蔚来理想小鹏都去美股上市

『壹』 蔚来+小鹏+理想：合并后能与特斯拉一战

在过去的24小时，李斌、何小鹏和李想的一张合照，刷遍了朋友圈。
这是特斯拉国产交货后，三大造车新势力蔚来、小鹏和理想的创始人兼CEO首次同框，何小鹏配词很实在“三个苦逼，在忆苦思变……”网友的配词则诗意和深意很多“有理想的鹏友，蔚来会在一起”。
嗯，这里可以有个大胆的假设，何小鹏口中的“变”，难道三大造车新势力蔚来、小鹏和理想要合并了吗？这也是网友好奇的地方，本文分析一下合并的可能性和实际价值。
此图一出，转发朋友圈支持的很多，周亚辉甚至代表昆仑资本拿出祖传的2000万美元，承诺只要理想和小鹏美股上市，昆仑资本都会买不低于2000万美元表示支持。二级市场远比一级市场有流动性，何小鹏当年在小米上市股价下挫时表示买了1亿美元的小米股票支持，上一轮，小鹏汽车的融资，新进的投资人正是小米。兄弟嘛，互相支持。
这会不会有更多的财务自由的个人投资人，拿出真金白银来支持呢？理想的上一轮5亿美元的融资，是美团王兴个人领投了近3亿美元，王兴现在正在干一票大的，有机会干完了再来支持一把？
而蔚来的早期用户，大多就是这类的不差钱的主，买台玩具车以示支持。众人拾柴火焰高，中国消费者实际上是完全可以支撑起一个甚至是数个全新的品牌的，例如现在的年轻人，都跑去买红旗了！造就了红旗一车难求的大好形势。
回到开篇的主题：蔚来、小鹏、理想，是否有合并的可能性？合并后，是否可以与特斯拉一战。早前业内的传言就是，国资委旗下的三大汽车集团合并，地方国资旗下的汽车集团合并，传统民营汽车品牌留一个，造车新势力留一个。
01?“思变”的原
何小鹏说，三个苦逼，忆苦思变。
造车确实是很苦，李斌、李想和何小鹏，可以明显看到哥仨憔悴了很多，特别是李斌，明显感觉到了岁月的痕迹。
在合影中，李斌是笑开怀的、何小鹏是微笑的、李想是抿着嘴笑（更符合的词是苦涩的笑），哥仨的表情，真的是实际反映了仨人的处境 ，李斌在经历了最艰难的2019后，在2020年融到了截止目前为止，造车新势力融到的所有钱。
小鹏和理想，就显得没那么从容了。两者都遇到了融资难的问题，并且都在准备赴美IPO，这也是周亚辉为何发朋友圈愿意拿2000万美元支持的原因。
但是，赴美IPO，也必然会受到巨大的挑战，包括瑞幸咖啡造假的后遗症，包括小鹏汽车的知识产权诉讼，包括理想技术路线的问题。小鹏被爆出希望通过IPO获得5亿美元，理想同样是类似的募资金额。
此前爆出的是，理想计划是2020年上半年IPO，现在看来，可能性不大。无论是小鹏，还是理想，赴美IPO，都会面临着上市后的股票走势压力，特别是解禁期后的股价走势。
蔚来的股价，在解禁后一路走低，逼近退市的1美元红线，最近由于销量的坚挺，并且李斌融到了最多的钱，解决了目前的资金困境，蔚来的股价才终于回到了5-6美元的区间，但仍旧低于6.26美元的IPO价格。
从销量上看，理想自交付后，虽然经历了车型问题、自燃问题、断轴问题、补贴滑坡问题，其公布的销量还是一路走高的，理想ONE的月销量已经仅次于蔚来，虽然马路上看到的概率并不高，但据说下线了超过1万辆。
至于小鹏汽车，其销量这几个月在1000出头，销量并不出色，和威马的销量差不多。但是，小鹏P7的上市，凌厉的广告攻势，由于尚未开始交付，并没有体现在终端交付量上。总结就是，蔚来现在是融资最多、销量最高的造车新势力，小鹏和蔚来，加起来都没有融到蔚来那么多钱，销量加起来是有得一比的。这就是三家目前面临的状况，那么思变的目的是什么呢？
02?“思变”的目的
“思变”的目的，自然是要多融一些钱，多卖一些车，让公司可以活下去。
实际上，造车新势力，普遍的经历了裁员。拜腾，被爆出是宝能汽车正在进行并购尽调。爱驰则把一批500辆的车发往欧洲，但也不知道是为了什么，对公司活下来来说，意义可能并不大。其他欠薪、倒闭的就不一一赘述了。
为了让公司活下，只有一个方式，那就是有足够的资金支撑，资金来源已经不多了，一级市场基本融不到造车需要的钱了，去IPO也是赌一把，一些资金还是愿意去赌pre-IPO的项目，解禁期出来就看能否赚个短平快的钱，当然了，风险是很大的。
如果蔚来、小鹏和理想“思变”的方向之一是合并呢？这就变得有趣起来了，从品牌力而言，现在蔚来的品牌力是最强的，从产品力而言，现在还不能下结论。即便是特斯拉，旗下的产品品控，也是备受质疑的，还因为漆面的问题被大规模诉讼。
从产品构成而言，蔚来、小鹏、理想三家加起来，是可以和特斯拉一拼的。
蔚来在售的产品有ES8和ES6，ES8的目标是Model X，一半的价格获得接近Model X的体验，而ES6则是走量的车型，与储备的EC6一起，对抗即将国产的Model Y。
小鹏汽车刚刚发布的P7，则直接杠上了国产的Model 3，无论是产品定位还是价格定位，都是直接对抗，从这点来看，何小鹏是真的勇士。在轿车领域，蔚来此前因为资金问题，放弃了轿车的研发，这是小鹏汽车可以补足的地方
至于理想嘛，想不到合并过来的作用在哪里，还是保持独立发展的吧，理想ONE现在交付很不错，但是，在没有看到毛利率转正前，交付一台多亏一台的钱，是对存量资金极大考验。可能理想也是在赌，希望做好销量数据去IPO。如果毛利转正了，理想应该第一时间去降价，以获得补贴，从而进一步扩大销量。
蔚来+小鹏，在车型构成上是能够对抗特斯拉的存在。但是，问题来了。蔚来和小鹏的整车架构、车载系统等等，都是不同的产品，这对于整合而言，是极大的考验，一旦合并，如何取舍，这就是个大问题。
不过，有一点可以肯定的是，合并后，人员优化、整合营销、维保、充电渠道，都是可以降成本的地方。一旦蔚来和小鹏合并，那么就可以去冲击科创板的整车第一股，这个对投资人还是很有诱惑力的。
一汽、东风和长安，随着中汽创智的成立，合并走向了实际操作的一步。相比国企之间的合并难，市场化的造车新势力，合并起来就相对容易多了，毕竟大家都是奔着赚钱的目的，谈好利益分配就好。
由于市场环境的剧变，融资难、上市难、退出难，将会让今年的资本市场更加好看，可能会有新一轮的大合并，并且可能是正在进行中，静候官宣吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『贰』 否认提交赴美上市文件，小鹏汽车前景难料

小鹏汽车其实一直在关注资本市场的动向，但美股目前的市场环境，小鹏汽车就算有心上市，也存在着巨大的不确定性。
6月1日，有媒体报道称小鹏汽车接近向美股市场秘密提交IPO文件，预计融资5亿美元，整体上市计划预计在今年7至9月。目前，已聘请摩根大通、高盛等投行，其中，摩根大通为主承销商。小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地曾担任摩根大通亚太区投行主席。
对此消息，中车网向小鹏汽车方面求证，对方表示：“相关报道其实是谣传，小鹏方面不会对谣传做任何评论。”
但应该指出的是，小鹏汽车其实一直在密切关注资本市场的机会。
小鹏汽车此前曾对中车网表示：“我们在紧密关注资本市场趋势，现在更重要的是做好准备，以便将来更好把握融资机会。”对于是否会赴美上市的问题，小鹏汽车当时也只是表示：“上市地点及时间都没有确认。”
也正是因此，外界一直关注小鹏汽车在资本市场的动向。5月末，国家企业信用信息公示系统数据显示，小鹏汽车运营主体，广州橙行智动汽车科技有限公司发生股东变更。其中，广州鹏行投资管理企业（有限合伙）、杭州阿里创业投资有限公司、上海云锋新呈投资中心（有限合伙）、阿里巴巴（中国）网络技术有限公司、夏珩、何小鹏等共计27位股东退出公司股东行列。
外界普遍认为，小鹏汽车是在通过搭建VIE架构（即可变利益实体）为企业实现海外上市铺路。因为VIE架构方便中国企业赴美国、香港等境外资本市场上市。因此，以阿里为代表的众多互联网公司都通过VIE架构实现在美上市。
而在蔚来通过VIE架构顺利登陆美股后，小鹏和理想也接连被报在试图搭建VIE架构争取赴美上市。
但目前来看，小鹏汽车赴美上市存在着巨大变数和不确定性。
首先，小鹏汽车尚未拿出能够在市场上证明自身的产品。相比之下，已经实现国产化的特斯拉Model 3已经有席卷中国新能源汽车市场之势。
而在外部，去年11月，美中经济安全审查委员会在向国会提交的一份报告中建议禁止中资公司采用VIE架构在美上市。而瑞幸财务造假一事东窗事发后，美国参议院在5月20日通过《外国公司承担责任法案》，该法案规定，任何一家外国公司连续三年未能遵守相关审计要求，将禁止该公司的证券在美国证券交易所上市交易，此外还要求上市公司披露它们是否为外国政府所有或控制。
有分析人士认为，瑞辛造假风波后，美国决策层的一系列动作不但加大了中国公司赴美上市的难度，还增加了上市公司的审计风险，网易、京东回流港股都是这种风险的实际表现，因此，就算小鹏汽车有心，但能否成功登陆美股确实存在巨大变数。
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『叁』 有了蔚来的前车之鉴，理想靠精打细算冲击美股IPO

李想在湖畔大学的采访中曾表示：

“一个城市有或没有理想汽车门店，市场占有率相差8倍，这意味着实体门店能大大提升汽车销量，所以要进行渠道扩张。”

截至6月，理想全国门店数量仅有21家。从ONE的上险数据来看，深圳、上海、苏州、杭州、成都等地，部分月份的数据已经超过了大车标杆汉兰达。

显然，理想ONE的竞争力是实打实的，但线下渠道的不足限制了其销量的扩张。于是才有了前文提到的门店扩张计划。

这也是为什么理想拿着10.5亿元的现金流，8%的单车毛利，半年破万的交付成绩，还要执意上市的原因。

不过，无数的前车之鉴告诉我们，市场扩张必然是伴随着不可估计的风险。尽管李想至今仍保持着稳扎稳打的成绩，下一步60家门店也不算过于夸张的目标，但是60家门店之后，还会有下一个60吗？IPO之后与更庞大资本挂钩的理想汽车，真的还能如此前这样对方向把握精准吗？这是李想需要持续思考的灵魂叩问。

李想的心中不只有“理想”，当然还会有“野心”，但是野心往往既可以是灵药，也可以是毒药，最终是精神焕发还是毒发攻心，还需三思斟酌。

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『肆』 计划在纳斯达克上市，“理想”如何打造理想

在旗下车型理想ONE仅用六个半完成第1万辆车型交付之后，理想汽车开始向着下个目标——上市迈进。上周末，理想汽车正式向美国证券交易委员会提交招股说明书，计划在纳斯达克上市，证券代码为“LI”。

同时，理想汽车还计划大幅提升在技术研发方面的投入，特别是自动驾驶方面的投入。在2020年3月底，理想汽车员工总数为2628人，其中研发人员1005人，其中包括390多名从事智能技术开发的员工，这样的规模相比蔚来和小鹏都有明显差距。原计划于2021年启动L4级自动驾驶研发，也已经提前到今年，投入规模将达10亿级。

“上市”是一把双刃剑，虽然增加融资渠道，但是也能放大负面效应，对于车型比较单一的理想汽车，显然面临更大的风险。无论对于理想汽车还是李想而言，理想虽然在前方不远，但走过去仍将面临许多考验。

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『伍』 蔚来，小鹏，理想三家公司研发费用不到特斯拉一半，还怎么比

在中国市场的诸多造车新势力公司中，蔚来，理想，小鹏是最有实力的三家公司。蔚来，理想两家公司也已经在美国上市，而小鹏汽车也在上市的路上了。

特斯拉是2003年成立的公司，到现在已经走过了17个年头，特斯拉刚起步的时候也没有比蔚来，理想，小鹏好到哪里去。只有当销量上来了，规模上来了，公司才能盘活，否则一切都是空谈。

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『陆』 小鹏汽车在美国纽约证券交易所上市 每股开盘价15美元

易车讯8月27日，小鹏汽车正式在美国纽交所上市，股票代码为XPEV，每股开盘价15美元，总计发行9973万股美国存托股票（ADS），盘前市值105.75亿美元。小鹏汽车也将成为蔚来和理想之后，第三个在美国上市的中国新势力汽车制造商。

小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏

纽交所中国区代表杨旭

上市证书

8月27日，小鹏汽车公司（以下简称 “小鹏汽车”或“公司”）宣布通过首次公开招股发行99733334股美国存托股（每个美国存托股相当于2股公司A级普通股），发行价为每个美国存托股15.00美元。

此外，小鹏汽车还授予承销商30天选择权，允许承销商购买至多14959999个美国存托股。小鹏汽车通过本次发行募集的资金总额约为15亿美元，该金额包括公司需要支付的承销折让和其他发行费用，但尚未考虑因为承销商行使选择权购买额外股份而可能增加的募集资金金额。小鹏汽车的美国存托股预计将于8月27日在纽约证券交易所开始交易，股票代码为“XPEV”，根据惯例成交条件，预计发行将于8月31日交割。

小鹏汽车于2015年正式成立，总部设在广州，在北京、上海、美国硅谷和圣地亚哥多地设有办事处，并在肇庆、郑州设有智能制造工厂。2019年年底，小鹏汽车在C融共筹措资金近4亿美元，2019年小鹏汽车估值已经达近40亿美元。小鹏汽车C+轮近5亿美元融资于7月20日完成，主要投资方为Aspex、Coatue、高瓴资本和红杉中国。

根据小鹏汽车提交的招股书显示，小鹏汽车联合创始人、董事长及首席执行官何小鹏持股比例为31.6%；小鹏汽车联合创始人、董事及总裁夏珩持股比例为4.9%；顾宏地副董 事长兼总裁顾宏地持股比例为2.8%；小鹏汽车联合创始人、董事及高级副总裁何涛持股比 例为1.6%；小鹏汽车所有高管和董事总持股比例为40.9%。

『柒』 五霸春秋---特斯拉、蔚来、小鹏、理想、威马汽车浅谈

春秋时期，五霸称雄，齐桓公、晋文公、秦穆公、楚庄公、宋襄公都曾独霸一方，好不风光。他们之所以能驰骋历史，霸屏一个又一个时代，因那时正值王朝更替，群雄势起，有能者居之，正所谓时势造英雄。
而如今，汽车产业革命也进入了一个崭新的群雄势起时代。毫无疑问，如果有人谈到当今市场的新能源五霸，那必定是特斯拉、蔚来、小鹏、理想、威马。五强各有特色，也在各自领域有所建树，都希望靠自己的特色与能力霸屏这个时代。虽历程艰苦，也充满希望和信念。
特斯拉，成立于2003年创立，2004年马斯克入主，2008年roadster超跑，2012年Model S，2015年Model X，2017年Model 3，2020年Model Y，新能源市场第一个霸主，而且一霸就是17年之久，至今仍然令各大追随者望其项背，一直被模仿，从未被超越。
春秋首霸齐桓公，背靠泱泱大齐，资源丰富，经济富裕，配以管仲为相，推行改革，实行军政合一，兵民合一，逐渐强盛，召集诸侯国蔡丘会盟，成为春秋的第一个霸主。
可以说，特斯拉就是新能源的齐桓公，背靠汽车产业大国-美国，凭借马斯克的强权强力推行各种颠覆性改革，崇尚科技与性能，最终掀起新能源的腥风血雨，革了传统汽车的命。带动带活整个产业链的发展，也作为各个新势力的标杆，自主和不由自主的拿来对比。马斯克的特斯拉带来的不仅仅是一辆辆Model系列产品，更重要的是用实际行动验证了新能源的正确方向。

首霸齐桓公在管仲之后，逐渐没落，最终饿死于内乱，希望马斯克带领的新首霸能继续打破这个魔咒，虽然在特斯拉的前17年已经多次打破，濒临破产，却总绝处逢生。如今的特斯拉依然继续引领，但诟病也不少，如不能继续给用户带来新的硬件软件体验，估计后面的路会越来越艰难。
蔚来，成立于2014年，2016年EP9超跑, 2018年ES8，2019年ES6，2020年EC6，创始人李斌，目前暂且还是实控人，从小谦虚好学，师出清华，善于结交，仅以蔚来集齐整个互联网90%的投资，就足以说明李斌非等闲之辈。随便旁白一句，剩下的10%是阿里。初成于当当，盛于易车，all in蔚来，深谙资本市场，这也为蔚来作为第一家新能源在纳斯达克上市提供保障。在2018年车还没卖出几台，却已成功上市资本市场，不得不佩服李斌的资本运作能力。
晋文公，春秋二霸，文韬武略，善人唯用，集齐一大批能将贤才，广结好友，会盟天下，实行通商宽农、明贤良、赏功劳等政策，作三军六卿，使晋国国力大增。谦虚谦让，重信义，开战之初都能退避三舍，深得周天子赏识，策封为诸侯之长的侯伯。践士会盟开启了其霸屏时代。
如果把蔚来比作春秋的晋文公，可以说再合适不过。蔚来的价值驱动，用户体验至上的理念与晋文公不谋而合，创始人的个人色彩和魅力，以及广纳贤士的政策也几近相同。作为国内新能源一哥，蔚来可以说备受政府厚爱，中央补贴政策的照顾，国家电网的合作，合肥政府的鼎力支持，虽然历程坎坷，但不能掩盖喜爱至深，余下的只是价码博弈。蔚来作为新势力，从上至下，降维出牌，也是看见了特斯拉的成功之道。除了向特斯拉学习，蔚来也引领了国内新势力的新风向，探出了一条与众不同的科技互联网之路。换电模式，8000万发布会，NIO House，用户体验至上都开辟了行业的新方向。二霸实至名归。
纵观历史，晋国是春秋霸屏最长久的诸侯，也希望蔚来二霸能早日会盟，王者归来，开启霸屏巅峰。横看蔚来的布局与产业，蔚来有这个实力，余下的只是时间。
小鹏，成立于2014年，由UC创始人何小鹏创立，2018年G3，2020年P7，因创始人自带互联网基因，技术控，UC创业的经验，注定小鹏汽车会走一条不同寻常之路，将汽车打造成一个智能化平台，成为了小鹏汽车的起点和卖点。
春秋三霸秦穆公，独霸西戎。初期为发展，与晋国和睦，多次联姻结盟，世称秦晋之好，后欲举兵中原，却受到晋国压制，难以东进，最终掉头向西发展，逐灭西戎，开辟国土千里，称霸西戎。
在前有蔚来一哥的大开大打之局势，小鹏虽背靠阿里，但却没有如此高调的资本，软件成了小鹏汽车突围的方向，国内与蔚来一哥拜把子，惺惺相惜，共勉未来，国外招揽一切可以助力的专家高管，苹果，特斯拉这些软件巨头的人才流失，和小鹏汽车扯上了剪不断理还乱的一个又一个故事。而实际也证明，小鹏的选择是正确的，苹果和特斯拉的人才流失是存在的。在G3上市时，智能成了主打的主题，用户也确实认可了小鹏的软实力，虽不俱完美，但足以在当前市场让用户点赞，成为除特斯拉之外最好的智能汽车。随着P7的推出，小鹏将更加成熟，开启新能源三霸霸屏时代指日可待。
理想，成立于2015年，由80后明星创业者李想创立。在谈理想之前，先说说李想和李斌，是竞争对手，也是同行友商，从易车到汽车之家，从蔚来到理想，有过共勉，有过分歧，有过竞争，当然聚光灯之后的故事，众说纷纭。李想因创立汽车之家，对汽车的理解，对消费者的理解，可以说比很多人都看得更透更深，以致于当李斌同其谈论共创蔚来时，李想毫不犹豫的成为了蔚来的股东，当时也确实共同进退，一起携手开创汽车产业新局面的豪情万志。蔚来专注大中型SUV, 理想专注SEV，哪知现实还是不那么完美，蔚来撑起了一片天，SEV却因各种原因无法落地。最终李想当机立断，换道SUV，鉴于蔚来的SUV定位和布局，理想也深知压力巨大，最终另辟新径，考虑到电池续航的不断吐槽，增程式SUV成了理想产品的主方向。没有续航里程焦虑的中大型SUV也成了理想宣传广告语。虽然坊间传闻双李不和，互黑，但好歹如今蔚来和理想都发展不错，伴随着理想ONE的横空出世，好评不断，也让理想ONE撑起了一片自己的天空。
春秋四霸楚庄王，因受齐国抑制停止北进，转而向东吞并了一些小国，而后向北扩张，问鼎中原，成为中原霸主。虽时局受限，但“窥中国之政”的勃勃野心，昭然若揭。
理想成为当今新能源中的楚庄王，已基本注定。尤其是美团王兴加持，让资本市场也对其投以青睐的目光，VIE的搭建，IPO的提上议题，给予了理想四霸足够的资本与信心。
威马，成立于2015年，2018年EX5，2019年EX6，由原吉利高管沈晖创立。威马的发展可谓注定不易。沈晖是职业经理人出生，长期在美国、欧洲和中国的世界五百强企业工作，曾带领团队完成中国汽车工业历史上最大海外并购“吉利收购沃尔沃”，并负责重组沃尔沃全球的治理架构，他也是新能源五强中唯一位汽车背景出道的，这也决定了威马的尴尬处境。主打汽车制造，不及传统车企，主打互联智能，不及互联网车企，最终唯一能打的也就是只剩价格。在其他新势力都主攻高端豪华之时，威马开启了平价方式。不过凭借着多年的行业积累和资源助力，威马成为新能源五霸已成基本事实。
春秋宋襄公，雄心勃勃，各方征战，却因襄公春秋大义而历经坎坷，甚至一度被拘。而后宋襄公经东宫图志，平定齐乱奠定了其五霸的地位，但也因用人失当，不纳谏言而未能达到霸业巅峰。
威马源于传统车企，但车辆制造工艺水平确未能体现其传统实力，拥抱互联网，确未能有立竿见影的效果，好在目前五霸都正处于起步发展阶段，威马如能更快更准的找到自身定位，带给用户更好的产品，必将能霸屏一方。
如今，百年未有之大变局，不仅关系到每个新能源霸主的自身企业命运，同样也关乎中华名族的汽车产业布局。这也是上海放弃蔚来，引进特斯拉，带动产业链发展的初衷和艰难抉择。只有日趋完善的产业链，才能更快更好的推进整个行业的发展，助力霸主的巅峰。
写在最后，愿中国新能源产业蓬勃发展，愿中国新能源霸主独霸天下。
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『捌』 蔚来之后，理想汽车申请赴美IPO 下一个会是谁呢

（文/张钰翊）理想汽车的上市之路走得比想象中更快。7月11日凌晨，理想汽车于当地时间周五正式向美国证券交易委员会提交招股说明书（FORMF-1），计划通过首次公开募股（IPO）募集最多1亿美元资金。如果上市成功，它将成为继蔚来之后的中国第二家上市新造车企。

车友头条查阅相关数据显示，理想从从去年12月至今年6月，理想汽车已累计交付10473辆，其中包括截至2020年二季度的6604辆。尽管上半年中国车市深受疫情影响，但理想汽车的销量始终表现不错，二季度创历史新高。如果仅按二季度的交付量来算，理想汽车大约是蔚来汽车的三分之二，这对于量产交付较晚的理想汽车而言，表现还不错。

即便是交付量有了较大提升，但此时选择美国上市也还是太快了。更何况，瑞幸造假退市的风波还未完全停息，美国对中概股实施了更加严厉的监管。只能说，一方面理想汽车仍然“缺钱”，还需要更多资本的投入，另一方面，理想急需上市来应对蔚来、小鹏等其他造车新势力的竞争。毕竟，疫情加速了行业淘汰，只有跑得更快才能跑得更远。

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『玖』 小鹏趁热打铁美股上市，能否复制蔚来和理想的走势

在经历了数次熔断之后，美股走出了一条异常强势的“耐克线”，而其中最为强势的板块非新能源汽车莫属。龙头企业特斯拉在今年股价翻了4倍有余，总市值已经超过两万亿。而蔚来和刚刚上市的理想汽车也趁东风，来了一波超强的走势。

虽然相差甚远，但是从他们的招股书中可以看出，三家都很清楚会讲故事显然要比会造车更重要一些，大量的“科技”“智能”和“未来”等字眼高频率的出现。蔚来坐拥国内最强换电技术，也是国内高端电动车的开拓者、理想花费10亿研发L4自动驾驶，走上了特斯拉曾经的道路。而小鹏则是专注于打造更加适合国内的智能汽车，明眼人早已看出，车已经不是简单的“车”，而是超强科技的化身，从这个角度看来，小鹏倒是紧贴着蔚来和理想的步伐。

十几年前，一台能够用飞信、登陆QQ的智能手机就代表着科技，而现在苹果和华为创造了无限可能，这样的故事还会在汽车行业继续发展。

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『拾』 小鹏汽车在美上市，是否成为了最高估值的新能源车企

小鹏汽车是一个互联网电动汽车品牌，它于2014年成立，总部设立于广州，小鹏汽车的团队主要成员来自广汽、福特、宝马、特斯拉、德尔福、法雷奥等知名车企公司，还有的成员来自阿里巴巴、腾讯、小米、三星、华为等知名互联网科技企业，在2018年1月份，小鹏汽车交付了39辆新车，站在了新能源车销量榜的互联网造车企业的行业之首。2020年8月，小鹏汽车在美国上市，并且以每股15美元的发行价成为史上最高估值的新能源车企。

对新能源汽车你怎么看呢，是不是会选择新能源汽车呢？一起为小鹏汽车这类新能源企业加油吧！