中国保险汽车安全指数特斯拉

① 小鹏G3在中保研完成电动车首撞，耐撞性评分较差，官方还挺高兴

原本没啥关注度的中保研碰撞测试（全程C-IASI中国保险汽车安全指数），因为帕萨特一撞扑街而成了名，车企们如今要是能在中保研撞出好成绩，都会拿出来大肆宣扬。

所以如果打算买小鹏G3的网友，还是要买顶配车型，安全系数高了很多。当然从官方给出的销售数据来看，基本上低配车型占比也非常低，看来大家都有这个意识了。其实放到其他车型也是同理，高配车型除了一些看得见的配置更丰富，还有很多我们看不到的安全配置也都更全，有时候大家喜欢选凤尾不选鸡头，买很多豪华车的丐版，其实不推荐这种做法，因为安全系数低了很多。

现在大家最期待就是看到特斯拉Model3和蔚来ES6的碰撞测试结果了，而中保研公布的2020年第一批测试车辆也包括了Model3，我们期待一下结果吧。

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② 2020中保研碰撞测试排名

中国保险汽车安全指数管理中心按照《C-IASI管理办法（2018年版）》规定，完成了2020年第二批第16-20款车型的碰撞测试。

分别为2020款本田皓影240TURBO CVT精英版、2020款哈弗H6铂金都市版（第二代）、2019款领克03 1.5TD 7DCT劲版、2020款马自达阿特兹2.0L蓝天豪华版、2020款大众帕萨特280TSI商务版，目前这五款车型的全部测试评价工作现已完成，碰撞测试排名依次为：

1，2020款大众帕萨特280TSI商务版

2，2019款领克03 1.5TD 7DCT劲版

3，2020款哈弗H6铂金都市版

4，2020款本田皓影240TURBO CVT精英版

对于这五款车型，中保研通过“耐撞性与维修经济性指数”、“车内乘员安全指数”、“车外行人安全指数”、“车辆辅助安全指数”四个维度上进行了测试。总体来说，五款车型的表现相对均衡，但是在“耐撞性与维修经济性指数”项目上，出现了较大的差距。

具体来看，2020款本田皓影240TURBO CVT精英版、2020款哈弗H6铂金都市版（第二代）表现不佳。

评分较低，得到了“P（较差）”的评分；比较出乎意料的是，在此项目中2020款大众帕萨特280TSI商务版的表现在五款车型中脱颖而出，获得了“A（良好）”的成绩，五款车型中成绩最佳。

经历了去年的碰撞风波之后，今年上汽大众自愿向中保研申请重新测试需求，可喜的是上汽大众帕萨特取得了与此前明显不同的测试结果，在四项测试项目中均取得了不错的成绩，用实力打了一场“翻身仗”，捍卫自己的德系品质。

(2)中国保险汽车安全指数特斯拉扩展阅读：

2019年6月发生的皓影测试“乌龙”事件，给中保研带来了一定的影响。根据当时，C-IAS碰撞测试结果，该车在碰撞之后也出现了A柱明显弯折、驾驶舱入侵的情况，但C-IASI仍给出了“A（良好）”的成绩，车内乘员安全指数也被评为G（优秀）。

这样的评价，引发了一些舆论的不满。此后，中保研（北京）发布数据被盗的声明，称“此前传出的皓影测试数据非官方发布，C-IASI发现包括皓影安全测试数据在内的部分数据被盗，已就此报案。”公众在苦等半年之后，也就是与新帕萨特碰撞结果发布的同天，又看到皓影公布的官方成绩。而这成绩此前被盗的成绩数据一致。

前的中保研碰撞测试中闹得沸沸扬扬的，也一定程度上影响了帕萨特的销量以及口碑，或许后来厂家也察觉到了问题的严重性，在后来的中保研测试中终于“补考过关”，从“M”一般水平提升到了“G”优秀水平，新老款成绩差异明显，安全性能大有提升，再一次的回归B级中型车的标杆地位。

③ 中保研碰撞成绩：帕萨特稳固A柱，领克03首次测试，皓影来了

但作为领克03的车主，我还是详细的翻看了一下碰撞测试的内容，在关注度较高的25%偏置碰撞测试成绩中发现，领克03碰撞之后A柱也发生了小规模变形，在A柱与车顶部分的结合点也发生比较明显的弯折现象。但车内驾驶舱部分可以看到腿部、头部的侵入量都是非常小的，假人还有充足的空间，气囊也起到了保护作用，所以综合侵入量以及驾驶员被动保护系统的效果来看，还是非常不错的。

阿川评车

重新经历碰撞测试的帕萨特拿到了好成绩，皓影的成绩也没有意外。虽然大家在近两年开始越来越重视车辆安全了，但这些碰撞测试都只能是一个参考，作为生命的最后一道防线的应该还是驾驶员的驾驶习惯与安全意识，而不是在碰撞发生之后才去抱怨车辆的安全性不好。

（注：碰撞成绩及碰撞后照片均来自于《中国保险汽车安全指数》官方网站）

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④ 国产特斯拉Model 3中保研评分发布，比进口车型出色

6月10日，中国保险汽车安全指数官方发布了国产特斯拉Model 3的测评结果，评分总共分为四大项目。其中车内乘员安全和车辆辅助安全均获得了“优秀”的成绩，车外行人安全成绩为“良好”，耐撞性与维修经济性成绩为“一般”，综合来看成绩不错。
作为全球车的特斯拉Model 3曾在美国IIHS和欧洲E-NCAP中均取得了全优的成绩，所以国产车型取得优异的成绩并不意外。且从测试的细节来看，国产版车型还做出了一些优化，比进口车型表现要好。
在最为严苛的25%小面积碰撞中，国产特斯拉Model 3的A柱未发生变形，正面安全气囊和侧面气帘均正常弹出，和海外车型保持一致。最值得关注的是，在碰撞后海外版车型车身有一定侵入，存在伤害驾驶员小腿的风险，而国产版车型没有出现侵入，留下的乘员生存空间更大。
在AEB实验当中，国产特斯拉Model 3能够主动刹停，并和前方障碍物保持一定安全距离，拿到和海外相同“优秀”的成绩。
在耐撞性与维修经济性的评测中，国产特斯拉Model 3虽取得了“一般”的成绩，但放眼此前的测试车型，这个成绩已经属于中上等，多数豪华品牌车型的成绩均为“差”。
略有遗憾的是，其对于车外行人安全指数的评分为“良好”，主要问题是头型试验得分较低，并未达到多数豪华品牌车型“优秀”的成绩，希望其在未来能做出一些优化。
文/贾思卿
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⑤ 特斯拉撞车都会自燃，国内有没有安全系数高一些的电动汽车啊

特斯拉动力电池釆用钴酸锂或三元锂电池能量密度高，但缺点是安全性差，易自燃！建议考虑一下比亚迪的电动车，安全性，口碑很好，低调而优秀！祝好！

⑥ 都是热门车，中保研2020年第一批碰撞车型是这五款

自从中国保险汽车安全指数成立以来，俨然已经成为“中国的IIHS”，尤其是“正面25%偏置碰撞试验”让众多车企闻风丧胆，一众此前在消费者心中的“神车”一般存在，却在中保研的碰撞测试中被撕下“遮羞布”，尤其是帕萨特、途观L在“正面25%偏置碰撞试验”中折戟，让国内用户才真正意识到，一直以“安全、品质”作为卖点的德系车原来这么“不堪一击”，反而是我们一直以为的“皮薄、钢板软”的部分日系品牌车型却“意外”在这场安全大考中表现良好。

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⑦ 整体表现优秀/25%偏置碰撞很安全 特斯拉Model 3中保研测试完成

对于国内汽车厂家来说，新车的安全碰撞测试是必须要经历的“大考”，目前国内两大碰撞测试：C-NCAP和CIASI有着不同的测试项目和结果。今天，CIASI中保研于正式公布国产版特斯拉Model 3标准续航升级版测试，新车分别进行了低速结构正碰和追尾碰撞试验、正面 25% 偏置碰撞试验、侧面碰撞试验、车顶强度试验、座椅与头枕试验、行人保护试验和AEB试验。新车碰撞测试由中国保险汽车安全指数管理中心北京、重庆测试评价部按照《C-IASI管理办法（2018年版）》完成的。
到目前为止，国产版特斯拉Model 3标准续航升级版完成C-IASI全部试验测试项目。测试全程由生产企业的技术人员跟踪观看测试项目的准备情况及现场试验，保证了公平公正性。在25%偏置碰撞试验中，车辆A柱保持了较好的完整性，前舱部分没有过多侵入乘员舱，车内驾驶员基本安全。侧面碰撞中，车身没有发生太大形变，相信这款车型会有不错的成绩，等待中保研正式公布测试结果。
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⑧ 国产特斯拉Model 3碰撞测试，A柱没断气囊没乱跑，能拿个G么

中国保险汽车安全指数管理中心北京、重庆测试评价部按照《C-IASI管理办法（2018年版）》完成了国产特斯拉Model 3的碰撞测试，虽然具体测试成绩还没公布，但从图片中可以看出，国产特斯拉Model 3碰撞测试总体表现还不错的。
其中，在大家最为关注的正面25%偏置碰撞试验当中，国产特斯拉Model 3的A柱没有折断（少少弯曲）、主驾气囊弹出的角度比较正常、轮毂外翻没有入侵到驾驶舱方向。这样的成绩能拿个G级么？
侧面碰撞试验方面，我们可以看到车门、B柱入侵了驾驶舱，至于气帘弹开情况，还需等全面的测试结果。
另外，本次测试还公布了车顶强度试验、行人腿部保护试验等测试项目图片。
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⑨ 外行只能看热闹教你正确解读碰撞测试报告

现在，很多厂家都会在新车发布时展示自家车辆用于安全上的配置，如各类高强度钢以及安全气囊等，强调座舱安全。当然，这还不够的话，随着科技的发展，越来越多的驾驶辅助配置也出现在了车辆的选装名单中。

当然，目前国内所执行的安全碰撞依旧不够全面，仍然没有侧面柱状物碰撞、刹车距离测试以及儿童安全保护等项目。未来，只有在更适合中国的碰撞标准约束下，车企才能够有的放矢，中国的汽车产品才能更好地保护每位交通参与者的安全。

同时，技术的进步带动了汽车安全设计的进步，碰撞测试则为我们提供了更完善的保障依据。不过汽车本身的安全是最后一道防线，而最安全的，依然是规划好出行路线，提高安全意识，做到安全驾驶，只有安全的驾驶习惯才是平安出行最大的保障。

写在最后

其实无论是信C-NCAP还是C-IASI，都远好于相信那些网上的所谓“真实碰撞案例”得出的结论。比如“日系皮薄不安全”“XX是公路坦克”等，这些内容的创作者很多时候缺乏专业常识。不过，测试的局限性并不能代表一款车的安全性，更不能代表一家车企对于安全的态度。从更具代表性的评测项目来理性评估一辆车的安全性才是最重要的，毕竟考量安全需要从当地的实际交通情况出发。

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⑩ 中保研的25%偏置碰撞等级界限值是啥

中保研的偏置碰撞等级界限值实际上就是考察车辆 在什么数值范围之内能够最大限度地对人进行保护。超过了这个数值范围，则可能对人体造成很大的伤害。