又一半导体设备玩家冲刺科创板

❶ 爱驰汽车明年冲刺科创板，条件成熟吗

与蔚来、理想、小鹏三家造车新势力一样，爱驰汽车也不忘走上市融资这条路。不同的是，上述三家已经赴美成功上市，而爱驰还停留在“造势”阶段。

汽车民生网今日了解到，国内多家媒体在发布爱驰汽车有关IPO的消息时称，爱驰汽车正在准备登陆科创板相关事宜，计划在2021年下半年实现IPO。

据国外媒体报道，在欧洲Euro-NCAP公布的一期碰撞测试成绩中，共有包括名爵HS、名爵ZSEV、爱驰U5三款国产车型参与，让人意外的是，名爵两款车型都获得了五星碰撞成绩，而爱驰U5仅获得三星。消息传到国内所形成的“爱驰U5不安全”的口碑，让人对这款国产车有了进一步的认识，而这或许成了爱驰U5销量不佳的重要口实。

汽车民生网点评：

只想着早日上市，但销量成绩又很差，即使上市了，爱驰汽车除了融资成功外，其市场兴奋点又在哪里呢？当务之急，爱驰汽车必须拿成绩说话，用业绩来证明，否则负责上市审核的官员也很难办！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❷ 科创板股票交易有哪些交易方式

1、投资者门槛50万，须有24个月的投资经验。
①《交易特别规定》明确规定了个人投资者的适当性条件，要求申请权限满足两大条件。
开通前20个交易日证券账户及资金账户内的资产，日均不低于人民币50万元，其中，50万元不包括该投资者通过融资融券融入的资金和证券。;
A股大比例的散户都是5万元以下的，账户能有50万的，已经算是高级散户了，这个门槛不低，但只要有赚钱效应，这也不算啥。
②参与证券交易24个月以上。
2、交易前需要做什么准备工作？
文件要求，首次委托买入科创板股票的客户，必须以纸面或电子形式签署科创板股票风险揭示书。
3、科创板调整单笔申报数量要求
规则中不再要求必须按100股及其整数倍进行买卖，投资者进行交易时，买卖数量可以有零有整。
如果是限价申报买卖，单笔不能小于200股，不能超过10万股。如果是市价申报买卖，单笔不能小于200股，不能超过5万股。
此外，可以根据市场情况，按照股价所处高低档位，实施不同的申报价格最小变动单位，以降低低价股的买卖价差，提升市场流动性。
4、放宽涨跌幅限制，上市前5天不限涨跌幅，第六天开始设限20%。
《交易特别规定》指出，对科创板股票竞价交易实行价格涨跌幅限制，涨跌幅比例为20%。首次公开发行上市、增发上市的股票，上市后的前5个交易日不设价格涨跌幅限制。
这个好玩了，不设涨跌幅的细则还不清楚，是涨到一定幅度停牌吗？如果不停牌，那才是真正的市场化，然后五天后涨幅是20%，波动更大了。
5、科创板是不是实行T+0？
不实行T+0，盘后增加25分钟固定价格交易时间（15:05-15:30），按当天收盘价成交。
6、科创板股票自上市后首个交易日起可作为融券标的。且融券标的证券选择标准将与主板A股有所差异。
怪不得不设涨跌幅，这个才是大杀器，如果融券执行到位，相当于放开做空了，谁要炒，尽管炒，做空放货给你。
防爆炒的配套制度，初期没啥用，后期能有点用。
7、科创板打新需要多少钱？
网上申购要求持有市值达到10000元以上，每5000元市值可申购一个申购单位，不足5000元的部分不计入申购额度。
此外，每一个新股申购单位为500股，较现行的1000股规定有所下调，申购数量应当为500股或其整数倍。
8、交易信息公开指标有变化吗？
科创板股票的交易公开信息同主板A股现行做法基本一致。
9、科创板试点注册制 ，重点支持高新技术产业和战略性新兴产业。
科创板实行注册制，注册制强调的是事前、事中、事后全程监管，对于拟上市企业，依然需要由交易所进行相应的审核。
上海证券交易所在规定中介绍，发行上市审核实行电子化审核，申请、受理、问询、回复等事项通过本所发行上市审核业务系统办理。发行流程将控制在6~9个月左右，会在上交所审核通过后20个工作日内完成注册。在这一过程中，投资者可以通过上交所官网，跟踪企业发行进展。
虽然是注册制，实际上还是会大概审核一下，只是证监会不审了，交易所审。
不太懂注册制和审批制有什么区别，从重点支持的行业来看，A股的中小创、科技股要倒霉，质量比不过，估值还这么高。
10、设置多元包容的上市条件
允许符合相关要求的特殊股权结构企业在科创板上市，体现了科创板多元包容的发行特点。为保障普通投资者的权益，对于不同表决权的情况，上交所方面专门进行了差异化安排，防止特别表决权被滥用。
例如，上市条件更苛刻，除了其他门槛需要达到，还必须满足表决权差异安排应当稳定运行至少1个完整会计年度，且市值及财务指标符合下列标准之一：
①预计市值不低于人民币10亿元，最近两年净利润均为正且累计净利润不低于人民币5000万元，或者预计市值不低于人民币10亿元，最近一年净利润为正且营业收入不低于人民币1亿元;
②预计市值不低于人民币15亿元，最近一年营业收入不低于人民币2亿元，且最近三年研发投入合计占最近三年营业收入的比例不低于15%;
③预计市值不低于人民币20亿元，最近一年营业收入不低于人民币3亿元，且最近三年经营活动产生的现金流量净额累计不低于人民币1亿元;
④预计市值不低于人民币30亿元，且最近一年营业收入不低于人民币3亿元;
⑤预计市值不低于人民币40亿元，主要业务或产品需经国家有关部门批准，市场空间大，目前已取得阶段性成果，并获得知名投资机构一定金额的投资。
此外，后续也不可以随便变动，特别表决权的比例不能提高，一经转让就自动转化为普通股份等。
允许符合科创板定位、尚未盈利或存在累计未弥补亏损的企业在科创板上市，允许符合相关要求的特殊股权结构企业和红筹企业在科创板上市。
政策包容度非常大，亏损企业可以上市了，这也意味着雷会非常多。。不管怎么样，不管什么板，亏损的公司，我是肯定不买的。。最讨厌给我讲故事的公司。。
11、严格退市制度
科创板公司退市要求比现行制度更加严格。触及财务类退市指标的公司，第一年实施退市风险警示，第二年仍然触及将直接退市。不再设置专门的重新上市环节，已退市企业如果符合科创板上市条件的，可以按照股票发行上市注册程序和要求提出申请、接受审核。
但因重大违法强制退市的，不得提出新的发行上市申请，永久退出市场。
在识别上，上市公司股票被实施退市风险警示的，在公司股票简称前冠以“*ST”字样，这与目前A股的做法是一致的。
也是防爆炒的配套机制，让大家选择公司投资的时候更慎重一些。也就是说，垃圾公司、造假公司将会直接退市，不再给死缓机会了，这个其实主板也可以跟进，垃圾公司就应该退市。
12、原始股减持限制
科创板上市时尚未盈利的公司，控股股东、董监高人员及特定股东在公司实现盈利前不得减持首发前股份。
防止原始大股东们减持套现的机制。
13、严格限制跨界并购
科创板公司的并购重组应当围绕主业展开，标的资产应当与上市公司主营业务具有协同效应，严格限制通过并购重组“炒壳”“卖壳”。

❸ 冲刺科创板上市，吉利与沃尔沃合并计划被曝暂缓推进

?当地时间7月21日，来自外媒的消息称，由于吉利汽车（0715.HK）计划在科创板上市，其与沃尔沃的合并计划已暂时搁置。

知情人士向澎湃新闻记者透露，因吉利汽车计划在A股科创板上市，所以将暂缓推进与沃尔沃合并计划，待吉利汽车A股上市完成后，再重新启动双方的合并计划。

加速回归A股科创板

吉利汽车于6月17日发布公告表示，董事会已批准可能发行人民币股份及于上海交易所科创板上市的初步建议。发行的人民币股份规模将不超过拟发行人民币股份数目过大后公司已发行股本的15%。募集所得的款项拟用于业务发展及一般运营资金。此公告预示着已在香港上市的吉利汽车将回归A股。

6月30日晚间，浙江证监局官网正式公布了《关于吉利汽车控股有限公司首次公开发行A股股票并在科创板上市辅导工作计划及实施方案》。据悉，中金公司和华泰联合证券将担任吉利汽车的上市辅导机构，辅导预计至7月结束。分析人士认为此举意味着吉利回归A股科创板进程加速。

据公告称，所得款项净额的约40%投向新车型产品研发项目，以进一步丰富产品线；约15%投向新能源、车联网、智能驾驶等前瞻性技术研发项目，以持续提升相关领域技术储备；约15%用于潜在的工厂或产业链上下游相关创新企业等境内标的的收购；以及约30%用于补充运营资金及一般企业用途。

外界普遍认为，吉利谋求回归A股很大程度上是为了缓解其财务压力。据悉，在整车企业中，比亚迪、广汽集团以及长城汽车已实现A+H两地上市，它们在回归A股后获得了更好的融资渠道。

目前为止，吉利还未披露2020年上半年的财务报告。但从吉利汽车发布的2019年财报来看，全年净利润相比往年有一定程度的缩水。2019年，吉利全年营收974.01亿元，同比下降9%；净利润81.9亿元，同比下降35%。

推迟与沃尔沃合并计划

吉利与沃尔沃计划合并的消息早于今年2月10日曝光，吉利汽车发布公告称，与沃尔沃正进行初步讨论以探讨两家公司的业务合并进行重组。

10年前，吉利控股以18亿美元的代价，全资收购沃尔沃集团，同时拥有了其10963项专利和专用知识产权。

此后，吉利不断加深与沃尔沃在技术方面的合作。2017年更成立领克汽车合资公司及吉利-沃尔沃技术合资公司实现了技术共享、零部件联合采购和纯电汽车平台研发等。2019年10月，双方宣布合并旗下发动机业务。

吉利与沃尔沃的抱团，互相成就了彼此。2019年，吉利蝉联中国品牌销量冠军达136.2万辆。2019年，沃尔沃销量达705,452辆。这是沃尔沃连续第6年破销量纪录，也是其成立93年来首次年销量破70万辆。

因此，吉利准备与沃尔沃进一步合并，成为年销量过200万辆的汽车集团。同时，合并后的业务拟于香港及斯德哥尔摩上市，希望通过业务重组，整合资源，以更具规模的优势，更强的专业能力和资源引领行业变革。完成重组之后，沃尔沃汽车、吉利汽车、领克汽车以及极星等品牌都将规划在大吉利体系之下，但各品牌仍将保留其独特定位。

不过，受疫情影响，沃尔沃最新发布的财报显示，2020上半年，公司亏损约9.89亿瑞典克朗（约7.8亿元人民币），去年同期盈利55.2亿瑞典克朗；公司上半年营收为1118亿瑞典克朗，同比下降14%。销量方面，2020上半年沃尔沃全球销量为近269,952辆，同比下降20.8%。其中，在中国总体销量同比下降仅3%。同时，沃尔沃汽车预计其业务将在下半年恢复。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❹ 目前申请科创板的上市公司有哪些

截止2019年4月2日，科创板还没有上市公司，2019年3月27日和28日上交所分别受理8家和2家企业上市申请；3月29日，受理9家企业。加上首批受理的9家企业，上交所已共计受理了28家企业的上市申请，受理速度明显加快。距离正式登陆科创板还有一段距离，但科创板影子股早已闻风而动，成为不少资金追逐的热点，尤其是首批受理企业的影子股。此条答案由有钱花提供，有钱花是度小满金融（原网络金融）旗下的信贷服务品牌，提供面向大众的个人消费信贷服务，打造创新消费信贷模式。有钱花运用人工智能和大数据风控技术，为用户带来方便、快捷、安心的互联网信贷服务。手机端点击下方马上测额，最高可借额度20万

❺ 中新国际明天科创板上市。对半导体是好还是坏

你这个问题有点不着边际。你是问对半导体板块还是半导体行业？按照最近中国股市的趋势，就是高位出货考验承接力的局面。过到了，还有一段行情，过不到，那就直接2800见了。

❻ 科创板今日又是全线收红了，后市你怎么看

全是泡沫，科创板个股今天有人最高损失32%。

❼ 听说木瓜移动冲刺科创板了，他们的技术人员怎么样

木瓜移动的技术人员都是很不错的，而且公司内至今具备富厚履历的技能研发人员占比已经高出50%。这可是很大的一个比例啊，不得不佩服，对于木瓜移动来说，拥有这样一批优质的技术人员，申请科创板成功的几率更大了～～～

❽ 科创板拟上市公司 获上交所问询什么意思

获上交所问询，应该算利好消息吧，意思就是你想在科创板挂牌，资料回都提交上去了，上交所答问问你公司什么情况，符不符合上市要求。也就这样。类似于你非常喜欢一份工作，简历交上去了，获得一个面试的机会，但是能不能被录取还不一定呢。

(8)又一半导体设备玩家冲刺科创板扩展阅读：

科创板公司履行信披义务主要是通过披露定期报告来进行的，不管处于何种情况，上市公司都要保证投资者的知情权，不能够随意搪塞，在这一点上，不管是什么类型的上市公司都是如此。

一、定期报告

披露定期报告，意思就是说将公司的发展现状分阶段公之于众，这不仅是科创板上市公司该做的，而是每一个上市公司都应该做的事情。一般来说，定期报告又分为三种，分别是年度报告、半年度报告和季度报告，这三种报告的披露时间也不一样，但都与该年度的会计年度有紧密关系。

如果科创板上市公司遇到了什么突发情况，没有办法按时披露定期报告， 就要专门发布一个公告， 来告诉投资者们为什么公司不能按时披露，有没有什么解决问题的好办法，一般来说这次的突发情况大概需要多久时间才可以解决掉，等等。当然了，如果出现了这种情况，就需要投资者们时时刻刻关注，不要漏掉了什么关键的信息。

二、分阶段披露进展情况

一般来说，上市公司不管是进行哪一个项目，都需要依据重大性原则，向投资者和公众发布定期报告以说明事情的状况。上面说过，上市公司可以发布问题公告，那么在这种情况下，要想保障投资者的知情权，就必须要分阶段进行情况披露。

比如说，有一家科创板上市公司开展了一个新的项目，这个项目是前途不明的，这对公司、对投资者来说既是机遇也是风险。那么，为了防止风险波动大对投资者造成不良影响，公司必须定期、分阶段将该项目的进展情况告知，包括项目进行的相关风险程度，如果投资者觉得项目风险过大，可以直接退出投资，避免他们出现大的损失。

❾ 科创板对中国研究半导体有什么意义

中国正在快速发展半导体产业，其对资金的渴求程度十分迫切。与此同时，我国半导体业也存在着较多亟待解决的问题，例如：国内半导体企业融资瓶颈突出，融资成本高，社会资本也因半导体产业投入资金量巨大，回报周期较长而缺乏投入意愿；另外，创新能力不强，人才匮乏，企业规模小，实力较弱；再有，适应产业特点的政策环境仍不完善。

另外，从资本支出角度看，半导体作为战略产业，在逆周期依然可以加大投资，以三星为例，2018年，三星半导体支出280亿美元布局前沿技术，而我国的中芯国际资本支出20亿元左右，相比国际巨头，差距明显。所以，国产半导体企业要想跟上全球产业发展的脚步，研发和资本投入一定要跟上，特别是大量的民营半导体企业，更是需要长期、稳定的资本支持，而这正是科创板要做的。

应对美国未来可能禁令，华为已开发一套操作系统

根据《TheVerge》报导，在接受德国媒体《世界报》访问时，华为消费者业务执行长余承东表示，他们已准备好自己的一套操作系统，如果不能再使用Android系统或Windows系统，他们也有应对方式。

早在2012年美国调查华为及中兴通讯时，华为就已着手开发另一套系统以取代Android。现在华为正在与美国打官司，未来可能会面临无法从美国进口商品的情况，华为选在这个时候说出这项消息，说明他们已经做好准备。