霸主地位，拉开与第二名比亚迪的差距。

值得一提的是，优异的年报数据也让宁德时代成为了投资者眼中的"网红"。日前，宁德时代发布2019年年度业绩预告。预计公司2019年实现净利润40.64亿元-49.11亿元，同比增长20%-45%。

文/杜余鑫

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