以色列mobileye股票代码

⑴ Mobileye 智能行车预警系统的总部介绍

Mobileye 公司总部位于以色列，公司始建于1999年，公司拥有200多个员工，大部分在以色列，在美国、德国、日本、西班牙也有分布。公司距今十几年的历程，主要致力于汽车工业的计算机视觉算法和驾驶辅助系统的芯片技术的研究。C2-270智能行车预警系统是该公司的成功应用的产品之一，后期还会推出该产品的升级产品，为该系统产品的制造和销售提供完整的后装市场。公司携十余年的研发积累和专业知识，使其可以承诺保证其技术的先进性和保持其在业界的领先地位。

⑵ Mobileye落子中国区 “霸主”雏形初现

对于中国ADAS行业而言，2019年，无疑是增长势头最为强劲的一年。各大大型传统车企、造车新势力、互联网巨头以及新创公司各自依托其资金、科技、渠道等资源优势，纷纷抓住产业升级机会，切入自动驾驶领域。

据统计，到2030年，ADAS与相关数据的潜在市场规模将达725亿美元，自动驾驶出租车的潜在市场规模预计将达到1600亿美元。如此庞大的市场规模，吸引了一批有远见的投资者入局。

作为全球科技巨头的英特尔于2017年便在自动驾驶领域下了重注，豪掷153亿美元收购以色列初创公司Mobileye。目前来看，Mobileye在汽车ADAS应用方面，呈现出了所向披靡的态势，根据年化率计算，它现在或许是英特尔增长速度最快的业务部门。Mobileye表示，该公司去年的系统出货量为1740万套，这意味着有同等数量的客户购买了装有Mobileye摄像头、芯片和软件的汽车。

寻国内Partner

在刚刚结束的2020年美国CES消费电子展上，Mobileye向媒体和客户介绍了所打造的高级辅助驾驶系统的突破性进展，同时也正式宣布和中国著名的汽车制造集团上汽及大邱合作，共同聚焦于高级驾驶辅助系统和移动出行即服务领域的研发。

在去年11月Mobileye举办的投资者峰会上，Shashua对外公布了REM的最新成绩：每天采集200万公里的路网数据，截至目前，共采集了3亿公里数据。

通过与日本地图业这Zenrin以及一家车厂合作，Mobileye在日本已经完成了日本全国高速公路的高精地图绘制。此外，REM整个欧洲的高精地图也将在2020年第一季度完成覆盖。到2020年底，Mobileye也将完成美国大部分地区的高精度地图。

据Shashua透露，2019年，Mobileye获得了约为30个主机厂的高级辅助驾驶设计订单，其中25%都是在中国的项目，囊括了上汽、一汽、长城等众多知名车企。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑶ Mobileye自研激光雷达 EyeQ6芯片2023年上市

据外媒报道，英特尔公司旗下的自动驾驶公司Mobileye的首席执行官周二制定了2025年自动驾驶汽车系统的计划，该系统将使用自研的激光雷达传感器，而不是LuminarTechnologies公司的设备。

路透社报道此举后，Luminar股价收盘下跌17.6％。今年11月，Mobileye与Luminar签署了一份供应协议，将在第一代Mobileye无人驾驶车队中使用其激光雷达装置。

Luminar向路透社表示，该协议没有任何变化，而且Luminar还为Mobileye研发车辆提供了激光雷达装置近两年。Luminar表示，其产品仅是Mobileye更广泛的自动驾驶系统的一部分，价格不到1,000美元，超过了Mobileye对成本和性能要求。

Luminar在一份声明中表示：“我们同意以不到1,000美元的成本实现高性能激光雷达对于量产车来说至关重要，而我们是第一家也是唯一一家做到这一点的公司，这使我们能够落地业内第一款自动驾驶汽车量产协议。为此，Mobileye直接与我们建立了合作关系，合同规定，Luminar将为Mobileye在2022年及以后推出的新车供应激光雷达。”

Mobileye正在朝着使用摄像头和定制处理器芯片的全自动驾驶系统快速发展，但该公司计划通过激光雷达和雷达传感器来扩展其摄像头，以捕捉道路的三维视图。Mobileye相信通过结合两种方法，可以满足汽车制造商对量产车的安全性和可靠性要求。

目前，Mobileye已与宝马、大众集团和日产汽车达成基于摄像头的驾驶员辅助系统的交易。这些系统可帮助执行诸如自适应巡航控制和车道保持之类的任务，并在其行驶时为Mobileye生成并传输地图数据。

Shashua表示，海量的数据使该公司的测试车辆只需一周的设置即可自动导航慕尼黑的街道，而无需从以色列Mobileye总部派遣任何工程师前往德国。Mobileye计划继续将其处理器芯片的制造外包。他表示，下一代芯片称为EyeQ6，预计将于2023年到货，将继续由台积电使用其7纳米芯片制造工艺制造。

文/杨晶

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⑷ adas寡头 mobileye是怎样炼成的

Mobileye在以色列IT界的江湖地位，相当于BAT在中国的分量，Mobileye也成为了今年美股IPO市场中耀眼的明星。这家于8月1日在纽交所挂牌上市的公司募集资金额高达8.9亿美元，创下以色列公司在美股市场IPO的最高记录。

上市首日，该公司股价涨至37美元，较其招股价25美元大涨48%，盘中最大涨幅一度高达57.6%，上市首日公司市值就达到80亿美元。这也是自去年11月Twitter上市以来，在美募资超过5亿美金IPO案中的最大首日涨幅。值得一提的是,Mobileye挂牌交易正逢美股市场调整。在一片惨淡的美国股市中, Mobileye上市首日就吸引了很多投资者的眼球。在哀鸿遍野的美市中，Mobileye的IPO成绩可谓亮瞎眼。
还有一条值得中国关注的消息，根据媒体车云网此前的报道，2013年Mobileye曾经融资4亿美元，有5家机构投资者参与，其中就包括中国最大规模的人民币国际投资基金——赛领资本。Mobileye表示具有中国政府背景的赛领资本管理有限公司有益于Mobileye进军中国市场，在Mobileye上市之后，赛领已经收获了超过5倍的投资回报。
Mobileye2013 年业绩是8100万美元，IPO 2个多月后，Mobileye如今的股价已达到了每股50美元，市值也达到了106.7亿美金，市值较发行时足足涨了一倍。市场期待 Mobileye 能够成为未来汽车产业的 iPhone，扮演自动驾驶汽车的心脏，如同 iPhone 改变了电脑产业一样写下革命性的一页。
Mobileye是怎么样做到的?
产品广受车企青睐
Mobileye由以色列希伯来大学的Amnon Shashua教授和Ziv Aviram于1999年创立。自创立之日起，Mobileye便将其公司使命定为开发和推广一个视觉系统，以协助驾驶员在驾驶过程中保障乘客安全和减少交通事故。在以色列建有研发中心，在美国、塞浦路斯、中国、德国和日本设有分支机构。
公司目前的产品主要是一款基于摄像头的高级驾驶辅助系统(ADAS),其产品包括：前碰撞预警(FCW)、前方车距监测与预警系统(HMW)、车道偏离预警系统(LDW)、行人探测与防撞系统(PCW)与智能远光灯控制系统(IHC)等。
机器视觉技术近年来高速发展，大多数商家企图通过提高摄像头的视力或者增加雷达来增强设备检测物体的能力。而Mobileye另辟蹊径，运用单摄像头附带传感器和特有算法，将物体探测任务在单一硬件平台上执行。这使得设备安装程序大为简化，成本也大大降低，从而受到各大车企的青睐。
知名汽车大厂几乎都是 Mobileye 的客户，公司网站的资料显示：奥迪、宝马、雪铁龙、福特、通用、本田、现代、捷豹、陆虎、尼桑、欧宝、雷诺、丰田和沃尔沃等一共17家汽车品牌都和Mobileye有合作关系。
Mobileye表示，截至2014年3月31日，全球共计有330万辆汽车安装了该公司的驾驶辅助系统;到今年年底，预计将有18家不同的汽车生产商的160种车型将使用Mobileye开发的驾驶辅助系统;Mobileye预计，至2015年底运用其驾驶辅助系统的汽车生产商将达到20家，车型或多达237款。
截至目前，通用汽车是该公司最大的客户，占其公司总营收的29%，而来自本田和宝马的营收占比分别为25%和15%。通过与汽车行业巨头的合作，Mobileye在2012-2013年的销售连续两年增长超过120%。
智能汽车概念红利
Mobileye的技术给整个汽车工业带来了巨大影响。从2007年开始，驾驶辅助系统芯片EyeQ芯片被安装到汽车中，到2012年EyeQ芯片全球部署规模突破100万。截至目前，全球有330万辆汽车安装了EyeQ芯片。
汽车厂商在某个型号里加入这样的驾驶辅助系统所需要的周期非常长，从初步沟通、到评估、到整合开发、到加入生产线、到正式的生产线升级到批量生产每个都需要 1-2 年，总计要 6 年以上的时间。而且每个型号一旦投产，生产周期都有 5 年之久。到 2016 年，预计会有 237 个车型采用 Mobileye 的技术，这些车型都经过了之前的这些环节。任何竞争对手要想挑战 Mobileye，至少也需要经历同样长的周期。如此之长的适配周期构成了第一道门槛;同时，已经在列入发展计划的这些车型，也为 Mobileye 未来几年的收入提供了很高的可预测性。
通过过去 10 年和全世界大部分汽车厂商的合作，Mobileye 积累了千百万英里不同环境、不同气候、不同道路状况横跨 43个 国家的驾驶场景。正是基于这些数据，Mobileye 才能开发出它领先的核心算法。任何竞争厂商如果想要实现类似的准确度，也需要同样数量级别的数据积累。第一，这对于后来者是个巨大的挑战;第二，在这个过程中，Mobileye 早已在基于更大的数据量开发下一步的创新应用了。

⑸ 2021 CES：Mobileye宣布推出新激光雷达和雷达技术

Mobileye还宣布将推出自动化的全球高清地图。这将使其能够将自动驾驶测试车队扩展到底特律、东京、上海、巴黎和纽约市（如果可以得到当地监管部门批准）等城市。这一切都将在2021年初实施。如果Mobileye的2021年计划能够实现，那么对于自动驾驶汽车的发展可能将是重要的一年。

⑹ 蔚来ES8以色列测试L4自动驾驶 采用Mobileye技术

易车讯 近日，我们从相关渠道获悉，蔚来汽车宣布与Mobileye（英特尔自动驾驶子公司）合作一个高级研发项目。作为项目的一部分，蔚来将会负责生产由Mobileye研发的L4级自动驾驶“套件”，使新车最终可以获得限定场景内的无人驾驶能力，据悉蔚来ES8原型车已经抵达以色列。

L4级自动驾驶能力，简单来说，就是在限定车道和环境下可以实现的无人驾驶能力，并非最高级的全天候、全路况、完全无人驾驶能力，未来的L5级自动驾驶能力将会实现终极的无人驾驶目标。

目前市场中的车辆大多可以提供L2级自动驾驶能力，正在逐步向L3级自动驾驶能力过度，但是L3级自动驾驶能力还没有大规模量产普及，即便当下最强的特斯拉也只能算是拥有L2级自动驾驶能力。

据悉，蔚来将负责为Mobileye正在进行的其他项目量产L4级自动驾驶“套件”，同时Mobileye还将为蔚来旗下产品研发可以在电池即将耗尽时，可以领电动车自动驾驶前往最近充电站，在无人操作情况下充电的系统。

最后，值得一提的是，Mobileye的L4级自动驾驶“套件”将会提供给自动驾驶出租车，实现无人驾驶网约车服务。不仅如此，Mobileye的L4级自动驾驶“套件”也可以出售给个人。相信未来量产的话，也会有其他相关公司有购买需求。

⑺ 构筑视觉霸业，这就是 Mobileye 的野心

与往年一样，本届CES上，Mobileye的CEOAmnonShashua照例用了一个小时来阐述Mobileye的技术进展以及未来规划。而这一个小时反映出了Mobileye的宏大野心：从一个Tier2ADAS供应商逐渐转型为高级别自动驾驶出行服务商，构筑一个基于视觉技术的自动驾驶霸业。

野心背后的底气

在当今的ADAS领域，Mobileye是毫无疑问的领头羊，其EyeQ芯片的市场占有率相较于其它供应商有着压倒性的优势。在产品上，EyeQ芯片的优势体现在其优秀的视觉解析表现力，较高的系统稳定性，以及较低的功耗。并且不管是现在的EyeQ4还是未来的EyeQ5，?其既可以用于中央域控制器，也可以直接整合在挡风玻璃上的前视摄像头模块当中，OEM即使不想使用中央化的域控制器架构，也可以通过在分布式结构中整合EyeQ芯片，研发出一套成熟的L2甚至是L2+ADAS产品。

随着自动驾驶行业遇冷，越来越多的汽车厂商开始意识到两个现实性问题：

出于场景和法律原因，L3目前很难普及，未来的几年内，L2+才会是量产车ADAS领域内的主流

在短期内，应用高度中央化的域控制器平台需要从根本上改变现有的研发与供应链体系，且研发成本非常高。

既然花了大成本研发出的中央域控制器架构在短期内也就只能应用L2+，那么为何不用成熟度更高的传统分散式架构做ADAS，并保证利润呢？因此我们可以看到大部分车厂仍然仅会在高端车型中部署域控制器。正是这个原因，使得Mobileye的市场地位在短期内很难被撼动（目前市场上70%的L2+系统都采用了Mobileye的产品）。即使OEM和Tier1都苦于Mobileye封闭的产品形态，也无法找到合适的替代供应商。

而靠着稳定前装市场份额所带来了的充沛造血能力（这里还没有算上Intel对他们的支持），Mobileye可以底气十足的在尚不赚钱的高级别自动驾驶领域「烧钱」。按照Shashua教授公布的规划，Mobileye将在2022年实现L4级别的出行服务部署（与大众和ChampionMotor在以色列的合作项目，以及与蔚来合作的L4项目），在2025年推出面向量产车的L3/L4/L5全栈式自动驾驶系统（不只是提供芯片，而是提供完整的自动驾驶系统）。

可以看出，Mobileye增加这么多种视觉算法的原因就是为了能够覆盖尽可能多的CornerCases，提高感知算法的鲁棒性。到这里，Shashua教授的这堂课对于没有相关技术背景的人来说已经可以用「天书」来形容了。好在他的课件里还有大家都能看得懂的实车Demo，截取自Mobileye在以色列耶路撒冷的一段开放道路测试，测试中的车辆在硬件方面仅仅使用了12路摄像头加一个EyeQ5，而在软件上，除了用到了刚才提到的摄像头环视感知体系，还在驾驶决策上使用了Mobileye在2018年CES就发布过的RSS模型。

在2分钟的片段里，Mobileye的测试车在没有人为接管的情况下完成了几个非常高难度的窄道会车，以及一个有大型公交车与行人干预的无保护左转弯，依靠纯视觉感知完成这样的高难度场景可以说是相当惊艳，这个Demo也赢得了现场的一片掌声。

这段Demo传递的信息很明确，Mobileye正在全力扩展其视觉感知技术的场景覆盖范围，他们的目标是使用低价视觉系统（整套系统1000美元内）也能够完成高级别自动驾驶所需要的功能，并在安全性上超过人为驾驶。

霸业的雏形

其实Mobileye的总体策略非常的简单粗暴，主要包含3步：

在ADAS领域重点研发L2+，继续巩固自身在这个市场当中的统治地位。本次CES，Mobileye公布了与上汽在L2+领域的合作，上汽将采用Mobileye的REM技术，以推进L2+级别ADAS系统在中国的部署

借助ADAS市场所赚取的利润与数据，不断发展打磨自身的视觉感知与驾驶决策技术，在提升自身ADAS表现能力的同时，努力覆盖更高级别的自动驾驶场景并提供更安全的表现。Shashua教授演讲中的主要技术内容，正是围绕着这个环节展开的。

依靠自己强大的视觉感知技术体系在高级别自动驾驶领域与车厂及政府等展开合作，扩张自身的业务版图，最终完成从Tier2到自动驾驶全栈供应商甚至是出行服务供应商的转型。在出行领域，Mobileye此次公布了与韩国大邱广域市的合作，双方将共同测试和部署一项基于Mobileye技术的Robotaxi移动出行解决方案。

按照这个3步策略，Mobileye并没有打算给自动驾驶价值链上的其他角色留下太多的「增值空间」，而是希望把链条内的关键性技术都牢牢地攥在自己手里，这会给Mobileye后续的发展带来最大化的主动权。

或许是出身以色列的缘故，Mobileye有着一股业内独有的坚忍与强悍。目前冷静务实的市场环境给了他们充足的时间去布局自己的视觉自动驾驶霸业，而未来这个霸业的成败，不只取决于行业的变化，更取决于他们自身的表现。

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⑻ Mobileye首席执行官：最早于2022年推出机器人出租车

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【盖世汽车】据外媒报道，作为英特尔公司的自动驾驶子公司，Mobileye一直致力于研发自动驾驶汽车，还专注于为高级驾驶辅助系统（ADAS）研发计算机芯片和软件，而且现在约有25家大型汽车制造商与其合作，使用其产品。因此，当Mobileye的首席执行官表示，自动驾驶汽车即将问世时，可能自动驾驶汽车真的马上就要实现了。

（图片来源：特斯拉官网）

【盖世汽车】据外媒报道，美国民主党总统候选人MichaelBloomberg于1月17日公布了一项计划：让低收入家庭也能使用电动汽车，让更多的人可以使用公共交通出行，从而大幅降低交通运输中的温室气体的排放。

Bloomberg是一名来自媒体行业的亿万富翁，此前也曾担任纽约市长。长期以来，他一直在对抗温室气体排放，并在不久前开始担任联合国气候行动特使。

其他民主党候选人也将交通列入他们的气候计划之中。Bloomberg将发布一整套气候计划，是第一个针对交通运输行业发布具体战略的候选人，而该行业是美国最大的温室气体来源。

Bloomberg的计划包括，在到2035年，让在全美范围内出售的新车都变成电动汽车，并且通过电动卡车和电动公交车来降低柴油排放，提高公共交通出行工具的普及程度，以及修建高速铁路。

他还希望针对中低收入群体推出一个名为“CleanCarsforAll”的项目，为那些用老旧车辆置换电动汽车的消费者提供补贴。

在该计划公布之前，一位不愿意透露姓名的竞选助手表示：“我们希望更快速地降低污染来源。”他表示，Bloomberg希望为出租车和网约车项目提供帮助，让他们在2023年之前对其车队完成电动化。Bloomberg的计划并没有明确说明电动汽车所使用的稀土矿物将来自哪里。

如果11月的投票中获胜，Bloomberg希望在2030年之前将美国导致气候变化的排放量减少50%。除了交通之外，减少电力部门和建筑领域的排放，也是其清洁经济计划的主要组成部分。

本周，加入竞选行列时间较晚的Bloomberg提出了预防森林火灾的计划，该计划的部分目的，是为了赢得加州选民的支持。加州是美国人口最多的州，也是将于3月3日的“超级星期二”举行初选的14个州之一。

与其他候选人一样，Bloomberg也希望扭转来自共和党的总统唐纳德·特朗普（DonaldTrump）的政策，特朗普当前正在大幅度降低环境监管规则的力度，同时提高化石燃料的产量。

但是由于环境问题的复杂性，Bloomberg并未给他的气候计划制定具体的预算数字，这一点与其他候选人不同。（来源：盖世汽车?星云）

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⑼ 今天碰到这么个客户名，mobileye，想知道读音，请教各位高手

中文名字叫无比视，是以色列的公司，现在被英特尔收购，主要做ADAS的

⑽ mobileye被收购是真的吗

Mobileye（中文名为“无比视”），一家专注于ADAS（高级辅助驾驶）的以色列技术公司，创立之初曾吃土八年，它是特斯拉昔日神队友，后与宝马、英特尔组队自动驾驶三巨头，近日直接被英特尔以153亿美元的高价收购。

据媒体报道，Mobileye被英特尔收购，这笔交易可能导致英特尔与老对手英伟达和高通在无人驾驶领域直接竞争，竞相为全球汽车制造商开发无人驾驶系统。无人驾驶领域或要重新洗牌。